CA770有個(gè)很重要的突破就是更注重細(xì)節(jié)與整體的融合，不再直接使用具象化符號(hào)，宮燈式尾燈、扇面格柵等標(biāo)志性細(xì)節(jié)被提煉,，進(jìn)行了抽象和藝術(shù)化設(shè)計(jì)。

　　CA770隨后還有各種衍生版本,，但隨著1966年文化大革命爆發(fā),，紅旗轎車的生產(chǎn)開始受到嚴(yán)重影響，之后又受市場(chǎng)沖擊,、技術(shù)斷層,、需求規(guī)模小等多方面原因，1981年,，紅旗轎車宣布停產(chǎn),。

　　有人說，紅旗從輝煌到停產(chǎn),，有社會(huì)動(dòng)蕩的原因,，但也有產(chǎn)業(yè)背景。當(dāng)時(shí),，轎車主要供政府,、企事業(yè)單位使用，需求量相對(duì)較小,，“在轎車走進(jìn)百姓家”之前,，產(chǎn)業(yè)優(yōu)先程度并不高。

　　紅旗轎車雖然在1981年停產(chǎn),，但研發(fā)并未停止,。1996年，紅旗轎車復(fù)產(chǎn),，但此后多款車型在市場(chǎng)上反響一般,。

　　進(jìn)入新千年，中國(guó)品牌紛紛開始走出國(guó)門,，引進(jìn)人才,，開始注重造型設(shè)計(jì)的提升。紅旗也終于又有了讓人們眼前一亮的設(shè)計(jì),。那就是2009年面向市場(chǎng)發(fā)布的紅旗L系列,。

　　L系列源于2004年開始的紅旗新旗艦的研發(fā)工作，目的主要就是為國(guó)慶60周年獻(xiàn)禮,。2005年,，紅旗發(fā)布了HQE概念車。

　　L系列隨后推出了L5,、L7和L9,，雖然造型博得了廣泛好評(píng)，但在營(yíng)銷方面曲高和寡，甚至引發(fā)爭(zhēng)議,。

　　這一時(shí)期,，中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)上已經(jīng)開始擺脫山寨形象，產(chǎn)品力越來越強(qiáng),。紅旗在設(shè)計(jì)方面雖然出色,，但市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)未能成功,。直到2020年1月紅旗H9的出現(xiàn),，中國(guó)旗艦轎車又出現(xiàn)突破。

對(duì)于紅旗的設(shè)計(jì),，人們津津樂道于2018年,，前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒的加入。但廣受好評(píng)的紅旗H9,，其實(shí)是2017年加入紅旗的青年設(shè)計(jì)師丁楊峰團(tuán)隊(duì)的作品,。

　　紅旗H9所打造出的中式豪華，在專業(yè)界和市場(chǎng)上都獲得了不錯(cuò)的反響,。不得不說,，紅旗H9算是趕上了好時(shí)候。2018年,，經(jīng)歷一系列改革后的紅旗品牌,，聲量與業(yè)績(jī)開始了狂飆突進(jìn)。

編輯的話：

　　紅旗品牌那么為什么那么曲折,？我問了很多業(yè)內(nèi)人士,，大家的普遍觀點(diǎn)是——紅旗的歷史包袱太重了。

　　確實(shí),，紅旗與其它中國(guó)品牌不同,，“國(guó)車”的概念是目前任何品牌車型都替代不了的，經(jīng)營(yíng)者與高層也絕不允許它與低端,、廉價(jià)劃上等號(hào),。它所要承載的,，是當(dāng)代中國(guó)人心中共同的精神圖騰,，是不屈精神的象征。

　　而人們?cè)敢赓徺I紅旗品牌,，遵從的是內(nèi)心強(qiáng)烈的民族自豪感和愛國(guó)情懷,，需要的是品牌力，對(duì)得起這份自豪感,。哪怕它曾經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的曲折,，仍然有很多人關(guān)注它，卻也始終對(duì)它抱有美好期望的情懷，認(rèn)為它要扛起中國(guó)豪華品牌的旗幟,。

　　慶幸的是,，熱愛紅旗的人們，看到紅旗又昂揚(yáng)起來了,。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）