第一個體驗項目是場地繞樁,。在一塊空場內用裝桶擺放出行駛路線,也稱作“GYMKHANA”,。雖然不能酣暢淋漓的去狂奔,,但在有限的場地內靈活的變換車道,又要盡可能的趕時間,,車輛必須有良好的轉向和底盤功力,。
和所有的寶馬一樣,1系的方向也是一貫的沉穩(wěn),,但和其他車型相比反饋要柔和得多,。路面對方向盤的干擾小了,轉向操作也就更細膩,。少了車尾的負擔,,1系在裝桶間穿梭變得更加游刃有余。項目中最有挑戰(zhàn)性的就是圍著直徑10米左右的圓環(huán)繞圈,,在DSC系統(tǒng)的干預下,,1系大部分時間都保持輕微的轉向不足狀態(tài)。切換到動態(tài)牽引力控制DTC模式,,此時后輪允許有15%的轉速差,,車尾變得靈活許多,輕微的轉向過度恰到好處,,可以在安全的范圍內享受滑過彎道的快感,。
之前的場地繞樁就算是熱身,回到賽道上還有馬力更強的130i等著我們。
上賽場紅河彎,,這是上賽場的第一個彎道,,也是頗具挑戰(zhàn)性的彎道。彎道一眼看不到頭,,甚至看不到彎心,,而且彎道的角度在不斷變化,在出彎出緊接著又是一個反角度彎道,,另外整個紅河彎位于一處坡道,,入彎和出彎出有很大的落差。因為彎道很復雜,,也就有很多條不同的線路,,2006年F1大獎賽上,舒馬赫就是利用與眾不同的走線在紅河彎先后超過了費斯切拉和阿隆索,。
第二個項目就是在這里,,分別駕駛120i和130i來挑戰(zhàn)紅河彎。258馬力,,對于一臺緊湊型兩廂車來說簡直難以想象,,6秒多的加速時間甚至可以藐視一些小跑車,如果是在前驅車型上,,258馬力幾乎達到車輛上限了,,而在后驅的1系上卻剛剛好。在強大的推動力下,,1系高速逼近彎道,,在第一個彎心出調整速度,緊貼內線瞄準第二個彎心,。
只要速度合理,,1系總是能抓住合理的路線,即便速度過快也不用擔心,,還有DSC系統(tǒng)做后盾,,在面臨失控時,它會將車輛拉回正確的路線,。經過第二個彎心后迅速拉回外線,,緊接著就是反向的彎道,然后油門到底加速沖出彎道,。駕駛130i一氣呵成攻克紅河彎,,快感難于言表,,如果打開DTC,,在失控的邊緣嘗試修正路線,這就是純粹駕駛樂趣。
好評理由:
差評理由: