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內飾/后排最吸引人 短途試駕新CR-V 6MT

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● 作為城市SUV空間不是問題,后備箱高度低

  城市SUV的空間,,我們就不再贅述了,,我們也主要體驗了兩個比較印象深刻的地方:

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  第一:前排獨立扶手,長途旅行非常貼心,。獨立扶手可以說是我們非常喜歡的設備,,長途旅行,可以大大緩解乘坐的疲勞程度,。

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『多種后座座椅組合,,是個賣點』

  第二:后排獨立可調節(jié)座椅。在20萬元的城市SUV車型中,,靠背的俯仰角度可調是一個比較少見的配置,。也許您在短途乘坐中不會對這個功能有深刻的感受,,但是像我們這次新CR-V試駕中,,經歷單天400公里的行駛之后,您就會明白可調節(jié)座椅的重要性了,。

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『載貨空間也能多種組合,,并且地板相對較低』

● 6MT省油一流,高速穩(wěn)定性一般

  6MT的2.4和2.0發(fā)動機調校與之前的自動擋完全一樣,,VTEC技術可以讓兩款發(fā)動機在全轉速區(qū)域內對動力輸出進行優(yōu)化,。

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  駕駛中,我們感覺可能因為是新CR-V車身比較龐大,,空氣阻力比較大,,在高速行駛中在80-120公里加速中,,2.0和2.4都沒有給我們帶來很直接的動力輸出感覺。雖然動力沒給我留下深刻印象,,但是精確的擋位還是給人比較舒服的換擋感覺,,換擋間隙短小并且優(yōu)點德國車的吸入感覺,同時包裹真皮的換擋桿手握上去涼絲絲的,,一種精致的感覺傳遞給你,。抬起離合,出發(fā),!

  就像前面說的,,高速的行駛感覺總覺得有些別扭,后來我們仔細分析,,新CR-V的懸掛看來是其中一個小小的問題所在,,這組以城市復合道路為主的懸掛在高速中對的穩(wěn)定性略有不足,也許城市內的行駛及野外的輕微撒野是它的長相吧,。幸好的是廠商在輪胎配置和輪轂尺寸方面沒有任何吝惜,,17英寸的輪轂與固特異輪胎的配合,多找可以找回一些駕駛的快感,。

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  因為新CR-V并不是一款擅長高速的車型,,所以6MT的最高擋基本就成為安逸的行駛象征,實際行駛中,,掛入6擋之后,,保持80公里的城市車速行駛,油耗可以達到讓人驚訝的6升多,,這也是6MT的最大精髓,,巡航的經濟性。

  關于讀者很關心的離合器腳感問題,,我們也做了特別的體驗,,很負責的告訴大家,上手還是很容易的,,SUV車型的離合器肯定行程要長一下,,新CR-V也是如此,較長的行程可以保證簡單的上手度,,不容易熄火,。只不過再簡單的手擋車型開起來也要比自動擋復雜,所以我們建議女性客戶還是以購買自動擋新CR-V為主,。

● 試駕小結論

  如果要說新CR-V自動擋是一款時尚人士,,尤其是新時代女性的全能用車的話,那新CR-V自動擋就是一款切合新時代時尚男士,尤其是突破安逸生活的激情男士的最佳用車,。經過短暫試駕,,我們感覺產品與這個車匹配還是很到位的。當然了,,我們這次也是僅僅在高速公路上初步體驗到了6MT的魅力,,至于新CR-V更深入的體會,我想也只有未來的專業(yè)測試才能展現給大家了�,。▓D/文 汽車之家韓路)

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    評測編輯-:

    儲物空間真大,靈活度很高,,本田真是把儲物玩上了天,。后排空間也非常寬敞,比同級別競品都敞亮,。噪音真大,,發(fā)動機和底盤噪音控制都不行,而且這還是有主動降噪功能。屏幕畫質差,,反應也比較慢,。感覺這代CR-V并沒有什么驚喜,本質沒變,,跟同級別在一個水平,,沒有碾壓任何車。

    評測編輯-:

    CR-V屬于那種各方面都比較均衡的車,,沒有明顯短板,,但拿出任何一項來說,在同級別里似乎也沒有明顯優(yōu)勢,,或許這就是它成功的關鍵吧,。

    評測編輯-:

    全新CR-V是一款很全面的車,造型設計沒有完全擺脫上一代車型的影子,,頂配車型配置豐富,,座椅坐著夠舒服,空間表現也不錯,。1.5T車型開著挺均衡,,各項測試成績也都比較出色,四驅測試和實地越野成績也都挺不錯,。當然它也有缺點,,噪音大、剎車腳感差,,但瑕不掩瑜,。

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    這套2.4L直噴+CVT的動力系統(tǒng)對于CR-V真是再合適不過了,平順省油,,動力更強油耗還更低,,雖然有個低速抖動的小缺點,但瑕不掩瑜,。四驅性能的提升倒有些意外,,不過因為通過性參數太慘,越野什么的還是不適合它,�,?偠灾珻R-V在它一向擅長的領域做得更出色了,,依然值得推薦,。

    評測編輯-:

    2015款產品針對性的提升了之前的不足之處,換了發(fā)動機,、變速箱,,四驅表現有驚喜,。省油、好用,、好開,,家庭購買靠譜。盡管早已沒了當年加價排隊的火爆,,CR-V仍是同級產品中最值得考慮的選擇,。

    評測編輯-:

    做編輯的最不想遇到CR-V這種車,太中庸太平淡了,,勾不起你任何的欲望,。但是靜下心來想一想,它又是如此的均衡,,好開,、省油,稱職的代步工具,。我給它9分,,1分扣在發(fā)動機抖動上。

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    其實無論我們給CR-V挑出什么樣的缺點,,市場證明了它是一款優(yōu)秀的產品,,起碼符合中國人的胃口。現在新款車型又進化了,,設計,、動力、空間等等,,每個點都能擊中消費者的要害,,所以它沒有理由不火。其實本應該多給1分,,可惜對新款車型的外觀設計是在不能認同,所以這一分純屬個人感情,。

    評測編輯-:

    外觀設計有些超前,,需要時間來適應;四驅系統(tǒng)沒有變化,;腳踏板后面那一片的車廂做工太糊弄事,。這些缺點如果能忍受,就可以很坦然的選它了,。

    評測編輯-:

    CR-V繼續(xù)走它的中庸路線,,把做工、空間和舒適性做好就完事了,,實際上它的綜合表現相比老款只有很小的提升,,這難免讓人覺得有些乏味,,據說新車現在已經沒有上一代當年那種火爆的銷售勢頭了,誰知道呢,?沒有必要爭論它的好壞,,這款車不適合站在風口浪尖上,它本來就是極為低調的車,。

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    新CR-V的成功可以通過現在仍然持續(xù)的加價現象得到印證,,東風本田在思域和CR-V上取得了豐收,證明了廠商對于CR-V的產品策略還是很符合中國人思路的,。我對CR-V最大的感受就是空間和座椅組合真的是很豐富,,并且后排座椅的性能幾乎可以算是同級車內最強的配置了。行駛部分,,我沒有過多的感覺,,只不過看到同事駕駛兩驅CR-V連一個很小的坡都上不去的時候,我覺得還是購買四驅吧,!雖然CR-V的四驅也不是純四驅,,但是至少能多少好點。

    評測編輯-:

    CR-V在國內的熱銷并不意外,,除了產品本身,,它在國內也沒遇到強有力的對手。如果90%的時間在城市中使用,,我覺得兩驅車型就完全夠用了,,即便是四驅CR-V,越野能力也不是它的最大賣點,,轎車般的駕駛感受和強大的空間組合方式才是它最大的亮點,,況且兩驅車型有更好的燃油經濟性。不過這次測試的兩驅車型配置有些寒酸,,性價比不太理想,。

    評測編輯-:

    做為城市輕型SUV,東風本田CR-V 2.0兩驅版的綜合能力是值得肯定的,。多變的空間,、舒適的駕駛感,不錯的油耗表現,,一般家用所需的條件它幾乎都滿足了,,而19.78萬的價格也算比較合理,如果你只為上/下班和偶爾的休閑出游,,那么選擇這款車足夠用了,。建議您購買后及時更換輪轂,因為它的存在幾乎就是對CR-V毀容,。

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本田CR-V

指導價:18.59-26.39萬
級別:緊湊型SUV
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