RIO千里馬搭載的是一臺1.6L雙頂置凸輪軸16V發(fā)動機，具有CVVT（Continue Variable Valve Timing）技術,，也就是連續(xù)可變氣門正時結構,，這項技術強調(diào)根據(jù)發(fā)動機的工作狀況做出連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小,，從而改變氣缸進氣量,。例如怠速狀態(tài)下，此時發(fā)動機出于低速小負荷運轉(zhuǎn),，這時應延遲進氣門打開時間,，減小氣門重疊角，以保持穩(wěn)定燃燒狀態(tài),；而當發(fā)動機低速大負荷運轉(zhuǎn)時,，例如起步或加速，此時進氣門打開時間將會提前,，以增大氣門重疊角來獲得更大的扭矩,；當發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時，如跑高速,，也應延遲進氣門打開時間,，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率,；當發(fā)動機處于中等工況時（中速勻速行駛）,，CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗,，降低污染排放,。

　　這臺發(fā)動機也用于伊蘭特與賽拉圖車型中，動力上,，相比老款千里馬的1.6L發(fā)動機有了明顯的提升,。RIO千里馬的最大功率為82.4kW/6000rpm，最大扭矩為145N·m/4500rpm,，同時,，112馬力也在同級別車中非常突出，畢竟這些數(shù)據(jù)是從緊湊型車“移植”到一款小型車上去的,，所以在動力方面,，RIO千里馬的確有著非常吸引人的賣點。

　　在啟動發(fā)動機的一剎那,，“沙沙”的聲音實在不能與“高檔”這個詞聯(lián)系上,。進入怠速狀態(tài)下,，發(fā)動機的噪音還是比較小的,，接下來掛擋起步……RIO千里馬的擋位屬于清晰的那種,，行程也不算太長,，加上吸入感明顯,，因此換擋非常輕松,。

　　RIO千里馬的倒擋設計擺脫了“規(guī)矩”的直推式,，而采用了像賽歐那樣的上提式解鎖入擋模式,，在擋把的下方有一個環(huán)型開關,，需要將其提起并推入1擋位置才可進入倒擋,，這也是避免誤操作的設計。不過個人認為比較麻煩,，還不如來得直接一點好,。在幾天的接觸中，有幾次都出現(xiàn)了入擋不準的情況,，比較郁悶,。

　　該車的離合器行程很長，接合點又靠上,，所以下面的空量很大,，如果遇到堵車情況，腳很容易疲勞,，畢竟老繃著勁兒會很不舒服,。而對于新手來說，這樣的設計不容易熄火,。

　　油門踏板力回饋不大,，只有習慣了還不會出現(xiàn)突然間的轟大油,；剎車踏板則與之相反，腳感稍好,，最直接的感覺就是“踩上就有”,，基本沒有什么空量，這個從高位剎車燈上就可以看出來,，另外,，前段剎車還是偏軟，而稍微給點力,，剎車會感覺比較有勁,，這也是不夠線性的表現(xiàn)。

　　駕駛著RIO穿梭在城市中,，完全可以跟上其它車的腳步,；中低扭發(fā)力明顯也增加了駕駛者的信心；坐在車內(nèi),，如果不開音樂,，車速在60公里/小時左右，風噪和路噪都不會很大,，轉(zhuǎn)速超過3000或急加速時,，發(fā)動機噪音就開始變得明顯。

　　在經(jīng)過限速路段的減速帶時,，懸掛開始變得“敏感”,，在摩擦力不同的路面反饋比較清晰，路感在同級別車中算是不錯的,；通過碎石路面時，顛簸的震動更為明顯,，但是出于舒適性的調(diào)教,，很多感覺還是被過濾掉了。方向盤對手部的傳遞感不清楚,，基本屬于沒感覺,，不過對于一款非運動型為主題的小型車來說，我們也不應該要求過與苛刻,。

　　總的來說,，RIO千里馬還是以舒適性為初衷所設計的，偏硬的懸掛只不過增加了些許的運動感,，駕駛它會有種很“整”的感覺,，接下來在測試當中，RIO又有何亮點或缺陷,？我們一起來看看吧,！