城市SUV的空間,,我們就不再贅述了,,我們也主要體驗了兩個比較印象深刻的地方:
第一:前排獨立扶手,長途旅行非常貼心,。獨立扶手可以說是我們非常喜歡的設備,,長途旅行,可以大大緩解乘坐的疲勞程度,。
『多種后座座椅組合,,是個賣點』
第二:后排獨立可調節(jié)座椅。在20萬元的城市SUV車型中,,靠背的俯仰角度可調是一個比較少見的配置,。也許您在短途乘坐中不會對這個功能有深刻的感受,,但是像我們這次新CR-V試駕中,,經歷單天400公里的行駛之后,您就會明白可調節(jié)座椅的重要性了,。
『載貨空間也能多種組合,,并且地板相對較低』
● 6MT省油一流,高速穩(wěn)定性一般
6MT的2.4和2.0發(fā)動機調校與之前的自動擋完全一樣,,VTEC技術可以讓兩款發(fā)動機在全轉速區(qū)域內對動力輸出進行優(yōu)化,。
駕駛中,我們感覺可能因為是新CR-V車身比較龐大,,空氣阻力比較大,,在高速行駛中在80-120公里加速中,,2.0和2.4都沒有給我們帶來很直接的動力輸出感覺。雖然動力沒給我留下深刻印象,,但是精確的擋位還是給人比較舒服的換擋感覺,,換擋間隙短小并且優(yōu)點德國車的吸入感覺,同時包裹真皮的換擋桿手握上去涼絲絲的,,一種精致的感覺傳遞給你,。抬起離合,出發(fā),!
就像前面說的,,高速的行駛感覺總覺得有些別扭,后來我們仔細分析,,新CR-V的懸掛看來是其中一個小小的問題所在,,這組以城市復合道路為主的懸掛在高速中對的穩(wěn)定性略有不足,也許城市內的行駛及野外的輕微撒野是它的長相吧,。幸好的是廠商在輪胎配置和輪轂尺寸方面沒有任何吝惜,,17英寸的輪轂與固特異輪胎的配合,多找可以找回一些駕駛的快感,。
因為新CR-V并不是一款擅長高速的車型,,所以6MT的最高擋基本就成為安逸的行駛象征,實際行駛中,,掛入6擋之后,,保持80公里的城市車速行駛,油耗可以達到讓人驚訝的6升多,,這也是6MT的最大精髓,,巡航的經濟性。
關于讀者很關心的離合器腳感問題,,我們也做了特別的體驗,,很負責的告訴大家,上手還是很容易的,,SUV車型的離合器肯定行程要長一下,,新CR-V也是如此,較長的行程可以保證簡單的上手度,,不容易熄火,。只不過再簡單的手擋車型開起來也要比自動擋復雜,所以我們建議女性客戶還是以購買自動擋新CR-V為主,。
● 試駕小結論
如果要說新CR-V自動擋是一款時尚人士,,尤其是新時代女性的全能用車的話,那新CR-V自動擋就是一款切合新時代時尚男士,尤其是突破安逸生活的激情男士的最佳用車,。經過短暫試駕,,我們感覺產品與這個車匹配還是很到位的。當然了,,我們這次也是僅僅在高速公路上初步體驗到了6MT的魅力,,至于新CR-V更深入的體會,我想也只有未來的專業(yè)測試才能展現給大家了�,。▓D/文 汽車之家韓路)
好評理由:
差評理由: