尾箱和邊箱可以說是DL250的一個亮點，但我覺得也是一個槽點,。作為一輛偏冒險風格的車,，車主購買后很有可能會騎著它摩旅,，箱子的用處顯而易見,。原廠出品的質感很棒，無論是從鎖扣開關時的順滑度,，還是箱蓋四周厚厚的一層密封圈都能看得出來,。三箱可以快拆，旅行時可以作為行李箱使用,，車身一端的緩震膠略緊,，在安裝時有些費力。之所以說有槽點,，是因為容積20L的邊箱和23L的尾箱無論正放還是側放都無法容納一個全盔,，我覺得摩托車的儲物箱不能放頭盔就失去了很大一部分存在意義,。

● 動力

　　動力是這輛DL250的一個弱項，水冷雙缸248cc,，8000rpm時輸出18.4kW最大功率,，6500rpm爆發(fā)23.4N·m峰值扭矩，掛6擋車速在70kph左右時轉速就已經(jīng)超過6000rpm了,，目測極速能達到130kph左右,，在250cc級別中表現(xiàn)一般,。不過日本在售的2020款DL250最大功率和扭矩比國內銷售版本還低,，分別為18kW和22N·m，或許是排放要求所致,。

　　不過變速箱質感卻很優(yōu)秀,，換擋非常順滑，即便是不捏離合的情況下,，稍微松一下油門即可輕松加減檔,。同時每擋的齒比很密，掛6擋車速降到30kph左右也不會抖得很嚴重,。當然這和DL250的異步雙缸發(fā)動機也有一定關系——抖動更小,，低扭略低。新車依舊保留了前后踩擋設計,，但老款車主普遍反應這個功能比較雞肋,，因為容易誤換擋。

● 底盤

　　原車出廠時配備的是前輪110/80 R17,、后輪140/70 R17的公路胎,，但我們拿到的試駕車已經(jīng)更換了同尺寸的AD01全地形輪胎，這令它更像一臺ADV車型,。在實際駕駛過程中,，特別是過彎時也更有信心。剎車方面,，DL250配備前290mm后240mm的浪花打孔剎車盤,，ABS版車型則前后輪都加裝了ABS系統(tǒng)，緊急制動時可有效提高安全性,。后減振方面為七段可調式,，可以根據(jù)不同體重的駕駛者設置最合適的預載。

● 點評

　　2019款鈴木DL250在售車型共有四款,，分別是無ABS無三箱,、無ABS有三箱、有ABS無三箱,，有ABS有三箱版本,，價格分別為29580元,、30680元、31580元和32680元,。日前在中國摩托車商會的指導下,，國內多家主流摩托車媒體及國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）的專業(yè)測試車手齊聚國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）摩托車試驗場，共同參與了針對鈴木DL250的聯(lián)合測評活動,，該車最終平均分數(shù)為3.78分（5分制）,。

　　點評：鈴木250排量級別的三款車：GSX250R、GW250和DL250一直以來在國內都有著不錯的銷量,，由此可以看出其可靠性受到了廣大車主肯定,。我個人認為此車整體來看屬于一款中規(guī)中矩，說不上多優(yōu)秀但也沒什么短板的車型,。唯獨動力方面有些不能滿足我的需求,，不過動力這個事兒本就是因人而異。再結合3萬元左右的售價,，對于剛入門的新手來說確實是一個不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 郭松/王勐）

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