[汽車之家 車系歷史]  在大眾汽車的SUV家族中，途銳是歷史最長,、定位最高的車系,，2002年問世至今已發(fā)展至第三代。從征服世界上最高的活火山,、到牽引波音747創(chuàng)造吉尼斯紀錄,、再到三次問鼎達喀爾拉力賽冠軍，途銳以卓越的表現(xiàn)在豪華硬派SUV陣營中豎立了旗幟,。本文我們就來一起回顧大眾途銳的17年變遷,。

關(guān)于途銳車名的含義

　　途銳（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”圖瓦雷克（Tuareg）游牧民族,。由于沙漠中雨水稀少,，為了尋找牧場和水源，圖瓦雷克人不得不經(jīng)常遷徙,，在茫無邊際的沙漠中到處奔波,，這鍛煉了他們的堅強性格和意志。圖瓦雷克人還是世界上最會利用沙漠的部族,，他們會用細沙筑床,、挖沙坑集露、沙河釣魚等,，并且技藝超群,。大眾將圖瓦雷克部落的名字賦予給旗下首款SUV，寓意其征服極端環(huán)境的自信,。

關(guān)于途銳的研發(fā)與制造

　　說到途銳的誕生,，不得不提“大眾教父”費迪南德·皮耶希，他在1993年成為了大汽車集團的掌門人,。在此之前,，大眾品牌如它的名字一樣，生產(chǎn)的都是普通民眾能買得起的物美價廉的家用車,，但皮耶希卻認為,，大眾品牌也需要涉足高檔豪華車領(lǐng)域，以滿足那些忠實顧客的升級需求,，于是便有了兩款全新車型：途銳與輝騰,。

　　其中，SUV項目由保時捷主導,，與大眾,、奧迪聯(lián)合開發(fā),。在保時捷魏斯薩赫研發(fā)中心內(nèi)，由Klaus-Gerhard Wolpert領(lǐng)導的300多人的研發(fā)團隊,，共同打造了大眾集團PL71平臺,。而大眾途銳、保時捷Cayenne和奧迪Q7,，則共享了這一平臺技術(shù),。三款車型中，途銳和Q7在大眾集團位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的工廠生產(chǎn),，該工廠同時還生產(chǎn)Cayenne的車身,，總裝則在保時捷萊比錫工廠完成。

關(guān)于大眾AAC概念車

　　2000年北美車展,，大眾發(fā)布了一款皮卡概念車Advanced Activity Concept（簡稱AAC）,，它便是日后第一代途銳的雛形。有別于傳統(tǒng)皮卡,，AAC概念車擁有飽滿圓潤的外形,，內(nèi)飾強調(diào)了豪華感與多功能性。動力系統(tǒng)搭載一臺V10 TDI柴油發(fā)動機,，匹配6速自動變速箱,。底盤部分采用前后雙橫臂獨立懸架，配備帶低速四驅(qū)的全時四驅(qū)系統(tǒng),、空氣懸架,，最大離地間隙達到390mm。

第一代途銳（2002-2010年）

　　2002年巴黎車展,，大眾途銳正式發(fā)布,。新車結(jié)合了舒適、豪華與多功能性的特點,，外觀采用大眾當時的家族式設(shè)計語言,，整體給人穩(wěn)重低調(diào)之感。途銳的定位是中大型SUV,，其車身尺寸長寬高為4754×1928×1726mm,，軸距達到2855mm，車內(nèi)采用5座布局,，裝備了在輝騰上首次使用的4分區(qū)自動空調(diào),，行李廂容積為1570升。

　　動力方面,，途銳最初提供了3.2升V6,、4.2升V8汽油發(fā)動機以及5.0升V10 TDI柴油發(fā)動機可供選擇，匹配6速手動或6速自動變速箱,。途銳為承載式車體結(jié)構(gòu),，采用前后雙橫臂式獨立懸架,，并配備了4×Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架與電控減震系統(tǒng),。大眾4×Motion系統(tǒng)與保時捷PTM系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上非常相似,，都使用了多片離合器式中央差速器,，具備百分之百的鎖止功能,，并且?guī)в械退偎尿?qū)擋。

　　在正常路況行駛時,，前后軸的動力分配比例為50:50,，極端情況下，驅(qū)動力可以最多100%地被傳遞到前軸或者后軸,，甚至單獨一個車輪上,，此外還可選裝后橋差速器鎖。越野性能方面,，途銳能夠以100%的爬坡力駛上45度的坡路,。最大離地間隙為300mm，接近角,、離去角為33.2度,，通過密封防水車門、防水大燈和電器插座,，以及發(fā)動機特殊的進氣和通風管道,、密封萬向節(jié)，可以進入水中達580mm,。

　　2003年上海車展,，大眾途銳首次與國內(nèi)消費者見面。次年,，途銳正式登陸中國市場,，采用整車進口方式在國內(nèi)銷售。首批引進的車型配備了兩種動力,，分別為3.2升V6和4.2升V8發(fā)動機,。向中國市場引進豪華SUV，是大眾汽車在中國進口車業(yè)務(wù)發(fā)展以及大眾汽車品牌形象整體提升的重要舉措,。途銳在中國的首位車主是萬科集團董事長王石先生,。

　　此后，途銳陸續(xù)新增了2.5T直列5缸TDI,、3.0T V6 TDI柴油動力版本,，以及6.0升W12汽油發(fā)動機，最大輸出功率450馬力,，峰值扭矩600�,！っ�,，0～100km/h加速時間5.9秒，最高車速250km/h,。為了證明自身實力,，2005年，途銳成功征服世界上最高的活火山奧霍斯德爾薩拉多山,，創(chuàng)造了汽車所能到達的最高海拔高度的吉尼斯世界紀錄——6080米,。

　　2006年，途銳進行了中期改款,，前臉采用了大眾新的家族式設(shè)計,，安全性方面升級了防翻滾保護、新型防抱死制動系統(tǒng)等,。同時,，動力系統(tǒng)由3.6升V6發(fā)動機取代了此前的3.2升發(fā)動機，4.2升V8發(fā)動機配備直噴技術(shù),，使最大功率提升了40馬力至350馬力,。三款柴油發(fā)動機都增加了微粒過濾器，3.0T V6 TDI發(fā)動機的最大輸出功率由225馬力提升至240馬力,。這一年,，途銳V10 TDI拖動重達155噸的波音747-200前行了150米，創(chuàng)造了汽車拖拽重量的世界紀錄,。

　　2007年,，途銳推出了高性能版的R50車款，該車基于途銳V10 TDI打造,，動力系統(tǒng)經(jīng)過升級,，最大功率達到350馬力，峰值扭矩850�,！っ�,。R50還配備了專屬徽標、空氣動力學套件,、21英寸鍛造輪圈,、藍色剎車卡鉗等。2009年,，途銳又增加了V6 TDI BlueMotion車款,，最大功率225馬力，這款藍驅(qū)車型油耗可降低10%,，百公里油耗約為8.3升,。

　　在賽車運動方面，途銳自2004年開始參加被譽為世界上最艱苦越野拉力賽的達喀爾拉力賽,。2009年,，比賽首次從非洲大陸移師南美,，經(jīng)過多年磨練的大眾汽車途銳車隊的選手們一路披荊斬棘，終于嘗到勝利的滋味,，包攬了冠亞軍,。以途銳W12為原型的大眾途銳2賽車，成為了第一輛在達喀爾拉力賽中奪冠的柴油賽車,。在接下來的2010年和2011年達喀爾拉力賽中,，途銳車隊成功衛(wèi)冕,，實現(xiàn)了三連冠。

第二代途銳（2010-2018年）

　　2010年,，第二代大眾途銳正式發(fā)布,，新車出自改進型的PL72平臺，采用了由德·席爾瓦設(shè)計的低調(diào),、內(nèi)斂又不失個性的“橫向”家族臉譜。第二代途銳的車重減輕了208公斤，同時車身抗扭剛度提升5%,，風阻系數(shù)從上一代的0.38降至0.35。在車身尺寸上略有提升,，長寬高為4795×1940×1709mm,，軸距增加了38mm，達到2893mm,。

　　內(nèi)飾在布局和細節(jié)上都有所創(chuàng)新,，三輻式方向盤取代了老款的四輻式方向盤，升級了全景天窗,、電子手剎,、自動駐車、座椅通風,、360度全景影像,、動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)等配置。與新一代保時捷Cayenne一樣,，第二代途銳的后排座椅可進行16cm的前后調(diào)節(jié),，以及6°的靠背角度調(diào)節(jié)。后備廂容積為603升,，將后排座椅放倒后可擴展至1732升,。

　　動力部分，第二代途銳繼續(xù)搭載3.6升V6 FSI汽油發(fā)動機和V6 TDI,、V8 TDI柴油發(fā)動機,，傳動系統(tǒng)標配8速手自一體自動變速箱。不過,，出口到中國市場的途銳比較特殊,，配備的是3.0T V6 TSI發(fā)動機,。此外，全新途銳首次引入了油電混合動力系統(tǒng),，由一臺3.0升V6 TSI機械增壓直噴汽油發(fā)動機和一臺電動機構(gòu)成,，系統(tǒng)最大輸出功率380馬力，峰值扭矩580�,！っ�,。

　　第二代途銳繼續(xù)采用前后雙橫臂式獨立懸架，空氣減震器可實現(xiàn)多種調(diào)節(jié),，懸架軟硬度有舒適,、標準、運動3種模式可選,，離地高度分五級可調(diào),，由低到高分別為：負載、標準,、運動,、越野、極限越野,，離地間隙調(diào)整幅度約為115mm,，最低為230mm，有助于降低重心,、穩(wěn)定車身,，最高可達345mm，提高了底盤通過能力,。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面標配的是4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng),，以機械式托森中央差速器為核心，前后軸配備開放式差速器,，這套系統(tǒng)的優(yōu)點是動力分配響應(yīng)快,、可靠性高。在正常情況下,，前后軸動力分配比例為40:60,，在極端情況下后軸最大可以分配到80%的驅(qū)動力，前軸最大可以分配到60%的驅(qū)動力,。另外還可選裝越野性能更強悍的4×Motion四驅(qū)系統(tǒng),。

　　2012年是途銳車型上市10周年，為此大眾推出了途銳X周年紀念版（X在羅馬數(shù)字中代表10）,，配備了19英寸鋁合金輪圈,，車身增加了更多鍍鉻裝飾以及X版徽標。內(nèi)飾采用Nappa真皮包裹配以烏木飾條，腳踏板也鑲嵌了X版徽標,，在細節(jié)之處彰顯個性,。值得一提的是，途銳在中國,、俄羅斯,、中東、巴西等市場還推出了4.2 FSI車型,，搭載了4.2升V8自然吸氣發(fā)動機,，其最大輸出功率360馬力，峰值扭矩445�,！っ�,。

　　2014年，第二代途銳進行了中期改款,，在外觀和內(nèi)飾細節(jié)部分有所調(diào)整,，進氣格柵改為四橫輻鍍鉻設(shè)計并與前大燈銜接，A字型下進氣格柵造型與上進氣格柵成對應(yīng)姿態(tài),，同時全系增配了發(fā)動機啟停技術(shù),、自適應(yīng)遠光燈等配置。動力方面,，3.0升V6 TSI汽油發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校之后，最大功率為320馬力,，峰值扭矩為440�,！っ祝�相比老款分別提升了22馬力和20�,！っ�,，V6 TDI柴油發(fā)動機的最大功率增至262馬力。

關(guān)于大眾T-Prime GTE概念車

　　2016年北京車展,，大眾發(fā)布了一款T-Prime GTE概念車,。新車前臉運用了大眾最新家族式設(shè)計理念，被視為第三代途銳的雛形,。動力方面該車配備的是一套插電式混動系統(tǒng),，由電機和一臺2.0T發(fā)動機組成，最大輸出功率376馬力,，峰值扭矩699�,！っ住Ｆヅ�8速自動變速箱和4Motion全輪驅(qū)動系統(tǒng),，純電模式下可行駛50km,。

第三代途銳（2018年-至今）

　　2018年3月1日，一臺全新途銳離開斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā),，一路穿越11個國家,，總里程超過16000公里,，最終抵達北京,，并選擇在中國全球首發(fā),。第三代途銳與蘭博基尼Urus、賓利添越,、第三代保時捷Cayenne,、第二代奧迪Q7一樣，都是基于大眾MLB Evo模塊化縱置發(fā)動機平臺打造,，作為大眾旗下高端SUV的新成員,。

　　最新家族化設(shè)計語言的應(yīng)用讓第三代途銳變得更為年輕，很多棱角化的設(shè)計使得新車肌肉線條更為明晰,，看起來十分干練,。車身尺寸方面，新一代途銳的長寬高為4878mm×1984mm×1702mm,，軸距為2894mm,。相比上代車型車長增加77mm，車寬增加44mm,，車高降低7mm,，軸距僅增加1mm，并且其在同平臺的五款中大型SUV當中是身形最小的,。

　　全新的矩陣式LED前大燈,，左右兩個大燈組共包含256個LED點光源，在遠光燈模式下的照明范圍比上一代途銳增加了100多米,。交互式燈光控制系統(tǒng)能夠有效避免會車或近距離跟車時給對方車輛造成的眩目,，還能夠使夜間駕駛變得更加輕松和安全。同時多達12種智能照明模式,，面對復雜多變的行駛環(huán)境,，為駕駛者創(chuàng)造最清晰的視野。

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計風格整體感很強,，15.3英寸中控液晶顯示屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連,，通過細節(jié)裝飾條點綴，為內(nèi)飾的氛圍感加分不少,。配置方面,，除了一系列主動駕駛以及主動安全配置之外，包括夜視系統(tǒng),、座椅按摩,、14揚聲器丹拿音響（730W）等，均出現(xiàn)在全新一代途銳車型中。后備廂容積達到810升,，將后排座椅放倒后可擴展至1800升,。

　　動力方面，國內(nèi)低配途銳搭載的是2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率252馬力,，最大扭矩370牛·米,，雖然氣缸數(shù)降到了4,，但數(shù)值并不讓人失望。高配車款配備的是3.0TSI渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率340馬力,，峰值扭矩450牛·米,。與發(fā)動機搭配的都是來自采埃孚的8擋Tiptronic變速箱,，也是久經(jīng)市場考驗的產(chǎn)品，由電子擋桿控制,。

　　海外車型提供的是3.0升V6 TDI柴油發(fā)動機,，包括231馬力和286馬力兩種調(diào)校。還有4.0升V8柴油發(fā)動機可供選擇,，最大功率為421馬力,，峰值扭矩為900牛·米,。此外,，途銳還發(fā)布了PHEV版本，采用了一套2.0T插電式混動系統(tǒng),，2.0T發(fā)動機的最大功率為252馬力，峰值扭矩為370�,！っ�,，與之搭配的是136馬力/350牛·米的電動機,，綜合最大功率367馬力,，綜合最大扭矩700牛·米,，綜合續(xù)航里程為1000km,，純電動模式下續(xù)航里程為58km。

　　底盤部分,，相比前兩代車型上使用的雙叉臂結(jié)構(gòu),，全新途銳采用了前后五連桿式獨立懸架，并標配了自適應(yīng)空氣懸架，可實現(xiàn)車身高度（普通,、載物,、越野和越野+）和懸架軟硬程度的調(diào)節(jié)，當途銳車速達到120km/h時,，懸架會自動降低15mm,。既能適應(yīng)非鋪裝路面的復雜性，又能滿足公路駕駛甚至激烈駕駛時必要的車身姿態(tài)和動態(tài)響應(yīng),。

　　前橋還帶有主動式電子防傾桿,，有助于改善車輛在極限狀態(tài)下的車身姿態(tài)，后橋使用了主動轉(zhuǎn)向技術(shù),，車輛在低速時的轉(zhuǎn)彎靈活性及高速時的穩(wěn)定性都能夠得到提升,。新車依舊配備了4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，保留了機械扭矩感應(yīng)式限滑差速器（托森）的中差結(jié)構(gòu),，通過分動箱可以向前輪提供最大70%的扭矩,、而后輪可以達到80%。四輪帶有EDL電子限滑,，后橋為開放式差速器,，但無法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4×Motion四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　小結(jié)：

　　途銳是大眾品牌推出的第一款SUV,，經(jīng)過三代發(fā)展,，大眾SUV家族已經(jīng)愈發(fā)壯大，但途銳作為旗艦車型的定位依然沒有改變,。17載崢嶸,，途銳在追求卓越的路上從未停下腳步，面對時代審美的變遷,，途銳承襲前代的硬派基因,，卻更加注重精湛工藝的表達。面對轉(zhuǎn)型途銳也是不甘落后,，中控屏和儀表盤兩塊屏幕承載了所有車輛交互的信息,，顛覆了傳統(tǒng)的用車體驗。與此同時,，途銳雖然變得更加城市化,，但也在一定程度上保留了傳統(tǒng)，仔細品味,，它骨子里那股硬氣其實依舊存在,。（文/汽車之家 李伊文）