啟動發(fā)動機,、掛入前進擋，駕駛著馬自達2勁翔穿梭在市內(nèi)的公路上是一件很有樂趣的事情,。

　　勁翔的方向盤給人的感覺較輕,，尤其是在低速時輕盈的助力調(diào)教能夠很輕松幫你完成轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的動作，但在高速行駛時，與其他同級小車性比要沉穩(wěn)許多,，并不會出現(xiàn)不安分的跡象,，而且指向準(zhǔn)確還伴有一定的回饋，總是能給駕駛者很踏實的感覺,。精準(zhǔn)而穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向加上輕巧的車身,，使馬自達2勁翔在城市“湍急”的車流中的顯得十分從容,。

　　在日常行駛時勁翔的剎車感覺也還不錯,！剎車踏板偏硬，行程也比較緊湊,。輕點之下就有明顯的制動效果,，這種收放自如的感覺，讓我在車流中穿梭時又多了幾分信心,。

　　我們此次測試的是勁翔1.5手動型和1.3自動型,，其中1.5車型裝備的這套4缸16氣門發(fā)動機我們也是第一次接觸。它的最大馬力為103Ps,，4000轉(zhuǎn)時的最大扭矩為138N·M,，而1.3車型的最大馬力為84Ps，3500轉(zhuǎn)時的最大扭矩為123N·M,。數(shù)據(jù)方面有不小的差別,，他們都采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。

　　其中1.5手動車型的油門響應(yīng)比較積極,，5速手動變速箱擋位之間比較的緊湊,，離合器行程較短，對新手來說還要適應(yīng),，而對于喜歡加速快感的朋友們來說較短的離合行程與緊密地?fù)跷痪鸵馕吨鴵Q擋時間的縮短,，駕駛樂趣的提高。

　　相比之下1.3自動車型的油門就要遲緩一些了,，在中段提速超車時,，動力輸出非常的柔順，在D擋模式下你需要大腳油門讓變速箱降一擋之后才會出現(xiàn)比較明顯的加速感覺,。而S擋的換擋時機會比D擋高出200轉(zhuǎn)左右,，不過感覺上并沒有太大差別。

　　懸掛系統(tǒng)方面勁翔與兩廂車型都是采用前麥弗遜式獨立懸掛,、后扭力梁半獨立懸掛結(jié)構(gòu)方面基本一致,，但由于車身重量分布出現(xiàn)變化和的緣故，勁翔在高速過彎時推頭的情況稍微嚴(yán)重了一點,。不過只要略收油門輕回方向車子還是很容易被糾正過來的,。

　　在后來的穿樁測試中，勁翔的車身側(cè)傾也比較大，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時較高設(shè)定的懸掛似乎缺乏一些堅實的側(cè)向支撐力,，不過懸掛的回彈比較平穩(wěn),，駕駛者不必?fù)?dān)心車身會出現(xiàn)劇烈的擺動。

　　總的來說,，勁翔在日常行駛時的表現(xiàn)更趨向于舒適,，在通過減速帶時避震機對震波的吸收也很到位。這樣的懸掛調(diào)教還是比較適合勁翔的,，既可以保證不錯的行駛舒適性,，操控的極限也并不低，另外車身姿態(tài)的控制也比較容易,�,！　�