簡單介紹一下這兩輛車,，Low Rider屬于Softtail（軟尾）系列,，在國內叫做路威。整車不論從設計風格到用料再到騎行感受,，都給人一種非常厚重的質感,，當然這也讓它的車重達到了300公斤，即便我用大腿頂,，推行過程中也很費勁,，總怕它向外側倒，因此最穩(wěn)妥的辦法就是跨上去蠕動……1746cc的排量已經超越了好多家用轎車了,，這是我目前騎過排量最大的摩托車,。Sportster Iron 1200，隸屬哈雷Sportster（運動者）系列,，從名字就能判斷它是哈雷旗下車型中最運動的一個,。排量1202cc，車重256公斤,，這體型在哈雷里已經算是營養(yǎng)不良的主兒了,。

●行車篇

　　離開租車行以后我們先去吃個飯，然后計劃去胡佛大壩,。美國市區(qū)里行車講究還是比較多的,，不過總結下來也簡單，無非就是“路權”二字,。幾乎在每個丁字和十字路口都會有停止標志（STOP）,，車輛要嚴格按照以下規(guī)則通行，即：有停止標志（路權低）的一側讓無標志（路權高）的一側先行,，直到沒車了再走,。如果兩側都有或都沒有停止標志，便按照一側一車交替通行的規(guī)則行駛,。即便是沒有車的情況下,，遇見停止標志也需要停車觀察一下,，這些規(guī)則不論是汽車還是摩托車都要遵守，朱旭冉之前已經專門用一篇文章介紹過,，大家可以點擊查看：《無規(guī)矩不成方圓 分享美國駕車初體驗》,。

　　除了上述汽摩通用法規(guī)以外，我覺得還有一些摩托車特有的問題,，在國內騎慣了車以后突然來美國需要特別注意,。首先國內的交通法規(guī)對摩托車和汽車是有區(qū)別的，至少在北京是這樣的,。比如摩托車不可以上環(huán)路,，不同牌照的行駛區(qū)域不同，高速限速也與汽車不同等等,。另外,，交通參與者對摩托車的認知也存在誤區(qū)，我在國內騎車就經常遇見這種問題：我時速50公里在路上騎,，后面一個同樣時速50公里的汽車非得超到我前面繼續(xù)開50公里/小時,，而且這些人超車時往往仗著摩托車窄的劣勢，擦著你身邊硬擠過去,，十分危險,。要么就是他也不超車，就在后面拿大燈一直晃,，總之你就不能出現在他前面，似乎在這些人眼里摩托車就不算車,。而在美國,，不論是法規(guī)層面還是駕駛員的認知層面，摩托車和汽車可以說是完全平等的,，所以在這里騎車大可不必像在國內那樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地躲著汽車,，你可以放心大膽地騎上主干道，和跑車與皮卡并肩同行,。

　　值得一提的是,，根據American Motorcyclist Association（美國摩托車手協(xié)會）官網公布的信息，2016年加利福尼亞州審議通過了一項法規(guī),，允許摩托車在行駛或停止的汽車之間軋白線穿行,。其實不論是在行駛還是停止的汽車間穿行在我們看來都叫“鉆縫”，但在英文中是有劃分的,，前者叫Lane Splitting,，后者叫Lane Filtering.目前美國其他一些州的騎士們也還在爭取這項權利，本月27日,，馬里蘭州將對Lane Splitting合法化的提案進行審議,。

　　不過實話說,，雖然法律允許，但我個人還是不建議來摩旅的朋友鉆縫,。一來是加州除了洛杉磯堵點兒,，其他地方沒那么多車，大家車速都很快,，完全沒必要鉆,。二來是如果養(yǎng)成了習慣回國以后就變成潛在危險了，畢竟國內目前還沒有一項專門針對摩托車鉆縫的法規(guī),，只規(guī)定了機動車遇有前方車輛停車排隊或緩慢行駛時,，不得借道超車或占用對面車道，不得穿插等候的車輛,，真出了事故是沒有法律保障的,。