奔跑的公牛！深入評測一汽奔騰2.3AT
剎車測試：
當繞樁測試時奔騰的感覺與Mazda6確有許多相近之處，尤其是入彎時的操控感，讓人能體會到Mazda6操控的一些風采。在彎中,，可以感覺到側(cè)傾受到有效的抑制，特別是在入彎時并沒有明顯的前驅(qū)車通常發(fā)生的外側(cè)前懸掛“下跪”的現(xiàn)象,。剎車測試時,，車頭也沒有太過明顯的下潛。但是剎車力的強度偏硬,，并且頭段的剎車偏軟,，這一點在測試圖中也能看出來，而最后42.6米的剎車成績還是非常出色的,。
● 平臺共享策略初見成效
奔騰——一汽轎車花三年,、10億元打造的一個號稱“國內(nèi)首款自主研發(fā)的中型車”。對于一汽轎車來說,，是一款非常重要的車型,，它肩負的任務是與Mazda6、雅閣,、蒙迪歐等對手爭奪激烈的中型車市場。但它更是一個轉(zhuǎn)折點,，標志著一汽轎車已經(jīng)開始以自主品牌與對手展開較量了,。
但是平臺共享并不是任何一個廠家都可以做得很成功的，它并不是簡單的共用底盤,，如果產(chǎn)品的設計和產(chǎn)品定位不好很可能會東施效顰,，弄巧成拙。
而在測試的這段時間里,，也發(fā)現(xiàn)了一個小的問題,，奔騰的左前門的下角有漏風現(xiàn)象,；初步的判斷是車廂的密封性不足造成的,。這也反映了一個普遍的問題，在國內(nèi)的汽車企業(yè)里研發(fā)實驗室中取得的成果未必能夠在制造環(huán)節(jié)得到完全的實現(xiàn),。
這也是國內(nèi)自主品牌汽車面臨的一個主要的問題，一汽轎車是想以一款好車為基礎開發(fā)一款更好的車型,，這也是奔騰的技術(shù)說明中主要傳達的內(nèi)容,，但這顯然要面臨品質(zhì)與成本控制之間兩難選擇。自主品牌車型一直難以擺脫的低價叫賣的夢魘也正在這里,。
『一汽奔騰2.3AT的外觀』
而從目前市場和消費者的反應來看一汽轎車還算是比較成功的,，奔騰憑借不錯的外觀設計,、Mazda6良好的口碑和更高的性價比很容易吸引一批40歲以上偏商務用途的消費者的目光,，實際上普通消費者也希望購買品質(zhì)和性能都不錯的自主品牌轎車。而作為一汽轎車來說想要更加完善自己的產(chǎn)品線還是有很長的路要走,。（文/攝影 汽車之家 于哲）
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