[汽車之家 車系歷史]  “山是山,，河是河，越野還得酷路澤(參數(shù)|詢價)”,，這句話足見豐田硬派越野車在大家心中的地位,。時隔十四年，全新一代普拉多邁著六親不認(rèn)的步伐來了,。新車還沒在國內(nèi)正式投產(chǎn),，大伙就已經(jīng)在各種猜測它的價格、產(chǎn)量甚至該加價多少……就大家這議論的熱烈程度,，可見全新普拉多這波應(yīng)該穩(wěn)了,。早前，我們已經(jīng)對全新普拉多做了非常全面的解析（點擊這里回顧）,，今天換一個角度,，來跟大家一起重溫豐田普拉多的前世今生。

● 誕生的背景

　　讓我們把時針撥回到遙遠(yuǎn)的上世紀(jì)80年代,，來了解普拉多誕生的背景,。實際上，普拉多是豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族里的一個獨立分支,，它的全名叫Land Cruiser Prado,。簡單來說，普拉多是豐田為了應(yīng)對市場競爭,，基于蘭德酷路澤（LC70系列）衍生出來的車系,。

　　說來尷尬，普拉多并非豐田主動推出的產(chǎn)品,，而是被競爭對手逼出來的一款車型,。1982年，三菱推出一款全新的越野車,，它就是大家熟悉的帕杰羅,。帕杰羅定位相當(dāng)巧妙，與蘭德酷路澤形成錯位競爭,，它的尺寸更小更靈活,，同時擁有不俗的越野能力,，非常受消費者歡迎。另外,，五十鈴和路虎也相繼推出強有力的車型,。在這種背景下，1985年,，Bundera應(yīng)運而生,。

　　很顯然，Bundera是一款倉促打造的車型,。盡管有蘭德酷路澤良好的口碑背書,，可Bundera市場反響并不理想,。經(jīng)過調(diào)查,，豐田發(fā)現(xiàn)Bundera面向的用戶都是家庭用車為主，除了考慮舒適性，還要考慮車內(nèi)空間,，這恰恰是Bundera最大的短板。

● 第一代普拉多
生產(chǎn)周期：1990年–1996年

　　由于Bundera空間實在太小,，豐田決定對Bundera進(jìn)行調(diào)整,。1990年，新車正式推出,，不過它不再叫Bundera,，而是有了新的名字：Prado，在西班牙語里,，是草地或田野的意思,。而在日本以外的地區(qū)，它的名字叫蘭德酷路澤II,。就這樣,，第一代普拉多誕生了。

　　相比Bundera,，第一代普拉多主要針對車身尺寸進(jìn)行了調(diào)整,，意圖提升車內(nèi)空間�,？扇绻�看具體數(shù)據(jù),，它的車身長度為4585mm，軸距2730mm,，身材依然是相當(dāng)緊湊,。有意思的是，這代普拉多的寬度為1690mm,，可高度卻達(dá)到1885mm,，整體比例看起來可謂是又高又瘦,。

　　普拉多的整備質(zhì)量將近2噸，僅憑一臺97馬力的發(fā)動機,，確實有點小馬拉大車的感覺,。所以到了1993年，豐田用一臺3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機解決了動力不足的問題,。與此同時,，它還對內(nèi)飾、懸架以及制動器等細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整,。果不其然,，普拉多的銷量迎來大漲�,？蛇@還不夠,，面對帕杰羅和衛(wèi)士等車型的強有力競爭，豐田必須再想想辦法才行,。