尾箱和邊箱可以說是DL250的一個(gè)亮點(diǎn)，但我覺得也是一個(gè)槽點(diǎn),。作為一輛偏冒險(xiǎn)風(fēng)格的車,，車主購買后很有可能會騎著它摩旅，箱子的用處顯而易見,。原廠出品的質(zhì)感很棒,，無論是從鎖扣開關(guān)時(shí)的順滑度，還是箱蓋四周厚厚的一層密封圈都能看得出來,。三箱可以快拆,，旅行時(shí)可以作為行李箱使用，車身一端的緩震膠略緊,，在安裝時(shí)有些費(fèi)力,。之所以說有槽點(diǎn)，是因?yàn)槿莘e20L的邊箱和23L的尾箱無論正放還是側(cè)放都無法容納一個(gè)全盔,，我覺得摩托車的儲物箱不能放頭盔就失去了很大一部分存在意義,。

● 動力

　　動力是這輛DL250的一個(gè)弱項(xiàng)，水冷雙缸248cc,，8000rpm時(shí)輸出18.4kW最大功率,，6500rpm爆發(fā)23.4N·m峰值扭矩，掛6擋車速在70kph左右時(shí)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)超過6000rpm了,，目測極速能達(dá)到130kph左右,，在250cc級別中表現(xiàn)一般,。不過日本在售的2020款DL250最大功率和扭矩比國內(nèi)銷售版本還低，分別為18kW和22N·m,，或許是排放要求所致,。

　　不過變速箱質(zhì)感卻很優(yōu)秀，換擋非常順滑,，即便是不捏離合的情況下,，稍微松一下油門即可輕松加減檔,。同時(shí)每擋的齒比很密,，掛6擋車速降到30kph左右也不會抖得很嚴(yán)重。當(dāng)然這和DL250的異步雙缸發(fā)動機(jī)也有一定關(guān)系——抖動更小,，低扭略低,。新車依舊保留了前后踩擋設(shè)計(jì)，但老款車主普遍反應(yīng)這個(gè)功能比較雞肋,，因?yàn)槿菀渍`換擋,。

● 底盤

　　原車出廠時(shí)配備的是前輪110/80 R17、后輪140/70 R17的公路胎,，但我們拿到的試駕車已經(jīng)更換了同尺寸的AD01全地形輪胎,，這令它更像一臺ADV車型。在實(shí)際駕駛過程中,，特別是過彎時(shí)也更有信心,。剎車方面，DL250配備前290mm后240mm的浪花打孔剎車盤,，ABS版車型則前后輪都加裝了ABS系統(tǒng),，緊急制動時(shí)可有效提高安全性。后減振方面為七段可調(diào)式,，可以根據(jù)不同體重的駕駛者設(shè)置最合適的預(yù)載,。

● 點(diǎn)評

　　2019款鈴木DL250在售車型共有四款，分別是無ABS無三箱,、無ABS有三箱,、有ABS無三箱，有ABS有三箱版本,，價(jià)格分別為29580元,、30680元、31580元和32680元,。日前在中國摩托車商會的指導(dǎo)下,，國內(nèi)多家主流摩托車媒體及國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的專業(yè)測試車手齊聚國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）摩托車試驗(yàn)場，共同參與了針對鈴木DL250的聯(lián)合測評活動,，該車最終平均分?jǐn)?shù)為3.78分（5分制）,。

　　點(diǎn)評：鈴木250排量級別的三款車：GSX250R,、GW250和DL250一直以來在國內(nèi)都有著不錯的銷量，由此可以看出其可靠性受到了廣大車主肯定,。我個(gè)人認(rèn)為此車整體來看屬于一款中規(guī)中矩,，說不上多優(yōu)秀但也沒什么短板的車型。唯獨(dú)動力方面有些不能滿足我的需求,，不過動力這個(gè)事兒本就是因人而異,。再結(jié)合3萬元左右的售價(jià)，對于剛?cè)腴T的新手來說確實(shí)是一個(gè)不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 郭松/王勐）

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