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中置V8跑車計劃,?被遺忘的福特試驗車

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  [汽車之家 車酷文話] 雪佛蘭科爾維特歷經(jīng)七代演變,,最終在2019年從FR布局改成了MR布局,,美國人似乎對MR布局的跑車始終缺乏熱情。然而早在1959年,,雪佛蘭就曾開發(fā)過MR布局的CERV I工程試驗車,,當(dāng)然還有1964年打造的CERV II,當(dāng)時的福特也打造過一堆MR布局的概念車,但都未曾量產(chǎn),,以至于中置發(fā)動機(jī)的工程試驗車多到他們自己都記不住了……

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  福特此前在其官網(wǎng)上發(fā)布了一組圖片并講述了這款中置發(fā)動機(jī)布局的Mustang概念車的故事,,但最后連福特自己都講不清楚這款車到底是什么來歷。這組照片是福特前檔案館負(fù)責(zé)人Dean Weber在五年前偶然間發(fā)現(xiàn)的,,從那時起他就一直努力尋找這輛車的來歷,,Dean Weber與福特性能部門的Mustang專欄作家John Clor以及福特西海岸公共事務(wù)處的John Clinard取得聯(lián)系,試圖破解這個塵封往事,,但折騰了一圈之后唯一的線索是這輛試驗車是1966年5月2日在Dearborn設(shè)計工作室內(nèi)拍攝的,。

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  John Clor在給福特前檔案館負(fù)責(zé)人Dean Weber的郵件中寫道“哇!奇妙,!我以前從未見過這些照片,,它看起來像是Eugene Bordinat(造型設(shè)計師)以前負(fù)責(zé)的Allegro項目中的一部分,,我敢打賭Hal Sperlich(負(fù)責(zé)福特產(chǎn)品計劃)和Gale Halderman(Mustang的首席設(shè)計師)會知道它的來歷,,畢竟他倆當(dāng)時也在設(shè)計工作室里任職�,!盝ohn Clinard給Dean Weber回復(fù)的郵件也是如此,,很驚訝、很興奮,,但從未見過,,或許誰誰誰會知道……

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  John Clor對此非常感興趣并堅持要挖出這輛車的真實信息,他不僅找到福特早期的設(shè)計總監(jiān),,甚至還向GT40之父Roy Lunn請教,,但他們都表示從未見過這輛車。為了一探究竟,,福特希望借助車迷的力量一起來挖掘關(guān)于這輛試驗車的秘密,,為此福特還為提供“破案”線索的車迷提供了精美的福特原廠紀(jì)念品。大多數(shù)汽車制造商都非常重視打造自己的品牌文化,,試制車,、概念車甚至曾經(jīng)的量產(chǎn)車都被當(dāng)做鞏固品牌文化的遺產(chǎn)被妥善保存著。福特自然也不例外,,不過有不少車迷認(rèn)為這是福特的一次營銷手段……

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專家將試驗車和福特Mach II概念車進(jìn)行比對

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福特Mach II概念車黏土模型

  此前John Clor認(rèn)為這是MR布局的Mustang概念車,,但照片拍攝的時間是1966年,前福特設(shè)計部總監(jiān)Jack Telnack表示1966年沒有中置發(fā)動機(jī)跑車的開發(fā)計劃,。自上世紀(jì)50年代初開始,,福特設(shè)計師就會對其負(fù)責(zé)的項目進(jìn)行拍照并用S-XXXX的編號進(jìn)行分類存檔,通過對試驗車照片日期和S-9955-1等一系列序列號進(jìn)一步挖掘,,美國著名汽車愛好者博客Jalopnik近日與福特設(shè)計部專家Jim Farrell取得聯(lián)系,,經(jīng)過一番探討后雙方達(dá)成共識,,這輛神秘的試驗車很有可能源自1967年的Mach II概念車項目,為此Jim Farrell還提供了當(dāng)年一些Mach II項目的照片,。

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1967年福特Mach II概念車

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1967年福特Mach II概念車

  不過這輛試驗車并非來自造型部門,,因為Mach II概念車的最終設(shè)計和這輛試驗車大相徑庭。觀察試驗車你會發(fā)現(xiàn),,車輛尾部的孔洞都是為了滿足當(dāng)時Mustang的三段式尾燈,,而Mach II概念車采用圓形尾燈,并沒有預(yù)留通風(fēng)孔,,這輛試驗車可能是工程部門打造的,,完成測試后被送往設(shè)計部門以便最終確定概念車的樣式。最終福特并沒有量產(chǎn)中置發(fā)動機(jī)的Mach II,,直到2005年我們迎來了福特GT,。

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Jim Farrell提供的1970年Mach II試驗車圖片

  除了提供素材破解謎團(tuán)外,Jim Farrell還提供了1970年Mach II試驗車的圖片,,從照片中你會發(fā)現(xiàn)它的車頭酷似本田NSX,。每家汽車制造商都會有數(shù)不清的試驗車,還有類似不少的“懸案”等待車迷們?nèi)グl(fā)掘真相……從目前科爾維特C8的熱度來看,,難道福特也想攪局中置V8發(fā)動機(jī)跑車這一細(xì)分市場,?這次的揭秘是福特為自家未來的項目“預(yù)熱”?這咱都不得而知,,時間會給我們答案�,。▓D片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬)

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    評測編輯-黃正橋:

    對Mustang來說,2.3T雖然性能不弱,,但終究缺點(diǎn)意思,,更何況5.0 V8的價格并不高。個人看來,,Mustang 2.3T針對的更多是顏值控和預(yù)算有限的買家,,2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經(jīng)濟(jì)性。

    評測編輯-祁子鑫:

    換了10AT的Mustang在技術(shù)上有把自己往前推動了一步,,油耗比以前更經(jīng)濟(jì)了,。外觀內(nèi)飾還是那個樣子,張揚(yáng)的設(shè)計是一輛跑車應(yīng)該有的樣子,。開起來很舒服,,適合那么悠閑的在公路上巡航,不過論操控的話,,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點(diǎn),。新車型上市之后就迎來了調(diào)價,性價比更高了,,特別是V8車型,,有錢買了不后悔。

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    評測編輯-李偉龍:

    就像個兒高的人往往都被認(rèn)為會打籃球一樣,,對于這臺擁有5.0L發(fā)動機(jī)的野馬而言,大家也都覺得他應(yīng)該是一輛性能車,,但實際上并不是,。它就是一臺代表了美式情節(jié)的肌肉車,它可以跑得很快,,但不代表它適合下賽道,,那是Shelby GT350R應(yīng)該干的事兒,而這臺5.0L野馬就適合在一個不限行,、不搖號,、汽油也不貴的國家陪著你變老。

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    5.0L的野馬無疑是輛頗有性格的車,,只是75萬的官方指導(dǎo)價,,讓這情懷的價格稍有些高。如果對于V8沒那么迷戀,,四缸野馬只需要V8野馬一半價格,,而這臺V8野馬則需要多付出將近一倍的價錢才能帶回家,購買它的人不僅要有美系性能車情懷,,還需要有雄厚的資本,。

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    評測編輯-于晗:

    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,,福特更多的是在推廣野馬這個名字,。因為全球化,野馬竟然有些偏向了歐系車的風(fēng)格,,用了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),,操控也變得犀利、有樂趣,。即便我不喜歡這樣的野馬,,但這并不妨礙它依然是一輛不錯的跑車,而且我也會向不差錢的朋友推薦它,。遺憾的是,,真正的野馬,,那個擁有V8發(fā)動機(jī)的大馬力通勤車在美國之外的世界依然保持著高昂的售價,這讓我很不開心,。

    評測編輯-時睦華:

    第六代野馬2.3T,,你可以因為不喜歡4缸增壓機(jī)器而討厭它,,可能因為國內(nèi)定位太高預(yù)算不夠而放棄它,;也可以因為它很帥而愛上它,或者只因為它叫Mustang便下訂單,。不論如何,,這都是你自己的選擇。如果有人以各種理由“嘲笑”你,,不要理他,,或者讓他一邊兒玩兒去。

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    純粹的美國肌肉車,駕駛它需要一些膽量和技巧,,正如文章標(biāo)題一樣,,它很容易就讓你做出各種漂移動作,但是我仍然要給它滿分,,這就是美式肌肉車文化的魅力所在,,這種難以馴服的特質(zhì)深深吸引著我。

    評測編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設(shè)計理念,,更是生活方式,,到了GT500這個級別,還需要過人的駕駛技巧,。遺憾的是,,我們這里高油價、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,,如果你在路上看見這么一臺車,,請向車主投去艷羨的目光,以表達(dá)對其勇氣的褒獎,。

    評測編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級跑車的功率,,與之搭配的卻是一個看起來不那么專業(yè)的底盤,打破車輛平衡性的組合方式以至于有點(diǎn)危險,,這種獨(dú)特的美國肌肉風(fēng)格確實具有難以抗拒的獨(dú)特魅力,。

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指導(dǎo)價:38.98-72.50萬
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