[汽車之家 精彩汽車生活]  說到汽車賽事，大家平時最關(guān)心的有哪些,？如果只看朋友圈的話,，會發(fā)現(xiàn)除了F1，還是F1,，很少看到其它賽事的轉(zhuǎn)發(fā),。事實上，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)有四大賽事,，其中就包括與F1齊名的WRC,，即始于1973年的世界拉力錦標(biāo)賽。在這項比賽中,，有一個品牌一直保持相當(dāng)強的競爭力,，并且在今年獲得WRC征戰(zhàn)史上第100個冠軍，這個品牌就是雪鐵龍,。在今年的品牌百年慶典上,，我們在現(xiàn)場同樣看到許多雪鐵龍的賽車,，正好也借這個機會來跟大家分享雪鐵龍的WRC征戰(zhàn)史。

■ 雪鐵龍百年冒險和運動歷程

　　當(dāng)說到雪鐵龍的時候,，我們會想到“設(shè)計”,、“舒適”、“個性”這樣的詞,，其實雪鐵龍的品牌基因里還有“冒險”,。自1919年品牌成立以來，它就與冒險因素緊密相連,，著名的世界遠航行動就體現(xiàn)了這個法國品牌的勇氣和自信,。

　　創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍認(rèn)為汽車是得以拉近人與人距離，促進文明與文明交流的有力工具,。所以在品牌成立沒多久的時候（1921年）,，雪鐵龍為了證明汽車性能，一支由5輛汽車組成的車隊,，出發(fā)進行跨越撒哈拉沙漠的創(chuàng)舉,，并創(chuàng)下橫跨完成的記錄（1922年底）。后來又派遣車輛進行一系列遠征活動,，包括非洲之旅,、東方之旅和北非之旅。

　　和世界上其它擁有悠久歷史的品牌一樣,，雪鐵龍一直在通過對紀(jì)錄和賽道的挑戰(zhàn),，向人們證明自己的實力。難能可貴的是,，它除了推出2CV這樣的國民車,，同時致力于實現(xiàn)平民的賽車夢。1972年上市的2CV Cross就是很好的例子,，2CV Cross的性能自然比不了常規(guī)的賽車,，但推出后依然深受歡迎。正如普通的Disco,，我們就普通的搖,；賽車有快慢之分，但駕駛帶來的愉悅是一樣的,。

　　雪鐵龍歷年在越野拉力賽同樣取得不俗的成績,，除了上面提到的達喀爾拉力賽，戰(zhàn)無不勝的ZX GrandRaids在國際汽聯(lián)越野拉力賽世界杯的42場比賽中贏得36場勝利,，并5次奪得廠商和車手第一稱號（皮埃爾·拉提耶于1993年至1996年蟬聯(lián)第一,，阿里·瓦塔寧是1997年的車手冠軍）。隨后雪鐵龍決定退出越野拉力賽,，專注于參與傳統(tǒng)拉力賽,。

■ 后來者如何“統(tǒng)治”WRC賽場

　　WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）被稱為最接近真實世界的汽車賽事,，因為賽道由各主辦國提供國內(nèi)的公路所組成，有冰天雪地,、惡劣山路,、高速道路、草原等,。整個比賽在雨林泥濘,、雪地、沙漠及山路等全球各地最具代表性險惡賽段的道路中進行,，全都是沒有經(jīng)過特意重新設(shè)計改造的道路，艱苦程度可想而知,。

　　1998年是雪鐵龍第一次征戰(zhàn)WRC ,，在西班牙站和法國站的比賽中，兩位雪鐵龍車手一路超越諸多四驅(qū)賽車奪得冠軍,。當(dāng)時,，很多人都認(rèn)為這個成績對第一次參賽的雪鐵龍而言，已經(jīng)相當(dāng)值得驕傲,�,？裳╄F龍并不滿足現(xiàn)狀，他們當(dāng)時正在研發(fā)進階版的WRC賽車,，雪鐵龍已經(jīng)知道它的性能更為“變態(tài)”,，自然信心更足。

　　如果翻看WRC歷屆車手冠軍和車隊冠軍的記錄,，那么可以發(fā)現(xiàn)各個品牌輪流坐莊,，一般會蟬聯(lián)兩到三屆，很少能夠蟬聯(lián)三屆以上,。在上世紀(jì)80年代末至90年代初,，藍旗亞連續(xù)六年奪得車隊冠軍，這是一個紀(jì)錄,。進入90年代,，日本廠商開始發(fā)力，豐田,、斯巴魯和三菱都有不錯的表現(xiàn),。自從2000年后，法系的標(biāo)致和雪鐵龍展現(xiàn)出了絕對的實力,，尤其是雪鐵龍10年8冠的戰(zhàn)績,，恐怕以后都很難有趕超者。

■ 并非一帆風(fēng)順,，稱霸始于2003年

　　嶄露頭角后,，雪鐵龍后面的比賽并非一帆順利。2002賽季,，雪鐵龍參加了WRC全年14站賽事中的8站,。勒布與他的領(lǐng)航員丹尼爾·埃倫納本來贏得了蒙特卡洛拉力賽，但是由于收到了技術(shù)處罰,，只能排名第二,。從年終排名來看，勒布在所有車手里僅排名第10,，雪鐵龍自然也是無緣三甲,。

　　由于有了科林·麥克雷和卡洛斯·塞恩斯的加盟，雪鐵龍車隊的實力得到大幅提升,。尤其在當(dāng)年第一站的比賽中,，三位車手更是包攬前三名，非常強勢,。最終,，雪鐵龍憑借三位車手的努力獲得了那個賽季的車隊冠軍。遺憾的是,，勒布由于在土耳其,、阿根廷以及希臘三站比賽（總共十二站）退賽,，無奈與車手冠軍擦肩而過,，屈居第二。

　　2006賽季,，雪鐵龍選擇休戰(zhàn)一年來更好地研發(fā)他們的賽車,。勒布加入了半私人車隊克羅諾斯雪鐵龍車隊,，這個車隊得到了雪鐵龍運動部的很多支持。在那個賽季的比賽中,，勒布再次贏得了車手冠軍,，盡管他在一次山地自行車的事故中手臂受傷，錯過了土耳其,、澳大利亞,、新西蘭和英國的比賽。

　　在采用全新賽車的首個賽季中,，勒布都陷入了與福特車手馬庫斯·格倫霍姆的爭斗中,，只是在最后一場英國站上才確保自己贏得了連續(xù)第四個車手冠軍。在全年16站比賽中,，勒布共贏得了8站的冠軍,，可以想象當(dāng)年的競爭有多么慘烈。盡管車隊另一名車手獲得了車手年度第四名，可車隊排行榜上,，雪鐵龍還是落后于福特,。不過，在接下來2008至2010三個賽季的比賽中,，雪鐵龍再次展現(xiàn)驚人的統(tǒng)治力,，連續(xù)三年包攬年度車隊冠軍和車手冠軍。

　　進入2011賽季,，為了適應(yīng)新的規(guī)則,，雪鐵龍推出了DS3 WRC賽車。與此同時,，奧吉爾取代了索爾多,，成為勒布的固定隊友。 兩人駕駛?cè)�新的雪鐵龍DS3 WRC各自取得了5場勝利,。勒布最終再次獲得車手冠軍,，取得了八連冠，奧吉爾排名第三,，雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍。雪鐵龍將良好的狀態(tài)延續(xù)到了2012賽季,，勒布也實現(xiàn)了車手九連冠的偉業(yè),。

　　或許是連續(xù)的奪冠讓勒布失去了對勝利的渴望，勒布2013年的選擇性參賽讓雪鐵龍車隊手忙腳亂,。在整個2013賽季,，勒布只參加了四站比賽。而隨后勒布的退役更是帶走了雪鐵龍的斗志,，而車隊一直被大眾車隊壓制,，大眾車隊連續(xù)四年奪冠。盡管雪鐵龍始終沒有放棄,，包括對車手（奧吉爾回歸）,、賽車的調(diào)整，但收效甚微,，沒能再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌,。

　　對于雪鐵龍品牌來說，能夠在2019年的第1場賽事中奪得WRC的第100場勝利,，是給自己的一份“生日禮物“,。正如曾經(jīng)發(fā)起的史詩遠航一樣，WRC比賽拉近了雪鐵龍品牌與車迷之間的距離,，因為賽車的賽道正是用戶每天所駛過的道路,。在接下來的比賽里，雪鐵龍能否再不斷突破自我,，這相信是所有車迷的期待,。

全文總結(jié)：

　　從第一次參賽至今,，雪鐵龍參加WRC已經(jīng)有20年的歷史。在著20年里,，他們作為廠商獲得了8次冠軍,，勒布也完成不可思議的9奪車手冠軍。毫無疑問,，雪鐵龍在WRC的表現(xiàn)堪稱統(tǒng)治級,。隨著第100場勝利的如期而至，我們也有理由對雪鐵龍接下來的表現(xiàn)給予更多的期待,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）