啟動發(fā)動機、掛入前進擋,，駕駛著馬自達2勁翔穿梭在市內(nèi)的公路上是一件很有樂趣的事情,。

　　勁翔的方向盤給人的感覺較輕，尤其是在低速時輕盈的助力調(diào)教能夠很輕松幫你完成轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的動作,，但在高速行駛時,，與其他同級小車性比要沉穩(wěn)許多，并不會出現(xiàn)不安分的跡象,，而且指向準確還伴有一定的回饋,，總是能給駕駛者很踏實的感覺。精準而穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向加上輕巧的車身,，使馬自達2勁翔在城市“湍急”的車流中的顯得十分從容,。

　　在日常行駛時勁翔的剎車感覺也還不錯！剎車踏板偏硬,，行程也比較緊湊,。輕點之下就有明顯的制動效果，這種收放自如的感覺,，讓我在車流中穿梭時又多了幾分信心,。

　　我們此次測試的是勁翔1.5手動型和1.3自動型,，其中1.5車型裝備的這套4缸16氣門發(fā)動機我們也是第一次接觸。它的最大馬力為103Ps,，4000轉(zhuǎn)時的最大扭矩為138N·M,，而1.3車型的最大馬力為84Ps，3500轉(zhuǎn)時的最大扭矩為123N·M,。數(shù)據(jù)方面有不小的差別,，他們都采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。

　　其中1.5手動車型的油門響應(yīng)比較積極,，5速手動變速箱擋位之間比較的緊湊,，離合器行程較短，對新手來說還要適應(yīng),，而對于喜歡加速快感的朋友們來說較短的離合行程與緊密地擋位就意味著換擋時間的縮短,，駕駛樂趣的提高。

　　相比之下1.3自動車型的油門就要遲緩一些了,，在中段提速超車時,，動力輸出非常的柔順，在D擋模式下你需要大腳油門讓變速箱降一擋之后才會出現(xiàn)比較明顯的加速感覺,。而S擋的換擋時機會比D擋高出200轉(zhuǎn)左右,，不過感覺上并沒有太大差別。

　　懸掛系統(tǒng)方面勁翔與兩廂車型都是采用前麥弗遜式獨立懸掛,、后扭力梁半獨立懸掛結(jié)構(gòu)方面基本一致,，但由于車身重量分布出現(xiàn)變化和的緣故，勁翔在高速過彎時推頭的情況稍微嚴重了一點,。不過只要略收油門輕回方向車子還是很容易被糾正過來的,。

　　在后來的穿樁測試中，勁翔的車身側(cè)傾也比較大,，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時較高設(shè)定的懸掛似乎缺乏一些堅實的側(cè)向支撐力,，不過懸掛的回彈比較平穩(wěn)，駕駛者不必擔心車身會出現(xiàn)劇烈的擺動,。

　　總的來說,，勁翔在日常行駛時的表現(xiàn)更趨向于舒適，在通過減速帶時避震機對震波的吸收也很到位,。這樣的懸掛調(diào)教還是比較適合勁翔的,，既可以保證不錯的行駛舒適性，操控的極限也并不低,，另外車身姿態(tài)的控制也比較容易,。