『最終量產(chǎn)的康塔什LP400』

『更換了3.9L V12發(fā)動機』

　　在這一年的日內(nèi)瓦車展上,，蘭博基尼康塔什也帶來了它的第三版,，也是最后一版原型車。在1973年的石油危機影響下,，蘭博基尼決定不再為康塔什安裝當(dāng)初那臺5.2L的V12發(fā)動機，而是換裝了一臺V12 3.9L發(fā)動機,，同年量產(chǎn)的車型也按照這個配置生產(chǎn),，最大功率只有375馬力。不過盡管如此,，康塔什LP400的最高速度依然可以達到319公里/小時,，成為了當(dāng)時全球最快車型,，不過這一說法并沒有經(jīng)過測試證實。

『日內(nèi)瓦車展上的標致604 SL』

　　鑒于法國人民的消費水平日益增長,，以及標致504車型的成功,，1975年標致在日內(nèi)瓦車展上推出了604車型（最初只有604 SL，后來推出了604 Ti,、604 GTi等）,。這是自30年代以后標致首次進軍高級轎車市場。604 SL擁有寬大的乘坐空間,，柔軟舒適的懸架，以及操作手感極佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。它搭載了一臺V6 2.7L發(fā)動機,，最大功率144馬力,。標致604 SL在英國市場上市時定價為4785英鎊,，超過了寶馬520的4399英鎊,。當(dāng)年一些汽車媒體對標致604進行測試后認為它超越了寶馬5系和捷豹XJ。然而它在市場上的表現(xiàn)卻沒有在公路上那樣好,，上市10年賣出了153252臺，只達到了同門師兄弟雪鐵龍CX的八分之一,！一方面原因是經(jīng)歷了石油危機之后，當(dāng)時的消費者更傾向于購買排量和油耗更低的小型車,，另一方面也和標致雪鐵龍集團的市場策略失誤有關(guān),。

『福特Mustang(參數(shù)|詢價) III概念車』

『第三代福特Mustang III（改款前）』

『第三代福特Mustang III（改款后）』

『福特Probe』

　　1976年的日內(nèi)瓦車展上，福特帶來了第三代Mustang的概念車,。眾所周知第一代Mustang上市時取得了意想不到的成功,，但受石油危機的影響，從70年代開始出現(xiàn)了下滑,，因此從第二代車型開始在排量上縮水,。第三代沿用了第二代的直列4缸2.3L、V6 2.8L和V8 4.9L發(fā)動機,，可惜1979年第二次石油危機爆發(fā)，80年代中期Mustang銷量出現(xiàn)了暴跌,。福特認為該車型已經(jīng)步入了晚年,，決定換用馬自達的前驅(qū)平臺,，但消息一出，大批Mustang車迷給福特公司寄去了成千上萬的信件要求保留后驅(qū)Mustang,，于是后來就有了福特Probe（探針）,，本質(zhì)上它就是福特和馬自達合作開發(fā)的“前驅(qū)Mustang”。第三代Mustang于1986年改款,，外觀變化非常明顯,，曾經(jīng)有少量的后期車型進口到了國內(nèi)，目前在一些經(jīng)典車活動上還能看到,。

『日內(nèi)瓦車展上的保時捷928』

　　70年代的保時捷在性能車制造方面已經(jīng)可以說是立于不敗之地了,，不過正所謂生于憂患死于安樂，考慮到石油危機給汽車用戶帶來的影響,，保時捷決定開發(fā)一臺既保留了傳統(tǒng)跑車的性能,，又相對舒適，能兼顧日常使用的汽車,，他們認為這樣一款車一定比911那種追求純粹駕駛感的車更吸引人,，于是在1977年的日內(nèi)瓦車展上，保時捷帶來了928,。911發(fā)動機后置的布局導(dǎo)致它很難擁有寬敞的乘坐空間,，保時捷的工程師們嘗試了很多方法依然解決不了，最終選擇了將發(fā)動機前置,，這也使得保時捷928成為了保時捷第一款前置發(fā)動機車型,。同時它還是保時捷第一款V8車型，最初上市的928搭載了一臺最大功率240馬力的V8 4.5L發(fā)動機,。后來又針對不同市場陸續(xù)推出了928 S,、928 CS、928 GT等多個變種車型,，到1998年停產(chǎn)時共生產(chǎn)了61056輛,。同時在Daytona 24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽,、派克峰國際爬山賽等多項賽事運動上保時捷928也有著不錯的表現(xiàn),，總之928是保時捷歷史上比較成功的一款車型。

『日內(nèi)瓦車展上的Dome Zero』

『Dome Zero P2』

　　1978年,，剛剛成立三年的日本賽車制造商童夢株式會社（Dome）帶來了它們首款為公路行駛設(shè)計的概念車——Dome Zero,。搭載日產(chǎn)的直列六缸2.8L發(fā)動機，匹配5速手動變速箱,。雖然最大功率只有147馬力,，但整車質(zhì)量還不到1噸。公司創(chuàng)始人Minoru Hayashi決定制造這樣一款車的初衷是為了參加勒芒24小時耐力賽,，同時也面向社會發(fā)售來贊助比賽,。然而不幸的是,，由于某種未知原因，Dome Zero沒能通過日本的道路認證,，也就無法量產(chǎn)銷售,。好在Dome Zero炫酷的外形設(shè)計還是在車展上吸引了幾家玩具制造商的注意，他們與Dome公司簽署了這款車的外觀授權(quán),，Dome公司也借此機會賺了一筆錢,，得以繼續(xù)研發(fā)新車。后來Dome公司以Dome Zero為基礎(chǔ)做了幾項調(diào)整,，推出了Zero P2,，他們試圖通過這樣的方式滿足國外法律，將Zero P2直接銷往國外,，之后通過再進口的方式賣回日本,，從而規(guī)避認證法規(guī)。不幸的是最終還是失敗了,，Dome Zero和Zero P2從來沒能實現(xiàn)量產(chǎn)……后來Dome決定放棄量產(chǎn)計劃，只為賽事,。不過他們推出的Zero RL賽車在幾次勒芒和銀石耐力賽中都表現(xiàn)平平,，逐漸淡出了人們的視野。

『日內(nèi)瓦車展上的五十鈴Asso di Fiori』

　　70年代末,，日本汽車制造商五十鈴計劃推出一款新車,，用以接替五十鈴117 Coupé的位置。然而專攻貨車制造的五十鈴對于轎車設(shè)計并不是很在行,，于是他們把新車的設(shè)計工作交給了意大利設(shè)計公司Italdesign Giugiaro：放心大膽去干,，只有一點要求——新車要沿用五十鈴Gemini 1800的底盤。于是在Italdesign團隊的大刀闊斧之下,，1979年日內(nèi)瓦車展上五十鈴的展臺人滿為患,，這臺Isuzu Asso di Fiori的外觀顛覆了人們對五十鈴的印象。尖扁的車頭搭配爆滿的車尾以及紅色的腰線,，令車身整體呈一個俯沖的楔形,。車頭燈光采用明燈+跳燈的設(shè)計，日間行車時可以只打開兩個明燈,，保持低風(fēng)阻,，夜間再打開跳燈。而此車外觀上最大的亮點在于把一般車型上外露的排水槽設(shè)計成了隱藏式,，夾在車門與門框之間,，再加上黑色的隱藏式B柱，這些細小的變化讓整個車看起來整體性更強,，十分具有科技感,。兩年后該車的量產(chǎn)版五十鈴Piazza上市,。

『日內(nèi)瓦車展上的奧迪quattro』

　　1980年的日內(nèi)瓦車展上，比較亮點的車型應(yīng)屬奧迪quattro,，一款在奧迪品牌發(fā)展史上具有非凡意義的車型,。關(guān)于它故事得從一次極地測試開始說起：1977年2月一支奧迪車隊在芬蘭北部測試奧迪100車型的冬季性能，期間底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行的大眾Iltis四驅(qū)工作車有著很特殊的行駛表現(xiàn),。這輛車只有70馬力,，直道上經(jīng)常落在隊伍后面，然而一旦進入彎道它卻能輕松反超隊伍中的前驅(qū)車,，回公司后他便提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上,。在后來的實際設(shè)計中工程師們發(fā)現(xiàn)要想將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進空間有限的轎車并非易事，于是最終并未采用獨立動力分配器,，而是巧妙地用空心軸將動力傳輸至中央差速器,，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負責(zé)將動力引向前輪,，第一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)就此誕生,，奧迪quattro也在日內(nèi)瓦車展亮相。后面的故事不言而喻,，奧迪quattro在各大賽場上無情碾壓了那些自以為后驅(qū)才是王道的車手,，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也成為了奧迪引以為傲的技術(shù)，被裝備在旗下的眾多車型上,。

　　以上就是1971-1980年間日內(nèi)瓦車展的發(fā)展歷程,，正如文章一開頭所說，這十年對于汽車行業(yè)來說是不幸的十年,，兩次石油危機的影響從車展上發(fā)布的新車得到了很大的體現(xiàn),，我也曾設(shè)想過如果沒發(fā)生過那幾次石油危機，我們今天開的車會不會有所不同呢,？好了,，本期文章到此結(jié)束，我們下期再見�,。ㄎ� 汽車之家 郭松）

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