[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  二十世紀(jì)三十年代,，在車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì),、制造等方面,，汽車企業(yè)已經(jīng)向著更為成熟的方向邁進(jìn)，基于過往的嘗試及對(duì)未來的探索,，這個(gè)時(shí)期誕生了一些日后享譽(yù)世界的經(jīng)典車型,，也讓汽車進(jìn)一步走向?qū)こ０傩铡?/p>

818全球汽車夜登臺(tái)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)

　　 2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會(huì)在線,，此外芒果TV,、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點(diǎn)擊此處 了解晚會(huì)亮點(diǎn),、明星及送百輛新車使用權(quán)）,。屆時(shí)將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺(tái)亮相，8月8日至17日,，汽車之家每天推出晚會(huì)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)（共十期）,，每期從文章提到的四款車型中選出你認(rèn)為會(huì)登上818舞臺(tái)的經(jīng)典車，就有機(jī)會(huì)獲得精美車模，累計(jì)競(jìng)猜還有機(jī)會(huì)獲得大獎(jiǎng),！（具體參與方式和活動(dòng)規(guī)則見下圖）中獎(jiǎng)名單將在下期文章開頭公布,。

　　首先公布一下上期的中獎(jiǎng)答案，就是幫助勞斯萊斯擺脫了財(cái)務(wù)危機(jī),，奠定了其豪華品牌霸主地位的20/25 HP,。勞斯萊斯20/25 HP擁有多種車身結(jié)構(gòu)，究竟哪款20/25 HP會(huì)登上汽車之家818全球汽車夜呢,？讓我們拭目以待,！

走進(jìn)千家萬戶的經(jīng)典國民車——大眾甲殼蟲(參數(shù)|詢價(jià))

　　甲殼蟲的誕生，源于當(dāng)時(shí)納粹首領(lǐng)希特勒的一個(gè)美好愿景,，他希望在新建成的德國高速公路網(wǎng)絡(luò)上,，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車。打造這樣一款價(jià)格實(shí)惠的國民車的重任則被委以費(fèi)迪南德•保時(shí)捷先生,，他于1931年剛剛創(chuàng)立了保時(shí)捷汽車公司,，其目標(biāo)就是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)面向收入一般的廣泛群眾的經(jīng)濟(jì)型小車。

　　對(duì)于國民車的打造,，希特勒不僅有宏觀愿景,，更有十分落地的具體需求，他希望該車能提供兩個(gè)成年人和三個(gè)兒童的乘坐空間,，最高時(shí)速可以達(dá)到100km/h,，以滿足高速公路的行駛需求，百公里的油耗不高于7升,，最為重要的是售價(jià)要控制在1000馬克以內(nèi),，這個(gè)價(jià)格不超過當(dāng)時(shí)絕大部分人一年的收入。

　　1934年,，打造國民車的項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段,，保時(shí)捷先生提交了項(xiàng)目詳細(xì)計(jì)劃書，同年6月,，保時(shí)捷與帝國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簽署了制造大眾汽車原型車的合同,。合同規(guī)定保時(shí)捷需在10個(gè)月內(nèi)完成原型車的制造。

　　1935年,，樣車順利下線,，其搭載了一臺(tái)風(fēng)冷形式的0.7升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率22馬力,。這款車也是日后量產(chǎn)版甲殼蟲的原型車,，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號(hào),。在樣車階段,，工程人員對(duì)車輛不斷加以改進(jìn)和完善,，并進(jìn)行了大量路試，累計(jì)行駛超過240萬公里,，花費(fèi)了大約170萬德國馬克,，最終證明車輛擁有很高的可靠性。

　　1938年,，第一代甲殼蟲正式誕生,，戰(zhàn)爭(zhēng)的原因使其沒有大規(guī)模量產(chǎn)。戰(zhàn)后,，甲殼蟲不僅供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng),，還出口到美國等29個(gè)國家。第一代甲殼蟲足足征戰(zhàn)了半個(gè)多世紀(jì)的市場(chǎng),，2003年7月30日,，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，其累計(jì)產(chǎn)量超過了2000萬臺(tái),。

首款采用流線型設(shè)計(jì)的車型——克萊斯勒Airflow

　　克萊斯勒Airflow誕生于1934年,，它是歷史上首款采用流線型車身設(shè)計(jì)的車型，工程師通過對(duì)車身造型的不斷嘗試與改變,，顯著降低了車輛行駛時(shí)的阻力,。同時(shí)，該車的開發(fā),，也讓汽車空氣動(dòng)力學(xué)開始走上舞臺(tái),，并逐步發(fā)揮重要的作用。

　　當(dāng)時(shí),，汽車的造型大多停留在方方正正的箱型年代，汽車工程人員還沒有意識(shí)到車身造型對(duì)車輛的重要性,，這也導(dǎo)致車輛高速行駛時(shí)的阻力異常大,，發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的能量基本都消耗在克服空氣阻力上，工程師一方面在努力增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，另外是著手減少車輛的行駛阻力,。

　　通過大量的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和大筆研發(fā)資金的投入，克萊斯勒Airflow得以成功面世,，其突破常規(guī)的流線型車身,，給人們留下了極其深刻的印象，同時(shí),，它也成為車展上的�,？汀２贿^該車前衛(wèi)和獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì),，卻得到消費(fèi)者兩極分化的評(píng)價(jià),，銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期,。

　　受制于較高的研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，克萊斯勒Airflow的售價(jià)比傳統(tǒng)車型高至少20%,，其初期的產(chǎn)量也無法滿足訂單需求,，使得原本就不多的訂單進(jìn)一步流失。從銷量上來說,，克萊斯勒Airflow是一款失敗的車型,，但它的出現(xiàn)促進(jìn)了汽車設(shè)計(jì)師和工程人員對(duì)流線型車身的思考，標(biāo)志著汽車從“箱型車身”到“流線型車身”的重大轉(zhuǎn)變,。