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經(jīng)典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32

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  這臺R32停在那里時是那么的平靜,,不過點燃發(fā)動機,,它立刻變得躁動起來,排氣管發(fā)出隆隆的低沉的聲音,,讓坐在駕駛位的人也開始躍躍欲試,。不過千萬別掉以輕心,踩下離合你就會發(fā)現(xiàn)它并不像普通的高爾夫那么容易馴服,,沉重的離合器踏板逼迫你將力量都集中在左腿上,,然后輕輕的踩下油門,小心翼翼的釋放離合器,,即便如此,,齒輪接合的一霎那,沖擊力還是會不期而至,,然后深踩油門,,320N·m的扭矩通過液力耦合裝置被分配到4條225mm的輪胎上,輪胎再與地面摩擦,,將強大的扭矩轉化成陣陣青煙和刺耳的嘯叫,。還沒來得及反應,指針已經(jīng)逼近6500轉的紅線,,只能再次發(fā)力踩下離合,,換檔。幸虧這是在空曠的測試場地,,如果換作擁堵的市區(qū),,沉重的離合器踏板肯定會讓駕駛員抓狂。


  剛才看到下面有讀者詢問為什么運動車的離合器都偏沉重的問題,,解答如下:

  運動型車,,一般都是馬力比較大,或者是需要是高轉速換擋的運動狀態(tài),。這時候,,離合器壓盤與壓片的咬合力度就非常關鍵,大油門起步,,如果離合器盤和片之間的壓力不夠的話,,很容易造成打滑,,從而報廢掉離合器,所以推動壓盤和壓片的彈簧力度就會“勁兒”很大,。

  當然了,盤和片壓的很緊,,那踩開它們的力度也得很大嘍,,您就會感到很沉重。


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  準備測試時問題出現(xiàn)了,,經(jīng)車主介紹,,這臺高爾夫R32曾經(jīng)出過一次事故,后經(jīng)過車主的努力,,基本將其修復,,但仍存在一些問題。另外,,車主還對它進行了一些改裝,,經(jīng)過從寫ECU,進排氣打磨等工作,,現(xiàn)在這臺發(fā)動機已經(jīng)能爆發(fā)出超過300馬力的動力,,另外車主也更換了輪轂和輪胎,這樣一來這臺R32的性能已經(jīng)和原廠R32相去甚遠了,。不過我們?nèi)匀徊荒芊胚^機會,,畢竟國內(nèi)能見到高爾夫R32的機會不多,而它又是那么的經(jīng)典,。

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  二話不說調(diào)試好儀器開始進行性能測試,,前幾次加速成績都不太令人滿意,離合器,、擋位和油門都很難適應,。不過很快,人和車都漸入佳境,,最終加速成績?yōu)?.2秒,,如果排除測試環(huán)境的影響,這個成績與原廠的6.6秒還是有些差距,。

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  不過考慮到這臺車年事已高,,加上后期的修理和改裝,已經(jīng)過了巔峰狀態(tài),,7.2秒這個成績也挺不錯了,。說實在的,如果不是刻意去追求數(shù)字,,這臺R32加速時給人的感受還是相當刺激的,。發(fā)動機非�,;钴S,轉速攀上得也飛快,,強烈的推背感伴隨著轟鳴聲,,它能給人絕對的感官感受。


  與加速相比,,剎車成績顯然不夠理想,,最好的成績也在42米左右。不過原因也非常明顯,,后輪剎車系統(tǒng)已經(jīng)更換為原廠普通高爾夫的剎車套裝,,小尺寸的剎車盤和卡鉗以及剎車分泵當然無法出色的完成任務。

  至于為什么后剎車系統(tǒng)被換成了普通高爾夫的問題,,我們咨詢了車主,,車主很無奈的告訴我們,這車在香港發(fā)往大陸的途中被不法分子偷梁換柱了,,這也讓我們感到很遺憾......


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  剎車的問題讓我們心存遺憾,。雖然測試成績無法達到原廠R32的標定值,但對于這臺R32來說,,測試出好成績已經(jīng)不是它的使命了,,只要它的經(jīng)典能夠永存就足夠了。


  關于高爾夫R32還有很多有趣的故事,,比如在06年,,它被評為德國盜車賊最常光顧的車型,原因是它樣貌平庸,,不會引起過多的關注,,并且不愁銷路,另外就是它平庸的外表下那顆強大的VR6心臟,,完全可以賣一個好價錢,。

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  關于這臺R32,今后也許還會有更多的故事,,車主還會將它不斷的完善,,讓它更強大。而我能有幸親眼見到并親身體驗,,這樣的機會實在難得,。未來也許大眾還會開發(fā)出性能更強的下一代,下下代R32,,但作為R32系列的開山之作,,第四代高爾夫R32已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。(文,、圖/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 韓路)

文章標簽: 性能 4MOTION 運動 操控 VR6
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  • 高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
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    4.96 38.43 --
    測試文章:不負信仰 測試進口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,,這代高爾夫R比上代進步明顯,,它是一輛非常聰明的車,可以彌補車手在技術上的不足,,是輛誰都能開快的車,。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬,、排氣還有惱人的共振,,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,,不僅更快,而且變得有點樂趣了,。繞樁時車尾靈活,,過彎時能夠實現(xiàn)一定程度的側滑,轉向手感比奧迪S3更好,。如果不是因為它比S3更貴,,我想我會給它更高的分數(shù),。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標準的悶騷型,,說實話我并不是大眾粉,,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,,更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動機聲音,無時無刻不再耳邊環(huán)繞,,當車輛一熄火,,我靠,世界原來這么安靜,,我覺得這就是它的個性和存在,。

  • 高爾夫(進口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
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    8.70 38.57 --
    測試文章:低調(diào)的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達:

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,,這車賣20萬,,有一定的競爭力。在國內(nèi),,賣25萬性價比真的不高,,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現(xiàn)實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200,。結論:是個不錯的車,,價格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內(nèi)都成為了偏執(zhí)狂的選擇,,原因就是售價太高,。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,看起來像MPV的車,,賣得卻比途觀貴,,追求個性的代價太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產(chǎn)品在國內(nèi)還不大流行,,另外進口身份讓它的定價較高,實際放到市場上去打仗,,戰(zhàn)斗力是很弱的,,存在的意義遠大于銷量。

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    評測編輯-梁�,。�

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結合之后,你該如何選擇,?那就要取決于你的生活態(tài)度了,。時而激情、時而愜意,,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,,至于它到底能跑多快?操控究竟如何,?沒人會去刨根問底了吧,。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,,看來我是一個沒有生活態(tài)度的人,。所以限量66臺,多了賣不掉,。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,,而且是限量版,以后想買也買不到,,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下,。

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    評測編輯-梁巍:

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數(shù),,現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,,感覺像個小途觀,但我實在找不到買這款車的理由,。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優(yōu)秀,,輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發(fā)動機不多見,,性能 上佳,,但不知道會不會被國內(nèi)油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內(nèi)沒什么用武之地,,它的外形沒有足夠的吸引力,,售價甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,,其他方面很難體現(xiàn)實際的競爭力,。

  • 高爾夫(進口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測試文章
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    測試文章:別致的小格調(diào) 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁巍:

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,,這點我很認同,,而且也符合現(xiàn)在旅行車在國內(nèi)開始發(fā)展的狀態(tài),何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧,。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 ,。我喜歡旅行車,,也喜歡高爾夫,但這兩個東西放在一起,,不容易接受,。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動機的響應和動力水平都比國產(chǎn)單增壓發(fā)動機表現(xiàn)要好,駕駛感受也略微厚重一些,,是一款有格調(diào)的家用車,,而較高的價格注定了它的非主流地位。

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    評測編輯-梁�,。�

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,,將這兩者結合在一起,,就有了高爾夫R,一輛四驅小鋼炮,,超高的性價比讓不少人向往,。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的,。當然,,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點,。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經(jīng)典味道襯底,,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個詞已經(jīng)很俗了,,我還是要拿來形容一下它,。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵,。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車,,注重性能,不怎么考慮舒適性,,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,,而且極具性價比,很適合年輕人,。

  • 高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    一個停產(chǎn)了的經(jīng)典小鋼炮車型,,也就給6分了,,比它更強大的下一代已經(jīng)出現(xiàn)了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,,也讓我們沒能全力體驗到經(jīng)典的全部意義,,有點可惜啦!不過,,我相信在未來的日子里,,能在國內(nèi)買到的性能車型會越來越多的,到時候就不會再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了,。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,,更多的是對它經(jīng)典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動機,,它的聲音實在很迷人,,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容,。不過除此之外,,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,,所以也就減少了新鮮感,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調(diào)中帶有爆發(fā)力的感覺一直吸引著我,。由于車輛自身的原因,,性能方面并沒有表現(xiàn)出過人的能力,確實比較遺憾,,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗,,論產(chǎn)品誘惑力我給9分,,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,,同時期待新一代產(chǎn)品的駕臨,。

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高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32

指導價:52.00萬
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