方向盤采用雙輻式造型,，電子懷擋集成在右側(cè),，行車電腦可顯示車速、續(xù)航里程及電力輸出/動能回收狀態(tài)等信息,。10.2英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計,，下方是單區(qū)自動空調(diào)和多媒體系統(tǒng)的控制區(qū)。i3上這套帶手寫功能的iDrive系統(tǒng),，除了常規(guī)功能外,，互聯(lián)駕駛服務(wù)具有續(xù)航里程控制和充電站顯示功能,，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠引導(dǎo)駕駛者以最省電的方式抵達(dá)目的地。

　　全新寶馬i3(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾設(shè)計,，詮釋了進化的運動豪華,。迎賓光毯與前后車門下方配備的LED迎賓踏板相映襯，讓出行更具儀式感,。步入車內(nèi),，M運動型方向盤搭配向駕駛者略微傾斜的一體式懸浮曲面屏，體現(xiàn)了以駕駛者為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計理念,。該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤,，采用具有全新界面樣式與色彩拼配的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，帶來最新的人車交互體驗,�,；ヂ�(lián)駕駛服務(wù)含豐富數(shù)字化應(yīng)用，包括微信車載版,、騰訊小場景2.0,、QQ音樂、喜馬拉雅,、停車場室內(nèi)地圖等，并支持OTA遠(yuǎn)程升級,。

　　中控區(qū)域空調(diào)和多媒體控制的物理按鍵大幅減少,，傳統(tǒng)擋把換裝為小巧的撥桿。內(nèi)飾采用Sensatec 2.0合成皮包裹,，透氣效果比傳統(tǒng)真皮更加出眾,。中國獨有的舒適體驗座椅將座墊與靠背均進行了增厚，后排還提供了舒適型頭枕,。全新i3配備了三區(qū)自動空調(diào)并支持后排溫區(qū)獨立控制,，全景天窗、9種組合的環(huán)境氛圍燈以及前排座椅背部的直瀑式氛圍燈設(shè)計,，令駕駛艙兼具科技感和豪華感,。

空間對比

　　寶馬i3采用了前排無框式車門+前后對開式車門的獨特設(shè)計，后排車窗可視面積很大,，但無法開啟,。前排座椅為一體式設(shè)計，標(biāo)配加熱功能,，不過只能通過手動調(diào)節(jié),，后排布置了兩個座椅，中間為開放式杯架,，滿足日常使用沒有問題,。除了常規(guī)的車內(nèi)儲物空間以外，前備廂里也有一個不小的儲物格，可用于放置充電設(shè)備和其它工具,。便利性方面,，前排除了一個固定式杯架還配了一個可拆卸式杯架，以及儲物網(wǎng)兜,、扶手箱內(nèi)USB接口等,；后備廂常規(guī)容積為260L，后排椅背按比例放倒后,，最大容積可擴充至1100L,。

　　全新i3接近5米的修長車身，帶來2966mm長軸距,，打造出寬敞的內(nèi)部空間,。在前排肩部與肘部空間得到提升的同時，后排乘客也獲得更舒適的腿部空間,，遺憾的是,，i3后排地板中央也有著和3系一樣的巨大凸起，對于后排中間乘客不夠友好,。便利性方面,，前排兩個杯架之間有一個usb接口，扶手箱內(nèi)是一個Type-C充電口,，后排設(shè)置了兩個Type-C充電口,。后備廂容積為410L，后排座椅不支持放倒,。手機無線充電,、前排座椅加熱、HUD抬頭顯示,、內(nèi)置行車記錄儀,、無鑰匙進入、電動后備廂等都需要選裝,。

動力對比

　　i3的電驅(qū)系統(tǒng)裝配的是一臺最大功率125kW,，最大扭矩250牛·米的永磁同步電機,。增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動機,。官方公布的0-100km/h加速成績，純電動版i3為7.2秒,，增程式車型為7.9秒,，兩車的極速均為150km/h。儲能系統(tǒng)方面,，純電動版i3最初配備電量為19kWh的鋰離子電池,，續(xù)航里程185km,；增程版i3配備電量為22kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程168km,。兩款車型都不支持快充,，慢充時間5.5小時。

　　在隨后幾年中,，i3的儲能系統(tǒng)進行過幾次升級,，2016款的電池容量提升至33kWh，2019款進一步升級至42.2kWh,，續(xù)航里程也大幅度提升至340km,。同時配備50kW直流快充接口，理想條件下需40分鐘即可充滿80%電量,。寶馬i3的前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架,，后懸架為多連桿式獨立懸架，驅(qū)動形式為后驅(qū),。

　　全新寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵磁同步點擊,，保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)出峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210kW,，最大扭矩達(dá)到400�,！っ祝瑔坞姍C驅(qū)動即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績,，最高車速180km/h,。而在電動續(xù)航方面，新車配備電量為70kWh的高鎳三元鋰電池組,，續(xù)航里程達(dá)到526km，直流快充35分鐘即可充滿80%電量,，慢充滿電時間6.75小時,。

　　全新寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù),，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架,。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動機艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿,，令車身剛性得以進一步提升,。此外，全新寶馬i3的重心相比3系低了44mm,，前后輪距也更寬,，而更平坦的底盤設(shè)計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風(fēng)阻,，對車輛的動態(tài)表現(xiàn)起到積極作用,。

　　寶馬i3于2013年首次亮相,，并將于2022年7月正式停產(chǎn)，其一共服役了9年,，全球交付了約25萬輛,。該車在國內(nèi)已經(jīng)停售，目前二手車市場中可以見到少量車源,。在二手車之家的車源列表中,，全國范圍內(nèi)i3快充版（340km續(xù)航、帶原廠質(zhì)保）共有16輛,，報價在16.69-19.78萬元區(qū)間,，三年保值率34.56%。成熟產(chǎn)品,，又是豪華品牌,，市區(qū)通勤代步值得考慮。

　　全新寶馬i3已于5月正式下線,，目前各地經(jīng)銷商基本都有新車到店了,，預(yù)計6月開始交付。寶馬i3最直接的競爭對手要數(shù)純電動中型車市場的銷量冠軍特斯拉Model 3,，i3的優(yōu)勢在于舒適性和大空間,，后者則在性能、配置方面更為優(yōu)秀,。值得一提的是,，全新i3是基于CLAR平臺打造的新能源車型 ，寶馬目前正在開發(fā)全新的Neue Klasse電動平臺,，據(jù)悉,，基于該平臺打造的全新電動3系將在2025年推出。

結(jié)語：

　　同樣出自寶馬品牌,，同樣都叫i3,，它們雖是定位截然不同的兩款車型，卻都是寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的生動呈現(xiàn),。綠色工廠打造綠色車輛,，2013年，i3作為寶馬的第一款全電動汽車,，從德國萊比錫工廠駛向全球,。2022年，全新i3于沈陽里達(dá)工廠下線,，表明寶馬在中國的電動化步伐進一步加快,。年內(nèi)，寶馬的純電動車型預(yù)計將達(dá)到15款,。到2025年底,，寶馬計劃在全球交付200萬輛純電動車,，這一數(shù)字將在2030年達(dá)到1000萬輛。強大的電動化攻勢,，印證了寶馬“無可持續(xù)不豪華”的發(fā)展理念,。（文/圖 汽車之家 李伊文）

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