雖然我們?cè)谕庥^及內(nèi)飾方面給F6挑出不少毛病,，但接下來(lái)要說(shuō)的動(dòng)力方面,，那就真是F6的強(qiáng)項(xiàng)了。

　　我們測(cè)試的2.0升車型使用的是比亞迪自主開(kāi)發(fā)的BYD483QB直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率140馬力,，最大扭矩186N·m，從數(shù)值上看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別進(jìn)口車型的水平,，同時(shí)排放也滿足歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該值得驕傲,。與之相匹配的是采用三菱技術(shù)的5速手動(dòng)變速箱,，擋位清晰，入擋順滑,。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配良好,。但偶爾在掛4擋時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)些小問(wèn)題。

　　在日常駕駛時(shí),，很明顯能感覺(jué)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩很充沛,，2000轉(zhuǎn)時(shí)就有足夠的動(dòng)力輸出。同時(shí)變速箱1擋的齒比較大,，因此起步也很輕快,。離合器的嚙合范圍很寬,，駕駛者很容易就能掌握。

　　在經(jīng)濟(jì)性方面,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有不錯(cuò)的造詣,。我們實(shí)際測(cè)量的百公里油耗為7.4升，在同級(jí)別的中型車中算是不錯(cuò)的成績(jī),。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力充足,，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)也比較順暢。以往國(guó)產(chǎn)自主品牌都不太注重噪聲控制,，經(jīng)過(guò)測(cè)試,，F(xiàn)6的車內(nèi)噪音水平也都保持在可以接受的范圍內(nèi)。這和F6較為全面的隔音處理也有很大關(guān)系,。

　　根據(jù)廠家的介紹,，F(xiàn)6采用雙橫臂獨(dú)立懸掛和五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，并且委托蓮花公司進(jìn)行調(diào)校,，懸掛結(jié)構(gòu)是目前中型車的主流解決方案,。但在實(shí)際駕駛時(shí)很難讓人相信懸掛是經(jīng)蓮花之手調(diào)校。減震比較柔軟,，這一點(diǎn)很容易理解,，畢竟F6還是要以舒適性為主。但經(jīng)過(guò)減速帶或是溝溝坎坎時(shí),，明顯能察覺(jué)出車尾有橫向的擺動(dòng),，后輪似乎并不穩(wěn)定，低速行駛尚如此,，如果高速通過(guò)一些不平坦的路面,，想必會(huì)更加明顯。

　　F6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不太理想,。原地時(shí)打方向比較沉,，但隨著車速的提高，方向盤也變得越來(lái)越輕,。因此中高速時(shí)轉(zhuǎn)向有些輕飄飄的，缺乏穩(wěn)重的感覺(jué),，并且轉(zhuǎn)向也不是很清晰,。