方向盤采用雙輻式造型,，電子懷擋集成在右側(cè),，行車電腦可顯示車速、續(xù)航里程及電力輸出/動(dòng)能回收狀態(tài)等信息。10.2英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì),，下方是單區(qū)自動(dòng)空調(diào)和多媒體系統(tǒng)的控制區(qū),。i3上這套帶手寫功能的iDrive系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外,，互聯(lián)駕駛服務(wù)具有續(xù)航里程控制和充電站顯示功能,，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠引導(dǎo)駕駛者以最省電的方式抵達(dá)目的地。

　　全新寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，詮釋了進(jìn)化的運(yùn)動(dòng)豪華,。迎賓光毯與前后車門下方配備的LED迎賓踏板相映襯，讓出行更具儀式感,。步入車內(nèi),，M運(yùn)動(dòng)型方向盤搭配向駕駛者略微傾斜的一體式懸浮曲面屏，體現(xiàn)了以駕駛者為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念,。該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤,，采用具有全新界面樣式與色彩拼配的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，帶來最新的人車交互體驗(yàn),�,；ヂ�(lián)駕駛服務(wù)含豐富數(shù)字化應(yīng)用，包括微信車載版,、騰訊小場(chǎng)景2.0,、QQ音樂、喜馬拉雅,、停車場(chǎng)室內(nèi)地圖等,，并支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

　　中控區(qū)域空調(diào)和多媒體控制的物理按鍵大幅減少,，傳統(tǒng)擋把換裝為小巧的撥桿,。內(nèi)飾采用Sensatec 2.0合成皮包裹，透氣效果比傳統(tǒng)真皮更加出眾,。中國(guó)獨(dú)有的舒適體驗(yàn)座椅將座墊與靠背均進(jìn)行了增厚,，后排還提供了舒適型頭枕。全新i3配備了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)并支持后排溫區(qū)獨(dú)立控制,，全景天窗,、9種組合的環(huán)境氛圍燈以及前排座椅背部的直瀑式氛圍燈設(shè)計(jì)，令駕駛艙兼具科技感和豪華感,。

空間對(duì)比

　　寶馬i3采用了前排無框式車門+前后對(duì)開式車門的獨(dú)特設(shè)計(jì)，后排車窗可視面積很大,，但無法開啟,。前排座椅為一體式設(shè)計(jì)，標(biāo)配加熱功能，不過只能通過手動(dòng)調(diào)節(jié),，后排布置了兩個(gè)座椅,，中間為開放式杯架，滿足日常使用沒有問題,。除了常規(guī)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間以外,，前備廂里也有一個(gè)不小的儲(chǔ)物格，可用于放置充電設(shè)備和其它工具,。便利性方面,，前排除了一個(gè)固定式杯架還配了一個(gè)可拆卸式杯架，以及儲(chǔ)物網(wǎng)兜,、扶手箱內(nèi)USB接口等,；后備廂常規(guī)容積為260L，后排椅背按比例放倒后,，最大容積可擴(kuò)充至1100L,。

　　全新i3接近5米的修長(zhǎng)車身，帶來2966mm長(zhǎng)軸距,，打造出寬敞的內(nèi)部空間,。在前排肩部與肘部空間得到提升的同時(shí)，后排乘客也獲得更舒適的腿部空間,，遺憾的是,，i3后排地板中央也有著和3系一樣的巨大凸起，對(duì)于后排中間乘客不夠友好,。便利性方面,，前排兩個(gè)杯架之間有一個(gè)usb接口，扶手箱內(nèi)是一個(gè)Type-C充電口,，后排設(shè)置了兩個(gè)Type-C充電口,。后備廂容積為410L，后排座椅不支持放倒,。手機(jī)無線充電,、前排座椅加熱、HUD抬頭顯示,、內(nèi)置行車記錄儀,、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)后備廂等都需要選裝,。

動(dòng)力對(duì)比

　　i3的電驅(qū)系統(tǒng)裝配的是一臺(tái)最大功率125kW,，最大扭矩250牛·米的永磁同步電機(jī),。增程版車型比純電動(dòng)車型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。官方公布的0-100km/h加速成績(jī),，純電動(dòng)版i3為7.2秒，增程式車型為7.9秒,，兩車的極速均為150km/h,。儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，純電動(dòng)版i3最初配備電量為19kWh的鋰離子電池,，續(xù)航里程185km,；增程版i3配備電量為22kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程168km,。兩款車型都不支持快充,，慢充時(shí)間5.5小時(shí)。

　　在隨后幾年中,，i3的儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行過幾次升級(jí),，2016款的電池容量提升至33kWh，2019款進(jìn)一步升級(jí)至42.2kWh,，續(xù)航里程也大幅度提升至340km,。同時(shí)配備50kW直流快充接口，理想條件下需40分鐘即可充滿80%電量,。寶馬i3的前懸架類型為麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū),。

　　全新寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步點(diǎn)擊,，保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)出峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210kW,，最大扭矩達(dá)到400�,！っ祝瑔坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績(jī),，最高車速180km/h,。而在電動(dòng)續(xù)航方面，新車配備電量為70kWh的高鎳三元鋰電池組,，續(xù)航里程達(dá)到526km,，直流快充35分鐘即可充滿80%電量，慢充滿電時(shí)間6.75小時(shí),。

　　全新寶馬i3還對(duì)底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校,。新車的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架,。車輛后部底盤還配備了后防傾桿,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令車身剛性得以進(jìn)一步提升,。此外,，全新寶馬i3的重心相比3系低了44mm,，前后輪距也更寬，而更平坦的底盤設(shè)計(jì)也有利于車輛下方的空氣流通,，有效降低風(fēng)阻，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到積極作用,。

　　寶馬i3于2013年首次亮相,，并將于2022年7月正式停產(chǎn)，其一共服役了9年,，全球交付了約25萬輛,。該車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)停售，目前二手車市場(chǎng)中可以見到少量車源,。在二手車之家的車源列表中,，全國(guó)范圍內(nèi)i3快充版（340km續(xù)航、帶原廠質(zhì)保）共有16輛,，報(bào)價(jià)在16.69-19.78萬元區(qū)間,，三年保值率34.56%。成熟產(chǎn)品,，又是豪華品牌,，市區(qū)通勤代步值得考慮。

　　全新寶馬i3已于5月正式下線,，目前各地經(jīng)銷商基本都有新車到店了,，預(yù)計(jì)6月開始交付。寶馬i3最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要數(shù)純電動(dòng)中型車市場(chǎng)的銷量冠軍特斯拉Model 3,，i3的優(yōu)勢(shì)在于舒適性和大空間,，后者則在性能、配置方面更為優(yōu)秀,。值得一提的是,，全新i3是基于CLAR平臺(tái)打造的新能源車型 ，寶馬目前正在開發(fā)全新的Neue Klasse電動(dòng)平臺(tái),，據(jù)悉,，基于該平臺(tái)打造的全新電動(dòng)3系將在2025年推出。

結(jié)語：

　　同樣出自寶馬品牌,，同樣都叫i3,，它們雖是定位截然不同的兩款車型，卻都是寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的生動(dòng)呈現(xiàn),。綠色工廠打造綠色車輛,，2013年，i3作為寶馬的第一款全電動(dòng)汽車,，從德國(guó)萊比錫工廠駛向全球,。2022年,，全新i3于沈陽里達(dá)工廠下線，表明寶馬在中國(guó)的電動(dòng)化步伐進(jìn)一步加快,。年內(nèi),，寶馬的純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將達(dá)到15款。到2025年底,，寶馬計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車,，這一數(shù)字將在2030年達(dá)到1000萬輛。強(qiáng)大的電動(dòng)化攻勢(shì),，印證了寶馬“無可持續(xù)不豪華”的發(fā)展理念,。（文/圖 汽車之家 李伊文）

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