車內的頭部空間不錯,，還是比較充裕的,，而且坐姿感覺很高，視野非常好,！座椅的皮質也還可以,，坐上去挺舒服的，尤其是腰部的支撐性很強,，能感覺出來向前鼓,，就好像帶有獨立的充氣式腰部支撐一樣，但正因為沒有可調節(jié)的腰部支撐,，所以無法按照個人需求來調整椅背的舒適度,，坐慣了稍平直座椅的乘客會感覺腰部得到滿足,，而肩部卻被“冷落”，無法找到合適的支撐面兒,。

　　前后排座椅方面總體來說雖然沒有更多的調節(jié)功能,，但至少都很有型，不會因為過平和過硬的設計感覺像是坐在板凳上,。藍瑟的后排座椅采用了影劇院式設計,，也就是前低后高，這樣一來,，坐在后排的乘客視野也得到了照顧,，而空間方面就沒有什么突出的亮點了，對于身高1.8米左右的乘客來說,，后排就只能算是夠用了,。

　　實際駕駛中，感覺藍瑟的油門和剎車的腳感都比較沉,，尤其是剎車踏板尤為明顯,，踩下去的頭段行程比較硬，力度掌控需要適應,。

　　藍瑟使用的是一款SPORTS MOOD變速器,，帶有INVECS II智能記憶功能，它最大的特點就是可以通過油門的深淺將你行車的習慣進行記錄,，也就是說在全力加速時,，換擋時間會自動延時，以提供高轉速低擋位下的最大動力輸出,；而在正常起步或加速下,，變速箱會在適當?shù)霓D速下給予換擋，以保證最大的燃油經濟性,。

　　這款4速手自一體變速器雖說不算如今的強勢裝配,，相比5速或更高級的變速箱來說，4速變速器的齒比會更偏重速度而不是扭矩發(fā)力,，換擋的落差和沖擊感會增強,，但在實際使用中，它還是算夠用,，動力輸出比想像中要直接,，換擋時的頓挫感也相對平順，一般情況下,，它會在2000轉時換擋,，而在全油門時，變速器則會在4500轉時進行換擋,，動力方面跟進也算及時,。

　　在通過長波路時,，會感覺該車有多余的晃動，這是懸掛偏軟的表現(xiàn),，由于懸掛的阻尼力度偏小,，和彈簧匹配性一般，所以造成車身回位后,，則會產生余波使車身有多余的晃動,。這也說明藍瑟將懸掛設定的偏軟，屬于舒適性的調校

　　繞樁測試中,，能明顯感覺到車身剛性非常好,！但是偏舒適型的懸掛在高橫向G值狀態(tài)中，車身側傾比較明顯,，懸掛支撐明顯有些吃力,，過高的懸掛也使車身在穿樁時感覺有些“忽悠”，而在極限狀態(tài)下,，尾部一直處于比較活躍的狀態(tài),，總有滑動的趨勢。藍瑟在激烈駕控中給人最直接的感覺就是：剛烈的車身＋嬌柔的懸掛,，一種很特別的體驗,。