[汽車(chē)之家 車(chē)酷文話]  近日,，海外媒體稱(chēng)由于帕杰羅銷(xiāo)量不佳，三菱或?qū)⒃?021年將這款年邁的SUV停產(chǎn),，原先生產(chǎn)帕杰羅的工廠也將被關(guān)閉,，而且這么多年過(guò)去了，仍然沒(méi)有帕杰羅繼任車(chē)型的任何消息,，此前類(lèi)似的情況我們相繼回顧了豐田Mark X和國(guó)產(chǎn)皇冠,，今天就讓我們提前道別一下帕杰羅。

　　1949年,，美國(guó)Willys公司在日本設(shè)立了銷(xiāo)售代表處并開(kāi)始向日本引入CJ越野車(chē),，從1951年起三菱開(kāi)始承接Henry J轎車(chē)和Jeep CJ越野車(chē)的CKD生產(chǎn)及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，通過(guò)這種方式引進(jìn)美方的核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備,，從而實(shí)現(xiàn)自身的快速發(fā)展,。此后，三菱在Jeep車(chē)型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了包括J20,、J30和J40在內(nèi)的多種不同型號(hào)的車(chē)型,，其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV車(chē)型（當(dāng)時(shí)還沒(méi)有SUV這一概念）。代號(hào)J50的三菱Jeep直到1998年才正式停產(chǎn),。

第一代帕杰羅（1982至1991年）

　　盡管老掉牙的三菱Jeep一直苦撐到1998年才退出歷史舞臺(tái),，但三菱早就在越野車(chē)領(lǐng)域收獲頗豐了，有了前面的第一桶金,，三菱自然琢磨要研發(fā)一款用來(lái)替代Jeep的新車(chē)型,。1973年?yáng)|京車(chē)展上,，三菱帶來(lái)了一款名為Pajero的概念車(chē),，當(dāng)時(shí)這款概念車(chē)在造型設(shè)計(jì)上還沒(méi)能擺脫開(kāi)山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的1979年?yáng)|京車(chē)展,，Pajero II概念車(chē)的出現(xiàn)才讓人們真正眼前一亮,。

　　Pajero II概念車(chē)的造型已經(jīng)很符合當(dāng)時(shí)人們對(duì)越野車(chē)的認(rèn)知和審美取向了，原始的開(kāi)放式車(chē)身已不見(jiàn)蹤影。1982年5月7日,，三菱旗下看家車(chē)型Pajero（以下稱(chēng)帕杰羅）終于誕生了,，其名稱(chēng)原本是一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，這種大貓擁有矯健的身姿和極強(qiáng)的野外適應(yīng)能力,，三菱用它來(lái)命名自家這款重磅越野車(chē)的寓意就相當(dāng)明顯了,。第一代帕杰羅最初僅有短軸三門(mén)版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）這兩款車(chē)型供消費(fèi)者選擇。

　　第一代帕杰羅底盤(pán)基于自家熱銷(xiāo)的Forte（L200）皮卡改進(jìn)而來(lái),，后鋼板彈簧硬軸懸架耐用性絕對(duì)沒(méi)得說(shuō),。起初帕杰羅配備代號(hào)G63B的110馬力2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及代號(hào)4D55的75馬力2.3L自然吸氣和95馬力渦輪增壓兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了豐富動(dòng)力配置,，三菱此后又為帕杰羅增加了一款145馬力2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，與多款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的全部是5速手動(dòng)變速箱。曾經(jīng)短軸越野車(chē)是主流,，不過(guò)考慮到短軸帕杰羅在實(shí)用性方面的短板,，三菱在1983年6月推出了分為平頂和高頂?shù)拈L(zhǎng)軸版Wagon車(chē)型，此后三菱又為帕杰羅配備了4速自動(dòng)變速箱,，而代號(hào)4D45的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的2.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　三菱在1983年派出第一代帕杰羅征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，第二年帕杰羅就獲得了第三名的好成績(jī),。1985年可以說(shuō)是讓三菱揚(yáng)眉吐氣的一年,，也是帕杰羅輝煌篇章的序章，Zaniroli駕駛帕杰羅賽車(chē)為三菱拿下了首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽的冠軍,，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍,，三菱正是從那時(shí)起正式開(kāi)啟了征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事30年的漫漫征程。誰(shuí)站上了達(dá)喀爾的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，誰(shuí)就贏得了消費(fèi)者的青睞,，野外適應(yīng)能力極強(qiáng)的“山貓”做到了。

　　1989年,，帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng)再次進(jìn)化,，一代名機(jī)6G72出現(xiàn)在了帕杰羅的身上。隨著第一代三菱帕杰羅的熱銷(xiāo),，自然有其他車(chē)企上搭上這趟順風(fēng)車(chē),，和三菱關(guān)系曖昧的克萊斯勒集團(tuán)就在1987年推出過(guò)一款名為道奇Raider的越野車(chē)。打造貼牌帕杰羅的還有現(xiàn)代,，當(dāng)?shù)谝淮�帕杰羅在1991年停產(chǎn)時(shí),，資源利用最大化的日本人就許可韓國(guó)人繼續(xù)生產(chǎn)自家的帕杰羅，韓國(guó)人選擇只生產(chǎn)帕杰羅Wagon版,。到了1998年,，當(dāng)Galloper II推出后增加了短軸三門(mén)版車(chē)型，不過(guò)現(xiàn)代還是在原先初代帕杰羅基礎(chǔ)上打造新車(chē)，只不過(guò)造型設(shè)計(jì)上下了一番功夫,，讓你看不出來(lái)它還是老舊的初代帕杰羅,。

第二代帕杰羅（1991至1999年）

　　初代帕杰羅為三菱創(chuàng)造了奇跡，積累了大量越野車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也資金充沛的三菱,，必須開(kāi)發(fā)一款更強(qiáng)大的繼任車(chē)型才能和豐田L(fēng)and Cruiser與日產(chǎn)Patrol相抗衡,。在初代帕杰羅停產(chǎn)的1991年，第二代帕杰羅正式出道了,，它的出現(xiàn)可以說(shuō)奠定了人們心目中最經(jīng)典一代帕杰羅的印象,。為了壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三菱在第二代帕杰羅推出的第一年,，就一股腦發(fā)布了包括Canvas Top（三門(mén)可拆卸后頂棚）,、Metal Top（三門(mén)硬頂）和Wagon（五門(mén)平頂及高頂）多種車(chē)型。

　　第二代帕杰羅的出現(xiàn)對(duì)三菱來(lái)說(shuō)太及時(shí)了,，因?yàn)槟嵌螘r(shí)期恰好是日本泡沫經(jīng)濟(jì)瘋狂的末尾,，售價(jià)高昂的帕杰羅還是有受到了不少消費(fèi)者的青睞，心甘情愿將這只大貓牽回家,。與初代車(chē)型相比,，第二代帕杰羅的車(chē)身剛性有了明顯的提升，造型方面在保持初代車(chē)型設(shè)計(jì)精髓的同時(shí),，也更加符合那個(gè)年代人們對(duì)越野車(chē)的審美,，三門(mén)版和初代車(chē)型相比軸距增加到了2420mm，五門(mén)版的軸距則增加到了2725mm,，軸距的增加自然也帶來(lái)了車(chē)重的提升,。

　　雖然車(chē)型種類(lèi)挺豐富的，但第二代帕杰羅剛開(kāi)始只有提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力,，代號(hào)4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105馬力，別看兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是初代后期帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng),，但通過(guò)調(diào)校最大功率和扭矩都有所提升,，5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱仍然是帕杰羅的必備之選,。動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)可能讓人興奮不起來(lái),，但第二代帕杰羅的內(nèi)飾卻有了翻天覆地的變化，無(wú)論設(shè)計(jì)還是用料相比第一代帕杰羅都有了明顯的提升,，說(shuō)人話就是帕杰羅顯得更高級(jí)了,。

　　第二代帕杰羅的懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，變化說(shuō)的是后懸架,，根據(jù)車(chē)型的不同增加了整體橋搭配螺旋彈簧的組合,。第二代帕杰羅的定位也發(fā)生了微妙的變化,，更加傾向于非鋪裝路面的通過(guò)速度,，而在惡劣路況的通過(guò)性方面有所妥協(xié),，這一點(diǎn)有別于其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)第二代帕杰羅則用SUPER SELECT 4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ),，這套三菱看家四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用,，讓帕杰羅的脫困能力有口皆碑,。第二代帕杰羅在1997年迎來(lái)了小改款,，改款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)增加了代號(hào)6G74的245馬力3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術(shù),，能夠根據(jù)駕駛習(xí)慣自動(dòng)學(xué)習(xí)以掌握更為恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī),，讓帕杰羅的換擋平順性更為出色,。

　　隨改款車(chē)型一同推出的還有代號(hào)V55W的Evolution,，這可是當(dāng)年帕杰羅車(chē)迷心中的圖騰了。它的出現(xiàn)也和達(dá)喀爾有關(guān),，這是三菱專(zhuān)為征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事所研發(fā)的短軸版帕杰羅,，限量生產(chǎn)的帕杰羅EVO配備280馬力的3.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在三門(mén)版車(chē)型的基礎(chǔ)上融入了更多空氣動(dòng)力學(xué)套件,，這也讓它看起來(lái)相當(dāng)魁梧,。當(dāng)時(shí)的韓國(guó)人依然對(duì)帕杰羅情有獨(dú)鐘，現(xiàn)代在2001年基于第二代帕杰羅推出的Terracan（特拉卡）,，第二代帕杰羅在1999年停產(chǎn),，不過(guò)第二代帕杰羅仍然以各種身份被續(xù)命至今。

第三代帕杰羅（1999至2006年）

　　除了在達(dá)喀爾賽事上刷爆存在感外，三菱與成龍的緊密合作也讓這家日本車(chē)企迅速被國(guó)人所熟知,，作為旗下主打車(chē)型的帕杰羅自然也在成龍多部電影中亮相,。90年代末，汽車(chē)設(shè)計(jì)更趨于流暢的線條,，一向陽(yáng)剛形象的帕杰羅也未能“幸免”,。1999年，第三代帕杰羅正式接過(guò)前輩們的大旗正式登場(chǎng)了,，或許是第二代帕杰羅的造型過(guò)于經(jīng)典,，不禁讓人懷疑這還是曾經(jīng)那個(gè)上山下鄉(xiāng)的糙漢子嗎,？

　　第三代帕杰羅本質(zhì)上也發(fā)生了變化，上一代車(chē)型的非承載式車(chē)身變成了承載式車(chē)身,，剛性比上一代車(chē)型提升了三倍,，而且車(chē)重還降低了100kg。此代帕杰羅更加注重公路行駛性能了,，多連桿獨(dú)立后懸架的使用就是向操控性和舒適性的提升做出的妥協(xié),。不要以為帕杰羅忘記它的初心了，越野性能依然是它的強(qiáng)項(xiàng),，此代帕杰羅經(jīng)過(guò)改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動(dòng)力分配比例,，33:67的前后動(dòng)力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。四驅(qū)模式切換也由之前的機(jī)械式改成了電子式,，車(chē)輛在行駛中也能在也能在2H,、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。

　　三門(mén)和五門(mén)版兩種車(chē)型依然被延續(xù)了下來(lái)，三門(mén)版軸距為2545mm，五門(mén)版軸距2780mm,，較上一代車(chē)型都有所提升,，當(dāng)然提升的不止軸距還有車(chē)重，三門(mén)版從1840kg“增肥”到了1950kg，五門(mén)版則從2020kg增加到2160kg。這并非帕杰羅的個(gè)例，當(dāng)時(shí)日系三大越野車(chē)全部面臨相同的問(wèn)題,，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)SUV豪華性日益增加的需求，原先硬派SUV無(wú)論從設(shè)計(jì),、用料還是配置都是為了營(yíng)造出自家車(chē)型的豪華感,，第三代帕杰羅自然也不例外。

　　動(dòng)力方面,，第三代帕杰羅上市之初提供代號(hào)6G74的220馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)4M41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的4M40柴油機(jī)。一年后,，三菱又為第三代帕杰羅增加了一款代號(hào)6G72的180馬力3.0L V6多點(diǎn)燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，與多款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱,。

　　2002年,，第三代帕杰羅不經(jīng)意間迎來(lái)了改款，除了外觀細(xì)節(jié)方面的變化外,，ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為改款車(chē)型上的標(biāo)配,，高配車(chē)型上甚至還出現(xiàn)了后排娛樂(lè)系統(tǒng)，對(duì)于那些越野愛(ài)好者上傳圖片[舊]們來(lái)說(shuō),，這都屬于雞肋配置,。從2005年起,，原先那臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不再繼續(xù)使用了，代號(hào)6G75的219馬力3.8L V6 ECI-MULTI發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始服役,。第三代帕杰羅短軸三門(mén)版車(chē)型依舊活躍在以達(dá)喀爾為主的全球各大拉力賽事,，2006年停產(chǎn)時(shí)，第三代帕杰羅總產(chǎn)量達(dá)到了521184輛,。

第四代帕杰羅（2006年至今）

　　隨著全球SUV市場(chǎng)的爆發(fā),，三菱的產(chǎn)品明顯呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況,，三菱為了挽回頹勢(shì)在2006年推出了第四代帕杰羅,。經(jīng)過(guò)前三代車(chē)型鋪下的道路，帕杰羅似乎在整體造型方面已經(jīng)定格了,，因此設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了諸多優(yōu)化,，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)逐漸向豪華SUV方向發(fā)展，三菱在這方面顯然掉隊(duì)了,。車(chē)型延續(xù)了短軸三門(mén)和五門(mén)版,，此時(shí)的短軸三門(mén)版SUV早已不像過(guò)去那么受歡迎了，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保留了這種通過(guò)性更好的車(chē)型,，三菱自然也不會(huì)放棄,。

　　高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用使得第四代帕杰羅的整車(chē)剛性進(jìn)一步提升，無(wú)論短軸還是長(zhǎng)軸車(chē)型,，其軸距與車(chē)身寬度都與上一代帕杰羅保持一致,，乘坐空間方面變化不大，但內(nèi)飾整體質(zhì)感較上一代帕杰羅有所改善,，作為一款越野車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)什么可挑剔的了,，但作為家族老牌主力SUV，第四代帕杰羅的內(nèi)飾與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比仍有提升空間,。第四代帕杰羅采用前雙叉臂,、后多連桿獨(dú)立懸架，盡管此時(shí)的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性,，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強(qiáng)項(xiàng),。超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合,，能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困,，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點(diǎn)之一。

　　動(dòng)力方面,，第四代帕杰羅配備了一臺(tái)178馬力3.0L V6（6G72）和249馬力3.8L（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)170馬力3.2L（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后期最大功率被提升至190馬力。海外車(chē)型則擁有代號(hào)4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)系統(tǒng)配備了5速手動(dòng)變速箱和4速,、5速自動(dòng)變速箱,。第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，然而較為單一的車(chē)型和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益強(qiáng)大,，加上國(guó)人對(duì)帕杰羅的情懷早已遠(yuǎn)去,，導(dǎo)致第四代帕杰羅在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量并不理想。

　　2017成都車(chē)展上,，三菱帶來(lái)了2018年款帕杰羅,，三款車(chē)型售價(jià)36.98至42.98萬(wàn)元，全部搭載174馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。配置方面最顯著的變化是帕杰羅的中控臺(tái)上終于出現(xiàn)了大屏幕了,，外觀僅在細(xì)節(jié)作出了一定的修改，比如增加了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車(chē)身側(cè)面拉花……回望前三代帕杰羅,，每一代車(chē)型的換代周期逐代縮短,，反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅，從2006年推出至今已經(jīng)整整14個(gè)年頭了,，面對(duì)全球市場(chǎng)銷(xiāo)量的驟降,，三菱這次終于痛下狠心準(zhǔn)備停掉這款快被人遺忘的SUV了，我對(duì)它的記憶還停留在二代山貓最美好的90年代……（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車(chē)之家 李昊鵬）