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看到了進(jìn)步但仍需努力測試比亞迪F3-R

韓路

2007年11月13日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊

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　　附加：噪音測試和空間測試

　　☆第一項：噪音測試

　　噪音主要來自路噪,，60公里的成績我們不是太滿意，但是好在之后的噪音遞增的并不明顯,。綜合來看，F(xiàn)3-R的噪音風(fēng)噪抑制水平還可以，路噪抑制不突出,。

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　　☆第二項：空間測試

『點擊上面小圖，查看全尺寸大圖』

● 操控方面,，懸掛支撐性給人驚喜

　　理念里的國產(chǎn)自主品牌車輛,，懸掛都是軟軟的，彎中姿態(tài)都比較難看,，比亞迪F3-R的行駛中我們感覺到了一絲驚喜,，那就是較為直接的路感。

　　這個較為直接的路感不是從方向盤傳遞給我們的,，事實上比亞迪的方向盤感覺和日系車一樣的輕薄,，直接的路感從硬硬的懸掛直接傳遞到座椅上面,，我們能感覺到硬梆梆的佳通輪胎咬著地面的感覺，這個感覺對于熱愛駕駛的我們會比較興奮,，但是對于喜歡安逸的朋友來說,，也許就意味著車身晃晃悠悠，因為他們會隨著路面起伏不斷調(diào)整方向盤,，車身就會輕微小飄,，輕盈的方向盤和硬硬的懸掛傳遞形成了鮮明的對比。我們覺得如果把懸掛的阻尼再加強(qiáng)一點,，也許就能抑制一些細(xì)碎的懸掛震動,，也許這樣小飄的行駛狀態(tài)就可以避免。

　　穿樁姿態(tài)中,，F(xiàn)3-R姿態(tài)保持的還是非常的出色,，沒有夸張的側(cè)傾讓攝影師一直在質(zhì)疑試車手是否盡力在穿樁？我們的試車手也是很委屈,，自己感覺側(cè)傾已經(jīng)非常大了,，怎么外面看起來還這么安逸呢？原因就來自于座椅,，比亞迪F3-R的座椅屬于平板型座椅,，并不是針對運(yùn)動性優(yōu)化的賽車座椅，所以盡管外面穿樁姿態(tài)還是很平緩,，但是車?yán)镆呀?jīng)感覺側(cè)傾很大了,。

　　支撐性的出色也讓尾部在極限狀態(tài)下沒有什么“調(diào)皮”的成份，倒是佳通輪胎給這套懸掛有些拖后腿,，極限狀態(tài)下F3-R不是前輪或者后輪的滑動,，而是四輪的向外滑動，盡管如此車尾還是沒有什么過份舉動,，花紋細(xì)碎的的佳通輪胎在提供較佳耐磨性的同時損失的是抓地性和運(yùn)動性,。

文章標(biāo)簽：緊湊型車試駕評測

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