[汽車之家 車酷文話] 近日,,海外媒體稱由于帕杰羅銷量不佳,,三菱或?qū)⒃?021年將這款年邁的SUV停產(chǎn),原先生產(chǎn)帕杰羅的工廠也將被關(guān)閉,,而且這么多年過去了,,仍然沒有帕杰羅繼任車型的任何消息,此前類似的情況我們相繼回顧了豐田Mark X和國產(chǎn)皇冠,,今天就讓我們提前道別一下帕杰羅,。
1949年,美國Willys公司在日本設(shè)立了銷售代表處并開始向日本引入CJ越野車,,從1951年起三菱開始承接Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù),,通過這種方式引進(jìn)美方的核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備,,從而實現(xiàn)自身的快速發(fā)展,。此后,三菱在Jeep車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出了包括J20,、J30和J40在內(nèi)的多種不同型號的車型,,其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon(J30)更被看作是三菱旗下的首款SUV車型(當(dāng)時還沒有SUV這一概念)。代號J50的三菱Jeep直到1998年才正式停產(chǎn),。
第一代帕杰羅(1982至1991年)
盡管老掉牙的三菱Jeep一直苦撐到1998年才退出歷史舞臺,,但三菱早就在越野車領(lǐng)域收獲頗豐了,有了前面的第一桶金,,三菱自然琢磨要研發(fā)一款用來替代Jeep的新車型,。1973年東京車展上,三菱帶來了一款名為Pajero的概念車,,當(dāng)時這款概念車在造型設(shè)計上還沒能擺脫開山鼻祖三菱Jeep的影子,。直到六年后的1979年東京車展,Pajero II概念車的出現(xiàn)才讓人們真正眼前一亮,。
Pajero II概念車的造型已經(jīng)很符合當(dāng)時人們對越野車的認(rèn)知和審美取向了,,原始的開放式車身已不見蹤影。1982年5月7日,,三菱旗下看家車型Pajero(以下稱帕杰羅)終于誕生了,,其名稱原本是一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓,這種大貓擁有矯健的身姿和極強的野外適應(yīng)能力,,三菱用它來命名自家這款重磅越野車的寓意就相當(dāng)明顯了,。第一代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top(可拆卸后頂棚)和Metal Top(硬頂)這兩款車型供消費者選擇,。
第一代帕杰羅底盤基于自家熱銷的Forte(L200)皮卡改進(jìn)而來,后鋼板彈簧硬軸懸架耐用性絕對沒得說,。起初帕杰羅配備代號G63B的110馬力2.0L四缸汽油發(fā)動機及代號4D55的75馬力2.3L自然吸氣和95馬力渦輪增壓兩款柴油發(fā)動機,。為了豐富動力配置,三菱此后又為帕杰羅增加了一款145馬力2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機,,與多款發(fā)動機匹配的全部是5速手動變速箱,。曾經(jīng)短軸越野車是主流,不過考慮到短軸帕杰羅在實用性方面的短板,,三菱在1983年6月推出了分為平頂和高頂?shù)拈L軸版Wagon車型,,此后三菱又為帕杰羅配備了4速自動變速箱,而代號4D45的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機取代了原先的2.3L柴油發(fā)動機,。
三菱在1983年派出第一代帕杰羅征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽,,第二年帕杰羅就獲得了第三名的好成績。1985年可以說是讓三菱揚眉吐氣的一年,,也是帕杰羅輝煌篇章的序章,,Zaniroli駕駛帕杰羅賽車為三菱拿下了首個達(dá)喀爾拉力賽的冠軍,那一年三菱還包攬了亞軍和季軍,,三菱正是從那時起正式開啟了征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事30年的漫漫征程,。誰站上了達(dá)喀爾的領(lǐng)獎臺,誰就贏得了消費者的青睞,,野外適應(yīng)能力極強的“山貓”做到了,。
1989年,帕杰羅的動力系統(tǒng)再次進(jìn)化,,一代名機6G72出現(xiàn)在了帕杰羅的身上,。隨著第一代三菱帕杰羅的熱銷,自然有其他車企上搭上這趟順風(fēng)車,,和三菱關(guān)系曖昧的克萊斯勒集團就在1987年推出過一款名為道奇Raider的越野車,。打造貼牌帕杰羅的還有現(xiàn)代,當(dāng)?shù)谝淮两芰_在1991年停產(chǎn)時,,資源利用最大化的日本人就許可韓國人繼續(xù)生產(chǎn)自家的帕杰羅,,韓國人選擇只生產(chǎn)帕杰羅Wagon版。到了1998年,,當(dāng)Galloper II推出后增加了短軸三門版車型,,不過現(xiàn)代還是在原先初代帕杰羅基礎(chǔ)上打造新車,只不過造型設(shè)計上下了一番功夫,,讓你看不出來它還是老舊的初代帕杰羅,。
第二代帕杰羅(1991至1999年)
初代帕杰羅為三菱創(chuàng)造了奇跡,積累了大量越野車開發(fā)經(jīng)驗同時也資金充沛的三菱,必須開發(fā)一款更強大的繼任車型才能和豐田L(fēng)and Cruiser與日產(chǎn)Patrol相抗衡,。在初代帕杰羅停產(chǎn)的1991年,,第二代帕杰羅正式出道了,它的出現(xiàn)可以說奠定了人們心目中最經(jīng)典一代帕杰羅的印象,。為了壓制競爭對手,,三菱在第二代帕杰羅推出的第一年,就一股腦發(fā)布了包括Canvas Top(三門可拆卸后頂棚),、Metal Top(三門硬頂)和Wagon(五門平頂及高頂)多種車型,。
第二代帕杰羅的出現(xiàn)對三菱來說太及時了,因為那段時期恰好是日本泡沫經(jīng)濟瘋狂的末尾,,售價高昂的帕杰羅還是有受到了不少消費者的青睞,,心甘情愿將這只大貓牽回家。與初代車型相比,,第二代帕杰羅的車身剛性有了明顯的提升,,造型方面在保持初代車型設(shè)計精髓的同時,也更加符合那個年代人們對越野車的審美,,三門版和初代車型相比軸距增加到了2420mm,,五門版的軸距則增加到了2725mm,軸距的增加自然也帶來了車重的提升,。
雖然車型種類挺豐富的,,但第二代帕杰羅剛開始只有提供兩款發(fā)動機,代號6G72的3.0L V6發(fā)動機最大功率155馬力,,代號4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率105馬力,,別看兩臺發(fā)動機都是初代后期帕杰羅的動力系統(tǒng),,但通過調(diào)校最大功率和扭矩都有所提升,,5速手動和4速自動變速箱仍然是帕杰羅的必備之選。動力和傳動系統(tǒng)可能讓人興奮不起來,,但第二代帕杰羅的內(nèi)飾卻有了翻天覆地的變化,,無論設(shè)計還是用料相比第一代帕杰羅都有了明顯的提升,說人話就是帕杰羅顯得更高級了,。
第二代帕杰羅的懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,,變化說的是后懸架,根據(jù)車型的不同增加了整體橋搭配螺旋彈簧的組合,。第二代帕杰羅的定位也發(fā)生了微妙的變化,,更加傾向于非鋪裝路面的通過速度,而在惡劣路況的通過性方面有所妥協(xié),,這一點有別于其他兩位競爭對手,。不過第二代帕杰羅則用SUPER SELECT 4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)來彌補,這套三菱看家四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用,讓帕杰羅的脫困能力有口皆碑,。第二代帕杰羅在1997年迎來了小改款,,改款車型的動力系統(tǒng)增加了代號6G74的245馬力3.5L V6汽油發(fā)動機和代號4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機,同時4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術(shù),,能夠根據(jù)駕駛習(xí)慣自動學(xué)習(xí)以掌握更為恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機,,讓帕杰羅的換擋平順性更為出色。
隨改款車型一同推出的還有代號V55W的Evolution,,這可是當(dāng)年帕杰羅車迷心中的圖騰了,。它的出現(xiàn)也和達(dá)喀爾有關(guān),這是三菱專為征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事所研發(fā)的短軸版帕杰羅,,限量生產(chǎn)的帕杰羅EVO配備280馬力的3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機,,在三門版車型的基礎(chǔ)上融入了更多空氣動力學(xué)套件,這也讓它看起來相當(dāng)魁梧,。當(dāng)時的韓國人依然對帕杰羅情有獨鐘,,現(xiàn)代在2001年基于第二代帕杰羅推出的Terracan(特拉卡),第二代帕杰羅在1999年停產(chǎn),,不過第二代帕杰羅仍然以各種身份被續(xù)命至今,。
除了在達(dá)喀爾賽事上刷爆存在感外,,三菱與成龍的緊密合作也讓這家日本車企迅速被國人所熟知,,作為旗下主打車型的帕杰羅自然也在成龍多部電影中亮相。90年代末,,汽車設(shè)計更趨于流暢的線條,,一向陽剛形象的帕杰羅也未能“幸免”。1999年,,第三代帕杰羅正式接過前輩們的大旗正式登場了,,或許是第二代帕杰羅的造型過于經(jīng)典,不禁讓人懷疑這還是曾經(jīng)那個上山下鄉(xiāng)的糙漢子嗎,?
第三代帕杰羅本質(zhì)上也發(fā)生了變化,,上一代車型的非承載式車身變成了承載式車身,剛性比上一代車型提升了三倍,,而且車重還降低了100kg,。此代帕杰羅更加注重公路行駛性能了,多連桿獨立后懸架的使用就是向操控性和舒適性的提升做出的妥協(xié),。不要以為帕杰羅忘記它的初心了,,越野性能依然是它的強項,此代帕杰羅經(jīng)過改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動力分配比例,,33:67的前后動力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性,。四驅(qū)模式切換也由之前的機械式改成了電子式,,車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換,。
三門和五門版兩種車型依然被延續(xù)了下來,,三門版軸距為2545mm,五門版軸距2780mm,,較上一代車型都有所提升,,當(dāng)然提升的不止軸距還有車重,三門版從1840kg“增肥”到了1950kg,,五門版則從2020kg增加到2160kg,。這并非帕杰羅的個例,當(dāng)時日系三大越野車全部面臨相同的問題,,面對消費者對SUV豪華性日益增加的需求,,原先硬派SUV無論從設(shè)計、用料還是配置都是為了營造出自家車型的豪華感,,第三代帕杰羅自然也不例外,。
動力方面,第三代帕杰羅上市之初提供代號6G74的220馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動機,,代號4M41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機取代了原先的4M40柴油機,。一年后,三菱又為第三代帕杰羅增加了一款代號6G72的180馬力3.0L V6多點燃油噴射(MPI)汽油發(fā)動機,,與多款發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速,、5速自動變速箱。
2002年,,第三代帕杰羅不經(jīng)意間迎來了改款,,除了外觀細(xì)節(jié)方面的變化外,ASTC主動穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為改款車型上的標(biāo)配,,高配車型上甚至還出現(xiàn)了后排娛樂系統(tǒng),,對于那些越野愛好者上傳圖片[舊]們來說,這都屬于雞肋配置,。從2005年起,,原先那臺3.5L V6發(fā)動機不再繼續(xù)使用了,,代號6G75的219馬力3.8L V6 ECI-MULTI發(fā)動機開始服役,。第三代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達(dá)喀爾為主的全球各大拉力賽事,2006年停產(chǎn)時,,第三代帕杰羅總產(chǎn)量達(dá)到了521184輛,。
第四代帕杰羅(2006年至今)
隨著全球SUV市場的爆發(fā),三菱的產(chǎn)品明顯呈現(xiàn)出競爭力不足的情況,,三菱為了挽回頹勢在2006年推出了第四代帕杰羅,。經(jīng)過前三代車型鋪下的道路,,帕杰羅似乎在整體造型方面已經(jīng)定格了,因此設(shè)計師在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了諸多優(yōu)化,,相比競爭對手們已經(jīng)逐漸向豪華SUV方向發(fā)展,,三菱在這方面顯然掉隊了。車型延續(xù)了短軸三門和五門版,,此時的短軸三門版SUV早已不像過去那么受歡迎了,,但競爭對手保留了這種通過性更好的車型,三菱自然也不會放棄,。
高強度鋼板的應(yīng)用使得第四代帕杰羅的整車剛性進(jìn)一步提升,,無論短軸還是長軸車型,其軸距與車身寬度都與上一代帕杰羅保持一致,,乘坐空間方面變化不大,,但內(nèi)飾整體質(zhì)感較上一代帕杰羅有所改善,作為一款越野車來說已經(jīng)沒什么可挑剔的了,,但作為家族老牌主力SUV,,第四代帕杰羅的內(nèi)飾與競爭對手們相比仍有提升空間。第四代帕杰羅采用前雙叉臂,、后多連桿獨立懸架,,盡管此時的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性,但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強項,。超選四驅(qū)系統(tǒng),、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合,能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困,,非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點之一,。
動力方面,第四代帕杰羅配備了一臺178馬力3.0L V6(6G72)和249馬力3.8L(6G75)V6自然吸氣汽油發(fā)動機和一臺170馬力3.2L(4M41)四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機,,這臺柴油發(fā)動機后期最大功率被提升至190馬力,。海外車型則擁有代號4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機,傳動系統(tǒng)配備了5速手動變速箱和4速,、5速自動變速箱,。第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售,然而較為單一的車型和競爭對手日益強大,,加上國人對帕杰羅的情懷早已遠(yuǎn)去,,導(dǎo)致第四代帕杰羅在國內(nèi)的銷量并不理想。
2017成都車展上,,三菱帶來了2018年款帕杰羅,,三款車型售價36.98至42.98萬元,全部搭載174馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動機,。配置方面最顯著的變化是帕杰羅的中控臺上終于出現(xiàn)了大屏幕了,,外觀僅在細(xì)節(jié)作出了一定的修改,,比如增加了發(fā)動機蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車身側(cè)面拉花……回望前三代帕杰羅,每一代車型的換代周期逐代縮短,,反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅,,從2006年推出至今已經(jīng)整整14個年頭了,面對全球市場銷量的驟降,,三菱這次終于痛下狠心準(zhǔn)備停掉這款快被人遺忘的SUV了,,我對它的記憶還停留在二代山貓最美好的90年代……(圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬)
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