榮威的駕駛感覺對老羅孚75已經(jīng)有所變化，是有所柔和,，但大體的風格依然保持不變,，那就是硬！最明顯的就是懸掛方面,，整個就像是個“木頭腿兒”一樣的敲擊著地面,，聲音很奇怪，這種“硬”的感覺有些沒道理,；尤其過減速帶的時候,，甚至這種硬會發(fā)散，“嘩啦”一聲就彈開了,，仿佛阻尼器拉不住彈簧那個感覺,，彈簧的勁兒太大了。

　　油門踏板響應(yīng)慢,，與擋位之間的匹配不是很協(xié)調(diào),，給人的感覺就是油門踩一點時,，車速沒有變化，再繼續(xù)深踩就有些多頭了,，前躥的現(xiàn)象感覺不好,，如果想盡量避免這種情況，也只能在腳感上適當?shù)亩噙m應(yīng)一下了,。

　　同時,，還會出現(xiàn)一種現(xiàn)象：當你正常行駛需要收油門時，速度在降下來后隨之需要繼續(xù)加速時,，車深會明顯頓挫一下,；并且在踩剎車降低速度之后，自動擋位不會快速減擋,，只有當你再此加油,，它才會根據(jù)狀態(tài)進行減擋，這種情況很容易出現(xiàn)在給油的瞬間,，擋位高但是轉(zhuǎn)速卻很低從而帶不動車子的情況,，此時，自動擋臨時降擋,，很容易造成闖擋的現(xiàn)象,。

　　榮威的方向盤盡管力度屬于偏輕的那種，但操控起來的精準度還是比較高的,，基本有種“指哪打哪”的感覺,，在提高了一定操控性的同時也為駕駛者增添了更多的信心！

　　反應(yīng)直接,，注重操控,、“硬邦邦”的駕駛感覺是英式車型的特點，這種風格很特別,，首先我們會給予肯定,，而榮威作為原汁原味的英國車后裔來到中國后，盡管進行了適應(yīng)性的調(diào)教,，但對于國內(nèi)要求苛刻的家用車消費者來說,，柔和的懸掛表現(xiàn)、舒適的座椅與輕盈的駕駛感才是上點歲數(shù)的消費者所中意的,，而在舒適性方面重新定義后的榮威在駕乘方面還是感覺很硬,，國人們能否適應(yīng)么？又愿意去嘗試么,？對此，我們也報著觀望的態(tài)度……

　　榮威選用的是來自日本的愛信的5速自動變速箱,。具有雪地,、運動和經(jīng)濟三種模式,，可通過變速器座旁的選項進行切換；而2～4擋的選項為超車提供了方便,。直通式的變速器擋位排序緊密,，使用力度偏硬。

　　推入D擋,，行駛中的換擋轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn),，對頓挫感的抑制也不錯。全油門時,，換擋直至逼近紅區(qū)才完成一次,，過程中伴隨著推背感還是使駕駛充滿了一定的激情，但感覺這臺變速箱初段反應(yīng)不算快,，動感一面體現(xiàn)有所缺乏,；那么“S”擋呢？經(jīng)過嘗試,，在低速時,，變速箱的換擋延時帶來了更加隨意的暢快感，油門響應(yīng)也有所提高,，不過變化不是特別大,；在全油門下，發(fā)動機的聲浪似乎都更加動聽了,。

　　榮威750搭載的是一臺2.5 V6航空級全鋁發(fā)動機（184馬力）,，具有EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)，參數(shù)上6500轉(zhuǎn)時可達到135kW的最大功率,，4000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)230N·m的峰值扭矩,，與羅孚75相比，功率提升了5kW,，而扭矩沒有變化,。

　　榮威750的發(fā)動機被成為KV6，該發(fā)動機也是上汽在原有的MG Rover動力系統(tǒng)上重新開發(fā)并研制的發(fā)動機,。其K系列發(fā)動機還曾在LandRover與Lotus等車型上使用,。

　　另外，榮威750所應(yīng)用的KV6是國內(nèi)第一個在發(fā)動機內(nèi)加裝凸輪軸減震器的發(fā)動機,。該裝置能把發(fā)動機做功時產(chǎn)生的震動減到最低,，也就是說把汽車本身最大的噪因來源進行抑制，可大大提高車內(nèi)的安靜程度,。

　　接下來的測試又會怎樣呢,？我們接著看！