美國人最喜愛的轎車——全是日系,！

　　在皮卡和SUV之后，排行榜上終于出現(xiàn)轎車,，銷量最高的是豐田凱美瑞（336978輛）,，之后是本田思域（325650輛），再后面是豐田卡羅拉（280808輛）,。

美國人不喜歡大眾車,？

　　很多分析文章都聊過大眾為什么在美國賣得不好，然而事實真的是這樣嗎,？讓我們來看看統(tǒng)計數(shù)字,。

　　從表格中可以看到，大眾汽車的銷量在德系品牌中是最多的,，當然了這也是因為它產(chǎn)品的相對價格也是最低的,。另一方面和日系的豐田本田日產(chǎn)以及美國的雪佛蘭福特等相比較，大眾在美國的銷量成績確實一般,。

美國哪個州車最多,？

　　大家都知道美國的“州”就相當于中國的“省”，不同的州之間相對獨立,，風土人情也完全不同,，每個州的汽車數(shù)量可以側(cè)面反映這個州的人口數(shù)量和經(jīng)濟發(fā)達水平。那么美國哪個州的車最多呢,？請看下表：

　　拿這個數(shù)據(jù)和2019年美國各州的GDP做一對比來看就比較有意思了,，可見多數(shù)情況下是比較相符的。

美國的路和油：

　　深厚的汽車文化離不開宏大的道路交通網(wǎng)絡支持,。美國從1913年開始建造第一條現(xiàn)代柏油公路,，截止到2018年公路總里程已經(jīng)達到685萬公里。不過要論高速公路總里程的話,，那么中國早已超越美國成為世界第一,。

　　美國公路采用起源于1926年的統(tǒng)一編號系統(tǒng)，橫穿美國的州際公路以一位或兩位數(shù)字命名,，南北走向以奇數(shù)命名,，從南向北數(shù)字遞增，而東西走向以偶數(shù)命名,，從東向西數(shù)字遞減,，整個交通網(wǎng)絡呈現(xiàn)矩陣式結(jié)構(gòu)，布局相對較為均勻,。

　　美國公路并非全部不收費,。據(jù)統(tǒng)計美國收費公路總里程為9491公里，占總里程的0.14%。在美國開車可謂是一項必備技能,，美國共有2.275億人擁有駕照,，占到全國總?cè)丝诘?5%。

　　美國油價以“美元/加侖”為單位（1加侖等于3.79升）,，完全按市場價格浮動,，每天價格都有變化，不同州的油價也有區(qū)別,，不過我們通過每年的平均價格可以看出幾十年來美國油價的變化趨勢,。

美國：新能源汽車的先鋒

　　雖然消費者普遍喜歡大排量汽車，但美國也是新能源汽車非常發(fā)達的市場,，最有代表性的就是特斯拉,，憑借出色的性能和亮麗的外形收到消費者青睞。目前特斯拉不僅是美國市場,，也是世界市場上銷量最好的純電動車,。

美國人最愛買哪種新能源車？

　　下圖顯示了美國人購買新能源車類型的占比,，可以看出純電動車多年來還是占據(jù)主流,，插電式混動次之，而燃料電池車的增長速度總體較慢,。

哪的美國人最愛買新能源：

　　下圖顯示了美國新能源車型的分布情況,，毫無懸念的東海岸紐約、麻省和康州等地以及西海岸加州最多,，而中部地區(qū)的比例很少,，還是更多的買大排量皮卡什么的，另外夏威夷的新能源車密度很高,。

總結(jié)：

　　盡管經(jīng)歷風風雨雨,，歷史上至少兩次差點被打垮，但美國汽車工業(yè)無論規(guī)模還是技術(shù)都走在世界最前端,。美國市場也是僅次于中國的世界第二大市場,。當然了他們的挑戰(zhàn)也不少，尤其對于資源的占用太高,，汽車的大排量大油耗的總體狀況依然沒有改變。目前各國都設定了嚴格的健能減排時間表,，甚至打算在可見的未來內(nèi)全部淘汰汽油車,，所以如何轉(zhuǎn)型也是美國汽車工業(yè)面臨的重要問題。

　　與此同時,，來自其他國家產(chǎn)品的競爭也變得越來越激烈,，日系的可靠性、韓系的高性價比以及歐洲品牌在品質(zhì)上的優(yōu)勢都讓傳統(tǒng)美國汽車廠商感到壓力。美國汽車工業(yè)能否順利迎接挑戰(zhàn),？值得關(guān)注,。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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