石油危機(jī)影響百年日內(nèi)瓦車(chē)展回顧(5)

郭松

2020年03月06日 07:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

『最終量產(chǎn)的康塔什LP400』

『更換了3.9L V12發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在這一年的日內(nèi)瓦車(chē)展上,，蘭博基尼康塔什也帶來(lái)了它的第三版,，也是最后一版原型車(chē),。在1973年的石油危機(jī)影響下，蘭博基尼決定不再為康塔什安裝當(dāng)初那臺(tái)5.2L的V12發(fā)動(dòng)機(jī),，而是換裝了一臺(tái)V12 3.9L發(fā)動(dòng)機(jī),，同年量產(chǎn)的車(chē)型也按照這個(gè)配置生產(chǎn)，最大功率只有375馬力,。不過(guò)盡管如此,，康塔什LP400的最高速度依然可以達(dá)到319公里/小時(shí)，成為了當(dāng)時(shí)全球最快車(chē)型,，不過(guò)這一說(shuō)法并沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試證實(shí),。

『日內(nèi)瓦車(chē)展上的標(biāo)致604 SL』

　　鑒于法國(guó)人民的消費(fèi)水平日益增長(zhǎng)，以及標(biāo)致504車(chē)型的成功,，1975年標(biāo)致在日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了604車(chē)型（最初只有604 SL,，后來(lái)推出了604 Ti、604 GTi等）,。這是自30年代以后標(biāo)致首次進(jìn)軍高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng),。604 SL擁有寬大的乘坐空間，柔軟舒適的懸架,，以及操作手感極佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。它搭載了一臺(tái)V6 2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144馬力,。標(biāo)致604 SL在英國(guó)市場(chǎng)上市時(shí)定價(jià)為4785英鎊,，超過(guò)了寶馬520的4399英鎊。當(dāng)年一些汽車(chē)媒體對(duì)標(biāo)致604進(jìn)行測(cè)試后認(rèn)為它超越了寶馬5系和捷豹XJ,。然而它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻沒(méi)有在公路上那樣好,，上市10年賣(mài)出了153252臺(tái)，只達(dá)到了同門(mén)師兄弟雪鐵龍CX的八分之一,！一方面原因是經(jīng)歷了石油危機(jī)之后,，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)排量和油耗更低的小型車(chē)，另一方面也和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的市場(chǎng)策略失誤有關(guān),。

『福特Mustang(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) III概念車(chē)』

『第三代福特Mustang III（改款前）』

『第三代福特Mustang III（改款后）』

『福特Probe』

　　1976年的日內(nèi)瓦車(chē)展上,，福特帶來(lái)了第三代Mustang的概念車(chē)。眾所周知第一代Mustang上市時(shí)取得了意想不到的成功,，但受石油危機(jī)的影響,，從70年代開(kāi)始出現(xiàn)了下滑，因此從第二代車(chē)型開(kāi)始在排量上縮水,。第三代沿用了第二代的直列4缸2.3L,、V6 2.8L和V8 4.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜1979年第二次石油危機(jī)爆發(fā)，80年代中期Mustang銷(xiāo)量出現(xiàn)了暴跌,。福特認(rèn)為該車(chē)型已經(jīng)步入了晚年,，決定換用馬自達(dá)的前驅(qū)平臺(tái)，但消息一出,，大批Mustang車(chē)迷給福特公司寄去了成千上萬(wàn)的信件要求保留后驅(qū)Mustang,，于是后來(lái)就有了福特Probe（探針），本質(zhì)上它就是福特和馬自達(dá)合作開(kāi)發(fā)的“前驅(qū)Mustang”,。第三代Mustang于1986年改款,，外觀變化非常明顯，曾經(jīng)有少量的后期車(chē)型進(jìn)口到了國(guó)內(nèi),，目前在一些經(jīng)典車(chē)活動(dòng)上還能看到,。

『日內(nèi)瓦車(chē)展上的保時(shí)捷928』

　　70年代的保時(shí)捷在性能車(chē)制造方面已經(jīng)可以說(shuō)是立于不敗之地了，不過(guò)正所謂生于憂患死于安樂(lè),，考慮到石油危機(jī)給汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)的影響,，保時(shí)捷決定開(kāi)發(fā)一臺(tái)既保留了傳統(tǒng)跑車(chē)的性能，又相對(duì)舒適,，能兼顧日常使用的汽車(chē),，他們認(rèn)為這樣一款車(chē)一定比911那種追求純粹駕駛感的車(chē)更吸引人，于是在1977年的日內(nèi)瓦車(chē)展上,，保時(shí)捷帶來(lái)了928,。911發(fā)動(dòng)機(jī)后置的布局導(dǎo)致它很難擁有寬敞的乘坐空間，保時(shí)捷的工程師們嘗試了很多方法依然解決不了,，最終選擇了將發(fā)動(dòng)機(jī)前置,，這也使得保時(shí)捷928成為了保時(shí)捷第一款前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。同時(shí)它還是保時(shí)捷第一款V8車(chē)型,，最初上市的928搭載了一臺(tái)最大功率240馬力的V8 4.5L發(fā)動(dòng)機(jī),。后來(lái)又針對(duì)不同市場(chǎng)陸續(xù)推出了928 S、928 CS,、928 GT等多個(gè)變種車(chē)型,，到1998年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了61056輛。同時(shí)在Daytona 24小時(shí)耐力賽,、勒芒24小時(shí)耐力賽,、派克峰國(guó)際爬山賽等多項(xiàng)賽事運(yùn)動(dòng)上保時(shí)捷928也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，總之928是保時(shí)捷歷史上比較成功的一款車(chē)型,。

『日內(nèi)瓦車(chē)展上的Dome Zero』

『Dome Zero P2』

　　1978年,，剛剛成立三年的日本賽車(chē)制造商童夢(mèng)株式會(huì)社（Dome）帶來(lái)了它們首款為公路行駛設(shè)計(jì)的概念車(chē)——Dome Zero。搭載日產(chǎn)的直列六缸2.8L發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5速手動(dòng)變速箱。雖然最大功率只有147馬力，但整車(chē)質(zhì)量還不到1噸,。公司創(chuàng)始人Minoru Hayashi決定制造這樣一款車(chē)的初衷是為了參加勒芒24小時(shí)耐力賽,，同時(shí)也面向社會(huì)發(fā)售來(lái)贊助比賽。然而不幸的是,，由于某種未知原因,，Dome Zero沒(méi)能通過(guò)日本的道路認(rèn)證，也就無(wú)法量產(chǎn)銷(xiāo)售,。好在Dome Zero炫酷的外形設(shè)計(jì)還是在車(chē)展上吸引了幾家玩具制造商的注意,，他們與Dome公司簽署了這款車(chē)的外觀授權(quán)，Dome公司也借此機(jī)會(huì)賺了一筆錢(qián),，得以繼續(xù)研發(fā)新車(chē),。后來(lái)Dome公司以Dome Zero為基礎(chǔ)做了幾項(xiàng)調(diào)整，推出了Zero P2,，他們?cè)噲D通過(guò)這樣的方式滿(mǎn)足國(guó)外法律,，將Zero P2直接銷(xiāo)往國(guó)外，之后通過(guò)再進(jìn)口的方式賣(mài)回日本,，從而規(guī)避認(rèn)證法規(guī),。不幸的是最終還是失敗了，Dome Zero和Zero P2從來(lái)沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……后來(lái)Dome決定放棄量產(chǎn)計(jì)劃,，只為賽事,。不過(guò)他們推出的Zero RL賽車(chē)在幾次勒芒和銀石耐力賽中都表現(xiàn)平平，逐漸淡出了人們的視野,。

『日內(nèi)瓦車(chē)展上的五十鈴Asso di Fiori』

　　70年代末,，日本汽車(chē)制造商五十鈴計(jì)劃推出一款新車(chē)，用以接替五十鈴117 Coupé的位置,。然而專(zhuān)攻貨車(chē)制造的五十鈴對(duì)于轎車(chē)設(shè)計(jì)并不是很在行,，于是他們把新車(chē)的設(shè)計(jì)工作交給了意大利設(shè)計(jì)公司Italdesign Giugiaro：放心大膽去干，只有一點(diǎn)要求——新車(chē)要沿用五十鈴Gemini 1800的底盤(pán),。于是在Italdesign團(tuán)隊(duì)的大刀闊斧之下,，1979年日內(nèi)瓦車(chē)展上五十鈴的展臺(tái)人滿(mǎn)為患，這臺(tái)Isuzu Asso di Fiori的外觀顛覆了人們對(duì)五十鈴的印象,。尖扁的車(chē)頭搭配爆滿(mǎn)的車(chē)尾以及紅色的腰線,，令車(chē)身整體呈一個(gè)俯沖的楔形。車(chē)頭燈光采用明燈+跳燈的設(shè)計(jì),，日間行車(chē)時(shí)可以只打開(kāi)兩個(gè)明燈,，保持低風(fēng)阻，夜間再打開(kāi)跳燈,。而此車(chē)外觀上最大的亮點(diǎn)在于把一般車(chē)型上外露的排水槽設(shè)計(jì)成了隱藏式,，夾在車(chē)門(mén)與門(mén)框之間，再加上黑色的隱藏式B柱，這些細(xì)小的變化讓整個(gè)車(chē)看起來(lái)整體性更強(qiáng),，十分具有科技感,。兩年后該車(chē)的量產(chǎn)版五十鈴Piazza上市。

『日內(nèi)瓦車(chē)展上的奧迪quattro』

　　1980年的日內(nèi)瓦車(chē)展上,，比較亮點(diǎn)的車(chē)型應(yīng)屬奧迪quattro,，一款在奧迪品牌發(fā)展史上具有非凡意義的車(chē)型。關(guān)于它故事得從一次極地測(cè)試開(kāi)始說(shuō)起：1977年2月一支奧迪車(chē)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100車(chē)型的冬季性能,，期間底盤(pán)工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行的大眾Iltis四驅(qū)工作車(chē)有著很特殊的行駛表現(xiàn),。這輛車(chē)只有70馬力，直道上經(jīng)常落在隊(duì)伍后面,，然而一旦進(jìn)入彎道它卻能輕松反超隊(duì)伍中的前驅(qū)車(chē),，回公司后他便提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車(chē)上。在后來(lái)的實(shí)際設(shè)計(jì)中工程師們發(fā)現(xiàn)要想將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車(chē)并非易事,，于是最終并未采用獨(dú)立動(dòng)力分配器,，而是巧妙地用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪,，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪,，第一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就此誕生，奧迪quattro也在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相,。后面的故事不言而喻,，奧迪quattro在各大賽場(chǎng)上無(wú)情碾壓了那些自以為后驅(qū)才是王道的車(chē)手，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也成為了奧迪引以為傲的技術(shù),，被裝備在旗下的眾多車(chē)型上,。

　　以上就是1971-1980年間日內(nèi)瓦車(chē)展的發(fā)展歷程，正如文章一開(kāi)頭所說(shuō),，這十年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是不幸的十年,，兩次石油危機(jī)的影響從車(chē)展上發(fā)布的新車(chē)得到了很大的體現(xiàn)，我也曾設(shè)想過(guò)如果沒(méi)發(fā)生過(guò)那幾次石油危機(jī),，我們今天開(kāi)的車(chē)會(huì)不會(huì)有所不同呢,？好了，本期文章到此結(jié)束,，我們下期再見(jiàn)�,。ㄎ� 汽車(chē)之家郭松）