S-MAX前杠和輪眉上的兩處進(jìn)口氣給整車帶來(lái)了極強(qiáng)的視覺沖擊力，甚至我們認(rèn)為如果沒有這組裝飾性的進(jìn)氣口,，S-MAX的運(yùn)動(dòng)感要差了很多很多,。

　　前面說(shuō)那么熱鬧,，我們還是得冷靜下來(lái)分析一下這組進(jìn)氣口的情況。雖然我們對(duì)它的外形很是滿意,，但是很遺憾的告訴大家,，這是裝飾性的，內(nèi)部是封死的,，也就是氣流是無(wú)法通過進(jìn)氣口對(duì)前剎車進(jìn)行冷卻,，比較遺憾。（后面有詳細(xì)關(guān)于進(jìn)氣口的空氣動(dòng)力學(xué)分析）

　　★歐版的輪轂樣式是我們的最愛

『左圖國(guó)產(chǎn)版輪轂/右圖原版輪轂』

　　S-MAX上市之前,，到處都能看到的標(biāo)配運(yùn)動(dòng)輪轂的2.5T照片,，看慣了那款輪轂之后真是不能接受眼前國(guó)產(chǎn)S-MAX這款毫無(wú)個(gè)性的輪轂。自行車條幅似的輪轂很大程度削弱了S-MAX側(cè)面視覺沖擊力,。如果廠商能提供選裝輪轂就到位了,。

　　★S-MAX沒能提供外置行李架預(yù)留錨點(diǎn)

　　一款多功能的車型，外出時(shí)候行李架是個(gè)很重要的設(shè)備,，S-MAX并沒有提供原廠的行李架選裝配件,，這個(gè)可以理解，因?yàn)槟莻�(gè)東西不是每人都需求的,，但是我們認(rèn)為S-MAX應(yīng)該在車頂提供通用的行李架固定錨點(diǎn),，這樣更能符合多功能車型的定位。

　　★附錄--空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)知識(shí)：

　　■進(jìn)氣口一般幾種用途,？

　　一般來(lái)說(shuō)主進(jìn)氣口主要用途為發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣,，輔助性的進(jìn)氣口可能會(huì)負(fù)擔(dān)起對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空冷式散熱或者對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。

　　■如果進(jìn)氣口封死了,，會(huì)有那些問題,？

　　如果進(jìn)氣口封死，在高速行駛中,，不規(guī)則的封死空間會(huì)讓S-MAX的空氣動(dòng)力學(xué)變差,。比如以120公里行駛在高速上的時(shí)候，裝飾性進(jìn)氣口周圍會(huì)形成粘性空氣激波,，形成空氣屏障,，激波屏障會(huì)和行進(jìn)方向的空氣氣流互相沖突，直接造成空氣阻力和噪音上升,，對(duì)于極速與油耗都會(huì)有影響,。

　　■我們?yōu)槭裁匆獑文贸隹諝鈩?dòng)力學(xué)討論？

　　因?yàn)檐囕v在行駛過程中,，空氣動(dòng)力學(xué)其實(shí)是個(gè)被忽視但又極為重要的課題,，在120公里時(shí)速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)45%動(dòng)力是用來(lái)克服空氣阻力，如果以200公里時(shí)速行駛更是高達(dá)85%發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出是用來(lái)對(duì)抗空氣阻力,。所以,，一個(gè)車的空氣動(dòng)力學(xué)在日后的油耗及動(dòng)力儲(chǔ)備方面都是起到至關(guān)重要的作用,。

● 內(nèi)飾金屬感很強(qiáng)，手剎設(shè)計(jì)太酷了

　　S-MAX的內(nèi)飾風(fēng)格很有金屬質(zhì)感,，亮晶晶的鍍鉻裝飾充斥在整個(gè)座艙內(nèi),，無(wú)時(shí)無(wú)刻不體現(xiàn)出廠商對(duì)于S-MAX時(shí)尚及精致生活的定位，估計(jì)除了S-MAX再不會(huì)有其他MPV車型可以如此外露自己的個(gè)性,。

　　與此同時(shí),，車艙內(nèi)部最為搶眼的還是這套手剎系統(tǒng)，100%飛機(jī)油門樣式的手剎第一使用肯定會(huì)讓你驚訝,！原來(lái)不是前后拉動(dòng)，而是上下縮放,。

　　和手剎同樣個(gè)性的是S-MAX全系列都不提供天窗配置,，這么一個(gè)能帶來(lái)生活情趣的車輛沒有了天窗的確有點(diǎn)太可惜了！

　　關(guān)于S-MAX內(nèi)飾及空間使用的細(xì)節(jié),，我們?cè)诹硪黄�文章里進(jìn)行了極為詳細(xì)的描述,，請(qǐng)您參考那篇文章：

　　在這個(gè)文章里，我們從61個(gè)角度對(duì)S-MAX進(jìn)行了體驗(yàn),，肯定有您想了解的內(nèi)容,！點(diǎn)擊打開！