RCR的懸掛并不像它氣質(zhì)中那樣的充滿運(yùn)動(dòng),，因此想在車內(nèi)體驗(yàn)?zāi)欠N“梆梆硬”的感覺是不大可能了。行駛中,，懸掛所帶來的路感反饋不會(huì)特別直接，清晰度也一般，基本還是以舒適性為主,；通過減速帶時(shí)可以明顯的感覺到這一點(diǎn)，力量的吸收與路感的相對減少讓這一動(dòng)作變得從容且踏實(shí),，期間尾部的跳動(dòng)并不夸張,，“下壓”的動(dòng)作也不太大，由此可以判斷出RCR的懸掛匹配還是比較出色的,。

　　轉(zhuǎn)向時(shí),，懸掛的支撐性很好，對側(cè)傾的抑制也比較充分,，即使車速更快,，RCR也會(huì)給駕駛者帶來極大的信心，這在繞樁測試中得到了很好的體現(xiàn),。過程中,，車輛的連續(xù)重心變化動(dòng)作非常連貫，可控性很高,！另外,，出色底盤調(diào)教也是功不可沒，整體感與尾部跟隨性都很令人滿意,！應(yīng)該說,，RCR是一款操控性優(yōu)秀的車型，并且非常值得你去挑戰(zhàn),！

　　通過一段時(shí)間的接觸,，RCR給我的感覺很特別，由于它的車身相對一般緊湊型車要短,，而比小型車又大些,，因此，駕駛它會(huì)有種“很合適”的感覺，矯健與沉穩(wěn)并存,，這種“特別”充分的體現(xiàn)在高速彎道的控制上,。

　　即使輪胎很早的就達(dá)到極限，車身姿態(tài)依然保持的很好,，這與底盤,、前頂吧以及懸掛的橫向穩(wěn)定桿共同發(fā)揮作用是分不開的。在轉(zhuǎn)向不足的情況下,，緊緊被拉住的尾部會(huì)跟隨車頭向外滑動(dòng)以保持車身姿態(tài),，期間，滑動(dòng)的軌跡是駕駛者很好理解的,，因此,，控制起來也并不困難。如果你此時(shí)繼續(xù)向彎內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向,，尾部還會(huì)呈現(xiàn)出稍強(qiáng)的外甩跡象,，接下來會(huì)是什么動(dòng)作？盡管我并沒有進(jìn)行嘗試并很好的修正了此時(shí)的行進(jìn)軌跡,，但可以告訴大家的是,，彎內(nèi)的RCR還是頗具樂趣和駕控潛力的！

◆ 加速測試：如果在2000轉(zhuǎn)下起步,，動(dòng)力輸出表現(xiàn)的并不充分,，明顯的感覺就是剛剛要爆發(fā)出來的力量由于后勁不足被憋回去；而3000轉(zhuǎn)起步就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了,，充分的輪胎打滑后,，動(dòng)力釋放很痛快，轉(zhuǎn)速攀升至6500轉(zhuǎn)換后擋接下來用三擋完成測試,！最終成績在12秒左右,。

　　看到上面“隨便”的報(bào)數(shù)相信很多朋友都已經(jīng)猜到了這并不是它的最終成績，沒錯(cuò),！很顯然6500轉(zhuǎn)換擋,、3擋破百并不是RCR的真正實(shí)力，經(jīng)過嘗試,，我們在斷油（7000rpm）前的剎那換擋,，利用2擋輕松破百（可達(dá)105km/h），用時(shí)也有了明顯的提升,！最終在0～100公里的測試中,，RCR跑出了11.5秒的成績，基本算是合格,。