407 Coupe的前座空間和普通轎車沒有什么區(qū)別,，1.8米身高的測試編輯坐進去沒有任何局促感,。座椅性能也相當不錯，包裹性和支撐性絕對一流,，屬于偏重運動感的風格,。

　　拉動前座椅背上的拉環(huán)之后，前座自動向前滑動為后座上下提供空間,，這讓407 Coupe的后座上,、下還算方便。也許談論Coupe車型的后座空間是個比較愚蠢的行為,，但是好在407 Coupe是個真正的4座車型,，絕對不是個“真皮后備廂”。我們的測試編輯在后座聊得還比較高興,，也許坐長途是比較辛苦,，但是短途的乘坐，407 Coupe的后座還是沒有任何問題的,。

　　最后說個小小的感覺,，407 Coupe的車門相當?shù)姆�(wěn)妥。這個寬大的車門提供了絕對厚重的感覺,，讓開門成了比較困難的事情,，也許有的姑娘開這個門會有點兒費勁！

● 公路行駛感覺溫柔,，愛信6速變速箱柔和

　　在發(fā)動機方面,，雖然不能令人很興奮，但也不會讓大家失望,。已經(jīng)頗有歷史的3.0升V6汽油機在功率和扭矩方面仍能勝任,。尤其在增加了VVT技術后,，排放和油耗均有所降低，更使它有了種煥發(fā)青春的感覺,。進氣凸輪軸上安裝的可變進氣正時系統(tǒng)(VVT)可以相對曲軸在0至40度之間調節(jié),。不管發(fā)動機的轉速是多少，都可確保燃燒室內最佳的混合氣供給,，并配備了主動雙模式消聲器,，這樣在正常使用情況下降低了噪音，在大負載的時候又能提高發(fā)動機性能,。不足之處是缺少了跑車的轟鳴,，不夠“銷魂”。

　　來自日本愛信的6速手自一體變速箱也經(jīng)過法國那邊的再次調校,，整個輸出比較平緩,，有點舒緩的浪漫風格了。

　　用這個動力組合去走城市道路會比較的可惜,，因為你不可能隨時把轉速保持在3500以上,，而3500轉之上才是這款發(fā)動機的精髓所在，那個沉悶的油門設定不復存在,，一絲一毫的油門跟進都會讓它十分興奮,。典型的高轉速發(fā)動機……

　　Coupe并不只擅長在高速公路上長途奔襲，對付彎道同樣有一手,。在三廂車的基礎上將懸掛硬度增加約10%之后,，我甚至懷疑自己正在開的是一輛保時捷之類的純種跑車。不但如此,，407 Coupe甚至還為你預備了更硬的運動模式按鈕,，足以令你笑容頓失。不過遇到彎道,，笑容便會立刻回到你的臉上,，車身側傾輕微、座椅支撐良好,、方向盤指向準確,、倍耐力輪胎的抓地力貨真價實。