RIO千里馬搭載的是一臺1.6L雙頂置凸輪軸16V發(fā)動機,具有CVVT(Continue Variable Valve Timing)技術,,也就是連續(xù)可變氣門正時結構,,這項技術強調(diào)根據(jù)發(fā)動機的工作狀況做出連續(xù)變化,時時控制氣門重疊角的大小,,從而改變氣缸進氣量,。例如怠速狀態(tài)下,此時發(fā)動機出于低速小負荷運轉(zhuǎn),,這時應延遲進氣門打開時間,,減小氣門重疊角,以保持穩(wěn)定燃燒狀態(tài),;而當發(fā)動機低速大負荷運轉(zhuǎn)時,,例如起步或加速,此時進氣門打開時間將會提前,,以增大氣門重疊角來獲得更大的扭矩,;當發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時,如跑高速,,也應延遲進氣門打開時間,,減小氣門重疊角,從而提高發(fā)動機工作效率,;當發(fā)動機處于中等工況時(中速勻速行駛),,CVVT也會相對延遲進氣門打開時間,減小氣門重疊角,此時的目的是減少燃油消耗,,降低污染排放,。
這臺發(fā)動機也用于伊蘭特與賽拉圖車型中,動力上,,相比老款千里馬的1.6L發(fā)動機有了明顯的提升,。RIO千里馬的最大功率為82.4kW/6000rpm,最大扭矩為145N·m/4500rpm,,同時,,112馬力也在同級別車中非常突出,畢竟這些數(shù)據(jù)是從緊湊型車“移植”到一款小型車上去的,,所以在動力方面,,RIO千里馬的確有著非常吸引人的賣點。
在啟動發(fā)動機的一剎那,,“沙沙”的聲音實在不能與“高檔”這個詞聯(lián)系上,。進入怠速狀態(tài)下,,發(fā)動機的噪音還是比較小的,,接下來掛擋起步……RIO千里馬的擋位屬于清晰的那種,,行程也不算太長,,加上吸入感明顯,,因此換擋非常輕松,。
RIO千里馬的倒擋設計擺脫了“規(guī)矩”的直推式,,而采用了像賽歐那樣的上提式解鎖入擋模式,,在擋把的下方有一個環(huán)型開關,,需要將其提起并推入1擋位置才可進入倒擋,,這也是避免誤操作的設計。不過個人認為比較麻煩,,還不如來得直接一點好,。在幾天的接觸中,有幾次都出現(xiàn)了入擋不準的情況,,比較郁悶,。
該車的離合器行程很長,接合點又靠上,,所以下面的空量很大,,如果遇到堵車情況,腳很容易疲勞,,畢竟老繃著勁兒會很不舒服,。而對于新手來說,這樣的設計不容易熄火,。
油門踏板力回饋不大,,只有習慣了還不會出現(xiàn)突然間的轟大油,;剎車踏板則與之相反,腳感稍好,,最直接的感覺就是“踩上就有”,,基本沒有什么空量,這個從高位剎車燈上就可以看出來,,另外,,前段剎車還是偏軟,而稍微給點力,,剎車會感覺比較有勁,,這也是不夠線性的表現(xiàn)。
駕駛著RIO穿梭在城市中,,完全可以跟上其它車的腳步,;中低扭發(fā)力明顯也增加了駕駛者的信心;坐在車內(nèi),,如果不開音樂,,車速在60公里/小時左右,風噪和路噪都不會很大,,轉(zhuǎn)速超過3000或急加速時,,發(fā)動機噪音就開始變得明顯。
在經(jīng)過限速路段的減速帶時,,懸掛開始變得“敏感”,,在摩擦力不同的路面反饋比較清晰,路感在同級別車中算是不錯的,;通過碎石路面時,顛簸的震動更為明顯,,但是出于舒適性的調(diào)教,,很多感覺還是被過濾掉了。方向盤對手部的傳遞感不清楚,,基本屬于沒感覺,,不過對于一款非運動型為主題的小型車來說,我們也不應該要求過與苛刻,。
總的來說,,RIO千里馬還是以舒適性為初衷所設計的,偏硬的懸掛只不過增加了些許的運動感,,駕駛它會有種很“整”的感覺,,接下來在測試當中,RIO又有何亮點或缺陷,?我們一起來看看吧,!
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