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即將離別的山貓 三菱帕杰羅41年簡(jiǎn)史

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三菱首款自主越野車,,90年代鼎盛時(shí)期的山貓

  [汽車之家 車酷文話]  近日,海外媒體稱由于帕杰羅銷量不佳,,三菱或?qū)⒃?021年將這款年邁的SUV停產(chǎn),,原先生產(chǎn)帕杰羅的工廠也將被關(guān)閉,而且這么多年過去了,,仍然沒有帕杰羅繼任車型的任何消息,此前類似的情況我們相繼回顧了豐田Mark X和國(guó)產(chǎn)皇冠,,今天就讓我們提前道別一下帕杰羅,。

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  1949年,美國(guó)Willys公司在日本設(shè)立了銷售代表處并開始向日本引入CJ越野車,,從1951年起三菱開始承接Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù),,通過這種方式引進(jìn)美方的核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備,從而實(shí)現(xiàn)自身的快速發(fā)展,。此后,,三菱在Jeep車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出了包括J20、J30和J40在內(nèi)的多種不同型號(hào)的車型,,其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon(J30)更被看作是三菱旗下的首款SUV車型(當(dāng)時(shí)還沒有SUV這一概念),。代號(hào)J50的三菱Jeep直到1998年才正式停產(chǎn)。

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第一代帕杰羅(1982至1991年)

  盡管老掉牙的三菱Jeep一直苦撐到1998年才退出歷史舞臺(tái),,但三菱早就在越野車領(lǐng)域收獲頗豐了,,有了前面的第一桶金,,三菱自然琢磨要研發(fā)一款用來替代Jeep的新車型。1973年?yáng)|京車展上,,三菱帶來了一款名為Pajero的概念車,,當(dāng)時(shí)這款概念車在造型設(shè)計(jì)上還沒能擺脫開山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的1979年?yáng)|京車展,,Pajero II概念車的出現(xiàn)才讓人們真正眼前一亮,。

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  Pajero II概念車的造型已經(jīng)很符合當(dāng)時(shí)人們對(duì)越野車的認(rèn)知和審美取向了,原始的開放式車身已不見蹤影,。1982年5月7日,,三菱旗下看家車型Pajero(以下稱帕杰羅)終于誕生了,其名稱原本是一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓,,這種大貓擁有矯健的身姿和極強(qiáng)的野外適應(yīng)能力,,三菱用它來命名自家這款重磅越野車的寓意就相當(dāng)明顯了。第一代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top(可拆卸后頂棚)和Metal Top(硬頂)這兩款車型供消費(fèi)者選擇,。

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  第一代帕杰羅底盤基于自家熱銷的Forte(L200)皮卡改進(jìn)而來,,后鋼板彈簧硬軸懸架耐用性絕對(duì)沒得說。起初帕杰羅配備代號(hào)G63B的110馬力2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及代號(hào)4D55的75馬力2.3L自然吸氣和95馬力渦輪增壓兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。為了豐富動(dòng)力配置,,三菱此后又為帕杰羅增加了一款145馬力2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),與多款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的全部是5速手動(dòng)變速箱,。曾經(jīng)短軸越野車是主流,,不過考慮到短軸帕杰羅在實(shí)用性方面的短板,三菱在1983年6月推出了分為平頂和高頂?shù)拈L(zhǎng)軸版Wagon車型,,此后三菱又為帕杰羅配備了4速自動(dòng)變速箱,,而代號(hào)4D45的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的2.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

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  三菱在1983年派出第一代帕杰羅征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽,,第二年帕杰羅就獲得了第三名的好成績(jī),。1985年可以說是讓三菱揚(yáng)眉吐氣的一年,也是帕杰羅輝煌篇章的序章,,Zaniroli駕駛帕杰羅賽車為三菱拿下了首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽的冠軍,,那一年三菱還包攬了亞軍和季軍,三菱正是從那時(shí)起正式開啟了征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事30年的漫漫征程,。誰站上了達(dá)喀爾的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),,誰就贏得了消費(fèi)者的青睞,野外適應(yīng)能力極強(qiáng)的“山貓”做到了,。

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  1989年,,帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng)再次進(jìn)化,一代名機(jī)6G72出現(xiàn)在了帕杰羅的身上,。隨著第一代三菱帕杰羅的熱銷,,自然有其他車企上搭上這趟順風(fēng)車,,和三菱關(guān)系曖昧的克萊斯勒集團(tuán)就在1987年推出過一款名為道奇Raider的越野車。打造貼牌帕杰羅的還有現(xiàn)代,,當(dāng)?shù)谝淮两芰_在1991年停產(chǎn)時(shí),,資源利用最大化的日本人就許可韓國(guó)人繼續(xù)生產(chǎn)自家的帕杰羅,韓國(guó)人選擇只生產(chǎn)帕杰羅Wagon版,。到了1998年,,當(dāng)Galloper II推出后增加了短軸三門版車型,不過現(xiàn)代還是在原先初代帕杰羅基礎(chǔ)上打造新車,,只不過造型設(shè)計(jì)上下了一番功夫,,讓你看不出來它還是老舊的初代帕杰羅。

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第二代帕杰羅(1991至1999年)

  初代帕杰羅為三菱創(chuàng)造了奇跡,,積累了大量越野車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也資金充沛的三菱,,必須開發(fā)一款更強(qiáng)大的繼任車型才能和豐田L(fēng)and Cruiser與日產(chǎn)Patrol相抗衡。在初代帕杰羅停產(chǎn)的1991年,,第二代帕杰羅正式出道了,,它的出現(xiàn)可以說奠定了人們心目中最經(jīng)典一代帕杰羅的印象。為了壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,,三菱在第二代帕杰羅推出的第一年,,就一股腦發(fā)布了包括Canvas Top(三門可拆卸后頂棚),、Metal Top(三門硬頂)和Wagon(五門平頂及高頂)多種車型,。

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  第二代帕杰羅的出現(xiàn)對(duì)三菱來說太及時(shí)了,因?yàn)槟嵌螘r(shí)期恰好是日本泡沫經(jīng)濟(jì)瘋狂的末尾,,售價(jià)高昂的帕杰羅還是有受到了不少消費(fèi)者的青睞,,心甘情愿將這只大貓牽回家,。與初代車型相比,第二代帕杰羅的車身剛性有了明顯的提升,,造型方面在保持初代車型設(shè)計(jì)精髓的同時(shí),,也更加符合那個(gè)年代人們對(duì)越野車的審美,三門版和初代車型相比軸距增加到了2420mm,,五門版的軸距則增加到了2725mm,,軸距的增加自然也帶來了車重的提升,。

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  雖然車型種類挺豐富的,,但第二代帕杰羅剛開始只有提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力,,代號(hào)4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105馬力,,別看兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是初代后期帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng),但通過調(diào)校最大功率和扭矩都有所提升,,5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱仍然是帕杰羅的必備之選,。動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)可能讓人興奮不起來,,但第二代帕杰羅的內(nèi)飾卻有了翻天覆地的變化,無論設(shè)計(jì)還是用料相比第一代帕杰羅都有了明顯的提升,,說人話就是帕杰羅顯得更高級(jí)了,。

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  第二代帕杰羅的懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,變化說的是后懸架,,根據(jù)車型的不同增加了整體橋搭配螺旋彈簧的組合,。第二代帕杰羅的定位也發(fā)生了微妙的變化,更加傾向于非鋪裝路面的通過速度,,而在惡劣路況的通過性方面有所妥協(xié),,這一點(diǎn)有別于其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過第二代帕杰羅則用SUPER SELECT 4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)來彌補(bǔ),,這套三菱看家四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用,,讓帕杰羅的脫困能力有口皆碑。第二代帕杰羅在1997年迎來了小改款,,改款車型的動(dòng)力系統(tǒng)增加了代號(hào)6G74的245馬力3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),,同時(shí)4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術(shù),能夠根據(jù)駕駛習(xí)慣自動(dòng)學(xué)習(xí)以掌握更為恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī),,讓帕杰羅的換擋平順性更為出色,。

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  隨改款車型一同推出的還有代號(hào)V55W的Evolution,這可是當(dāng)年帕杰羅車迷心中的圖騰了,。它的出現(xiàn)也和達(dá)喀爾有關(guān),,這是三菱專為征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事所研發(fā)的短軸版帕杰羅,限量生產(chǎn)的帕杰羅EVO配備280馬力的3.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,在三門版車型的基礎(chǔ)上融入了更多空氣動(dòng)力學(xué)套件,,這也讓它看起來相當(dāng)魁梧。當(dāng)時(shí)的韓國(guó)人依然對(duì)帕杰羅情有獨(dú)鐘,,現(xiàn)代在2001年基于第二代帕杰羅推出的Terracan(特拉卡),,第二代帕杰羅在1999年停產(chǎn),不過第二代帕杰羅仍然以各種身份被續(xù)命至今,。

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逐漸被對(duì)手甩開,,14年沒換代最終走向停產(chǎn)

第三代帕杰羅(1999至2006年)

  除了在達(dá)喀爾賽事上刷爆存在感外,三菱與成龍的緊密合作也讓這家日本車企迅速被國(guó)人所熟知,,作為旗下主打車型的帕杰羅自然也在成龍多部電影中亮相,。90年代末,汽車設(shè)計(jì)更趨于流暢的線條,,一向陽(yáng)剛形象的帕杰羅也未能“幸免”,。1999年,第三代帕杰羅正式接過前輩們的大旗正式登場(chǎng)了,,或許是第二代帕杰羅的造型過于經(jīng)典,,不禁讓人懷疑這還是曾經(jīng)那個(gè)上山下鄉(xiāng)的糙漢子嗎,?

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  第三代帕杰羅本質(zhì)上也發(fā)生了變化,上一代車型的非承載式車身變成了承載式車身,,剛性比上一代車型提升了三倍,,而且車重還降低了100kg。此代帕杰羅更加注重公路行駛性能了,,多連桿獨(dú)立后懸架的使用就是向操控性和舒適性的提升做出的妥協(xié),。不要以為帕杰羅忘記它的初心了,越野性能依然是它的強(qiáng)項(xiàng),,此代帕杰羅經(jīng)過改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動(dòng)力分配比例,,33:67的前后動(dòng)力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。四驅(qū)模式切換也由之前的機(jī)械式改成了電子式,,車輛在行駛中也能在也能在2H,、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。

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  三門和五門版兩種車型依然被延續(xù)了下來,,三門版軸距為2545mm,,五門版軸距2780mm,較上一代車型都有所提升,,當(dāng)然提升的不止軸距還有車重,,三門版從1840kg“增肥”到了1950kg,五門版則從2020kg增加到2160kg,。這并非帕杰羅的個(gè)例,,當(dāng)時(shí)日系三大越野車全部面臨相同的問題,面對(duì)消費(fèi)者對(duì)SUV豪華性日益增加的需求,,原先硬派SUV無論從設(shè)計(jì),、用料還是配置都是為了營(yíng)造出自家車型的豪華感,第三代帕杰羅自然也不例外,。

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  動(dòng)力方面,,第三代帕杰羅上市之初提供代號(hào)6G74的220馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)4M41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的4M40柴油機(jī),。一年后,,三菱又為第三代帕杰羅增加了一款代號(hào)6G72的180馬力3.0L V6多點(diǎn)燃油噴射(MPI)汽油發(fā)動(dòng)機(jī),與多款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速,、5速自動(dòng)變速箱,。

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  2002年,第三代帕杰羅不經(jīng)意間迎來了改款,,除了外觀細(xì)節(jié)方面的變化外,,ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為改款車型上的標(biāo)配,,高配車型上甚至還出現(xiàn)了后排娛樂系統(tǒng),,對(duì)于那些越野愛好者上傳圖片[舊]們來說,,這都屬于雞肋配置。從2005年起,,原先那臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不再繼續(xù)使用了,,代號(hào)6G75的219馬力3.8L V6 ECI-MULTI發(fā)動(dòng)機(jī)開始服役。第三代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達(dá)喀爾為主的全球各大拉力賽事,,2006年停產(chǎn)時(shí),,第三代帕杰羅總產(chǎn)量達(dá)到了521184輛。

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第四代帕杰羅(2006年至今)

  隨著全球SUV市場(chǎng)的爆發(fā),,三菱的產(chǎn)品明顯呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況,,三菱為了挽回頹勢(shì)在2006年推出了第四代帕杰羅。經(jīng)過前三代車型鋪下的道路,,帕杰羅似乎在整體造型方面已經(jīng)定格了,,因此設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了諸多優(yōu)化,相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)逐漸向豪華SUV方向發(fā)展,,三菱在這方面顯然掉隊(duì)了,。車型延續(xù)了短軸三門和五門版,此時(shí)的短軸三門版SUV早已不像過去那么受歡迎了,,但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保留了這種通過性更好的車型,,三菱自然也不會(huì)放棄。

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  高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用使得第四代帕杰羅的整車剛性進(jìn)一步提升,,無論短軸還是長(zhǎng)軸車型,,其軸距與車身寬度都與上一代帕杰羅保持一致,乘坐空間方面變化不大,,但內(nèi)飾整體質(zhì)感較上一代帕杰羅有所改善,,作為一款越野車來說已經(jīng)沒什么可挑剔的了,但作為家族老牌主力SUV,,第四代帕杰羅的內(nèi)飾與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比仍有提升空間,。第四代帕杰羅采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架,,盡管此時(shí)的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性,,但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強(qiáng)項(xiàng)。超選四驅(qū)系統(tǒng),、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合,,能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困,非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點(diǎn)之一,。

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  動(dòng)力方面,,第四代帕杰羅配備了一臺(tái)178馬力3.0L V6(6G72)和249馬力3.8L(6G75)V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)170馬力3.2L(4M41)四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號(hào)4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),,傳動(dòng)系統(tǒng)配備了5速手動(dòng)變速箱和4速,、5速自動(dòng)變速箱。第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售,,然而較為單一的車型和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益強(qiáng)大,,加上國(guó)人對(duì)帕杰羅的情懷早已遠(yuǎn)去,導(dǎo)致第四代帕杰羅在國(guó)內(nèi)的銷量并不理想,。

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  2017成都車展上,,三菱帶來了2018年款帕杰羅,三款車型售價(jià)36.98至42.98萬元,,全部搭載174馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。配置方面最顯著的變化是帕杰羅的中控臺(tái)上終于出現(xiàn)了大屏幕了,外觀僅在細(xì)節(jié)作出了一定的修改,,比如增加了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車身側(cè)面拉花……回望前三代帕杰羅,,每一代車型的換代周期逐代縮短,反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅,,從2006年推出至今已經(jīng)整整14個(gè)年頭了,,面對(duì)全球市場(chǎng)銷量的驟降,,三菱這次終于痛下狠心準(zhǔn)備停掉這款快被人遺忘的SUV了,,我對(duì)它的記憶還停留在二代山貓最美好的90年代……(圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬)

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