第四階段（1946年-1959年）

　　戰(zhàn)后,，人們再次迎來和平,，美國人的生活進(jìn)入了又一次飛速發(fā)展，美國人的享樂消費(fèi)主義占據(jù)上風(fēng),，為了滿足消費(fèi)者對豪華的追求,，汽車排量越做越大、汽車的造型也是越來越浮夸,，各種張揚(yáng)的形狀,、閃亮的鍍鉻裝飾充斥全車。另一方面汽車廠家形成了有計劃的廢止制度,，每年都推出新款車型,，讓大家很快就覺得自己車落伍了，不斷刺激大家買新車,。

　　那個時期也被稱為“夢幻年代”,。1959年的凱迪拉克Eldorado是夢幻年代的代表作品，它夸張的尾翼是那時美國汽車審美標(biāo)準(zhǔn)的最好展示,。與此同時汽車的發(fā)動機(jī)排氣量和性能也在進(jìn)一步提升,，1955年推出的克萊斯勒300，V8 HEMI發(fā)動機(jī)排量5.4升,，最大功率300馬力,，這在當(dāng)時是跨時代的動力水平,。到了1959年的時候，美國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破700萬輛,。

第五階段（1960年-1979年）

　　這個階段和美國的國家歷史有關(guān),，那就是著名的持續(xù)了十幾年的越南戰(zhàn)爭。越戰(zhàn)的打響把很多陶醉于夢幻年代的美國年輕人拉回殘酷的現(xiàn)實(shí),，世界遠(yuǎn)沒有人們想象得那么好,，人們開始懷疑政府、懷疑曾經(jīng)的享樂主義,，甚至出現(xiàn)了嬉皮士這樣的反叛代表,。

　　這一時代的汽車也逐漸開始注重簡約設(shè)計，并且真正考慮年青一代的訴求,。歐洲高性能車型以小巧流線的設(shè)計和出色的性能受到很多年輕化消費(fèi)者的青睞,，為了與之對抗，1964年美國福特公司推出了著名的野馬跑車,，成為美國肌肉車的經(jīng)典,。

　　還有一件重要的國際事件就是1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā),，為打擊以色列及其支持者,，石油輸出國組織的阿拉伯成員國當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價權(quán)，并將原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元,，油價猛然上漲了兩倍多,，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。持續(xù)三年的石油危機(jī)對發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊,。在這場危機(jī)中,，美國的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%。這場戰(zhàn)爭讓美國人開始意識到自己的大排量汽車是個問題,。

　　而真正壓垮美國汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)于1978年底,，世界第二大石油出口國伊朗的政局發(fā)生劇烈變化，伊朗親美的溫和派國王巴列維下臺,，引發(fā)第二次石油危機(jī),。此時又爆發(fā)了兩伊戰(zhàn)爭，全球石油產(chǎn)量受到影響,，從每天580萬桶驟降到100萬桶以下,。隨著產(chǎn)量的劇減，油價在1979年開始暴漲,，從每桶13美元猛增至1980年的34美元,。這樣的情況持續(xù)了半年多，美國老百姓苦不堪言,，美式大排量汽車的末日來臨了,。

第六階段（1980年-2000年）

　　70年代石油危機(jī)的洗禮造成的一個直接結(jié)果就是日系車開始占領(lǐng)美國的市場,，本田CIVIC豐田COROLLA等經(jīng)濟(jì)型轎車成為人們購車的首選，這給美國傳統(tǒng)汽車制造商造成了巨大的沖擊,，1980年代初,，美國汽車銷量暴減，從1978年的1500萬輛萎縮到只有1000萬輛的水平,，直到1985年美國廠商的銷量才重新回到7年前的水平,。

　　這個時期的美國汽車大量模仿日系車的造型，那些夸張的設(shè)計沒有了,，取而代之的是小巧簡潔的外觀,，內(nèi)飾也更加樸實(shí)，另一方面機(jī)械結(jié)構(gòu)開始向簡約方向發(fā)展,，小排量四缸發(fā)動機(jī)占據(jù)主流,，更注重經(jīng)濟(jì)性的前驅(qū)車成為市場主流。不過這一時期的問題也很明顯,，美國車似乎喪失了自我定位,，既沒有日系車那么經(jīng)濟(jì)，又沒有原先的豪華感,，性能上又比不過歐洲對手,，似乎進(jìn)入一個四不像的時代。

第七階段：21世紀(jì)至今

　　進(jìn)入21世紀(jì),，有一個明顯的感覺就是美國車開始尋找自己的定位,，各個品牌都推出了一些向經(jīng)典致敬的車型，比如美國的肌肉車重新復(fù)古了60年代的造型,，凱迪拉克新的設(shè)計語言鉆石切割,，克萊斯勒300C的復(fù)古，以及福特F-150福特GT等代表美國精神的產(chǎn)品出現(xiàn),，美國車再次復(fù)蘇,！

　　然而天有不測風(fēng)云！2009年美國金融危機(jī)爆發(fā)波及汽車產(chǎn)業(yè),，美國汽車銷量從巔峰時期的1700萬輛驟減到1000萬輛的水平,，幾乎腰斬，緊接著通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù),！世界最大汽車企業(yè)差點(diǎn)完蛋,！幸虧在美國政府的扶植下起死回生，重新回到第一梯隊(duì),。近些年來美國車在注重自身風(fēng)格特點(diǎn)的同時越來越注重內(nèi)涵,，在動力、底盤和人體工程學(xué)等方面下大力氣，逐漸趕上日系和歐洲對手,。

　　與此同時,，美國品牌也學(xué)著歐洲和日本那樣，加速進(jìn)軍中國市場,！2000年初別克賽歐的上市引起了中國家用轎車市場的井噴,，2001年也因此被稱為中國汽車元年。如今別克品牌在中國的銷量占據(jù)全世界銷量的80%以上,！而福特也早已擁抱中國市場,，趕上了2010年前的那波紅利。

　　如今的美國三大汽車集團(tuán),，在經(jīng)歷了百年風(fēng)風(fēng)雨雨之后,，再次面臨著下滑的危機(jī)，根據(jù)2019世界《財富》500強(qiáng)排名來看的話,，福特,、通用在汽車領(lǐng)域分別排名第四和第五名，有所下滑,。而原先的克萊斯勒集團(tuán)更是幾經(jīng)波折,，從跟戴姆勒合作分家再倒菲亞特的FCA集團(tuán)，2019年底又傳出FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)合并,，創(chuàng)造出世界第四大汽車集團(tuán),，這一波合并不知道命運(yùn)又會如何。