第五代（2011-2019）：前驅(qū)+承載式車身。

　　2010年底,，第五代探險者上市,。看完前四代再看它,，說是另一個車系都不為過,。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是2000年路虎的加入，雖然2008年又易主了印度塔塔,，但主導(dǎo)第五代探險者研發(fā)工作的首席設(shè)計師——Jim Holland(吉姆·霍蘭德),，同時也是路虎(Land Rover)的總工程師。因此除了和前任車型判若兩車以外,，也確實有不少人認(rèn)為這代探險車長得很路虎,。比如黑色的A、C,、D柱勾勒出懸浮式車頂，靈感正是來源于路虎攬勝,。頭燈,、尾燈、中網(wǎng),、保險杠,，幾乎每一個零件都改頭換面，一下具有了現(xiàn)代感,。如果非要找一些家族基因,，那可能只有中網(wǎng)和下面的橫條進(jìn)氣孔，以及第三排側(cè)窗的造型能看出一些前輩的影子,。

　　這一代探險者也是福特首次官方進(jìn)口到國內(nèi)車型,，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫的信息，2011款引入國內(nèi)銷售的有3.5 XLT和3.5 Limited兩款,，指導(dǎo)價高達(dá)78.8萬元和83.8萬元,！當(dāng)然配置在那個年代來說也是高得嚇人,，包括無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動,、前排座椅加熱通風(fēng),、電動尾門、帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)踏板,、自適應(yīng)巡航,、自動泊車等等諸多功能，都以標(biāo)配或選配的形式出現(xiàn)在第五代探險者上�,，F(xiàn)在是2020年,，以上功能在很多車上還沒有配備，卻在10年前的探險者上實現(xiàn)了,。

　　起初第五代探險者只配備一款V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，上市不久之后又推出了一款更加低端的車型下探市場，搭載直列4缸2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī),，但市場明顯反應(yīng)動力羸弱,，這就是后話了。2013年又推出探險者運動版,，不過這個運動版并非十年前停產(chǎn)的那個雙門車系,，而是基于現(xiàn)款四門推出的一個運動版本，最大的區(qū)別就是搭載了一臺V6 3.5L EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到272千瓦,，最大功率470牛·米,。中網(wǎng),、車燈、輪圈等配件在樣式上也有細(xì)微變化,。

　　2014年的洛杉磯車展上福特帶來了改款車型——2016款探險者,。又是一番顯而易見的變化，機(jī)蓋,、頭燈,、中網(wǎng)、霧燈,、尾門,、尾燈、排氣統(tǒng)統(tǒng)都變了樣,，動力方面那臺小馬拉大車的2.0T被換為了Mustang所使用的L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率和扭矩為209千瓦、420牛·米,。

　　 改款的同時探險者還增加了一個新車型——Platinum（鉑金版）,，作為車系里的頂配車型，也搭載原來運動版所用的那臺3.5L雙渦輪發(fā)動機(jī),。這兩個車型引入國內(nèi)后功率都有所調(diào)整,，2.3T車型調(diào)低至203千瓦和410牛·米,，3.5T車型最大功率調(diào)低至262千瓦,，最大扭矩有所提升，變?yōu)?01�,！っ�,。2018年再次推出小改款，除了在車燈光源和造型上有細(xì)微變化以外還增加了新的車身顏色,、內(nèi)飾顏色和輪圈樣式,。

　　在第五代探險者身上有兩點比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，開始采用懸架車殼一體化的承載式車身,。盡管在很多越野迷們的眼里這種變化等同于一個車系的沒落,，但是畢竟更多的消費者需要的是一款省油、舒適,、價格低廉的汽車,。承載式車身可以明顯降低車身重量，不改變車高的情況下增加車廂內(nèi)部高度,，同時也能降低成本,。另外就是這一臺車型不再提供后驅(qū)版本，改為前驅(qū)+四驅(qū)的選擇,，這對追求駕駛感受的人來說也是個壞消息,，不過所幸的是這個壞消息沒有持續(xù)太久。

第六代（2020至今）：回歸后驅(qū),，開始國產(chǎn),！

　　2019年初發(fā)布的第六代探險者首先一點變化就是采用了代號CD6的后驅(qū)平臺，該平臺與林肯飛行家共享,，探險者終于又回歸后驅(qū)了！其次在性能上也有了明顯的提升：原本的4缸2.3T發(fā)動機(jī)最大功率提升至224千瓦,，最大扭矩不變,，仍為420牛·米,。同時原來的V6 3.5L機(jī)型取消,，統(tǒng)一改為V6 3.0L EcoBoost渦輪增壓，該機(jī)型具有單渦輪和雙渦輪兩種版本，單渦輪版最大功率272千瓦,，最大扭矩515�,！っ祝�搭載在鉑金版車型上,。而雙渦輪版本性能數(shù)據(jù)高達(dá)298千瓦和563�,！っ祝∵@款發(fā)動機(jī)搭載在全新車型——探險者ST上,。除此之外還有一款混動車型,，搭載V6 3.3L發(fā)動機(jī)和一臺75千瓦電機(jī)，聯(lián)合可輸出最大功率336千瓦,，最大扭矩813�,！っ住９俜焦�布的油耗僅為3.4L/100公里,！

　　這一代探險者登陸國內(nèi)的腳步有些緩慢,，在等了將近一年半以后，今年6月16日,，長安福特探險者正式在國內(nèi)發(fā)布,。聽名字就知道這一年半消費者并不白等，因為這一回探險者終于不再是進(jìn)口身份了,，而是同過長安福特以合資的方式生產(chǎn),。這直接意味著探險者的價格將大幅下降，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫的信息,，目前探險者全系指導(dǎo)價在30.98-39.98萬元之間,，和當(dāng)年83.8萬元的價格相比降了一半還拐彎兒！

　　不過國產(chǎn)后的情況也是喜憂參半,，雖然價格便宜了,，但是我前面提到的那三款V6發(fā)動機(jī)全都無緣國內(nèi)，長安福特探險者全系只搭載一款L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)且參數(shù)略低于海外版,，最大功率和扭矩分別為203千瓦和425�,！っ住Ｄ壳皣�產(chǎn)版沒有ST版,，只有ST-Line——外觀上有些許運動化,，如黑色的中網(wǎng)和輪圈。不過我個人猜測之后長安福特也不是沒有可能引入車型,，畢竟國內(nèi)消費者的實力在這兒,，而且憑探險者的體型再加上一款大一些的發(fā)動機(jī)，完全可以越級和更高一級的對手拼一拼了,。

　　除此之外,，國產(chǎn)后的探險者和海外版相比還有一些細(xì)微調(diào)整，比如車長增加25mm，中網(wǎng)樣式由魚鱗式改為點陣式且尺寸更大,，霧燈燈框增加銀灰色飾條,，排氣由雙邊共四出改為雙邊共兩出等，這些改動是好是壞那就是見仁見智的問題了,。

　　不知道您有沒有感覺：以前的車改款前后變化很明顯,，現(xiàn)在有些車新老兩代停在一起都看不出來區(qū)別。寫完這篇文章我突然發(fā)現(xiàn),，福特探險者在這方面真的算很有誠意了,，從第一代到第六代再到國產(chǎn)，不說換代,，哪怕只是期間的一次小改款都有很大變化,。只不過前幾代沒有引入國內(nèi)，后來進(jìn)口的價格又太貴,，因此國內(nèi)消費者只還未曾享受過這種誠意,。如今長安福特開始合資生產(chǎn)，價格直降一半,，對于中國消費者來說又多了一個選擇,，對于福特探險者來說，也勢必成為書寫傳奇中的重要一筆,。（文 汽車之家 郭松/圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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