寫到這里,，我們馬上就要進(jìn)入很有意思的寶馬330i Coupe的駕駛感覺了！如果讓我用兩個(gè)字來總結(jié)的話,，那就是“敏感”,；如果用3個(gè)字來總結(jié)的話，那就是“神經(jīng)質(zhì)”,。不要驚訝,，我們進(jìn)入下面的駕駛和操控討論。

　　眾所周知,，寶馬3系列一直以操控和性能為先的理念進(jìn)行設(shè)計(jì),，并且這也是它自己獨(dú)門的殺手锏，尤其是330i Coupe,，因?yàn)檐嚿淼闹亓亢徒Y(jié)構(gòu)的再次優(yōu)化,，讓它的操控和路感達(dá)到了很高的地步，最簡(jiǎn)單的描述就是：用手在感受地面的瀝青粗細(xì),。

　　穿樁的測(cè)試中,，真實(shí)的路感讓高強(qiáng)度的轉(zhuǎn)向成為了樂趣，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)控制下,，330i Coupe大部分時(shí)間還是成中性的轉(zhuǎn)向趨勢(shì),，接近50:50的重量分配比讓操控相對(duì)比較簡(jiǎn)單。如果在彎中你嘗試追加些油門的話,，尾部就有躍躍欲試的滑動(dòng)感覺,，畢竟315N/m的扭矩對(duì)于225寬度輪胎來說還是太凌厲了，這時(shí)候電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)給予毫不留情的干預(yù),，并且這種干預(yù)是不受你控制的,，就算你嘗試關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，它在最后的關(guān)鍵時(shí)刻還是會(huì)自己?jiǎn)��?dòng),，來幫你修正姿態(tài),。

　　可以這么說，330i Coupe的操控是極為直接與凌厲,，彎道中原廠懸掛給予的支撐感覺讓人難忘,，開起來不自覺的就想讓你激烈的駕駛，但是...但是這碰巧也是失去舒適性的做法。

　　我們所說的失去舒適性,，并不是指的懸掛不夠韌性而失去舒適性,，這個(gè)失去舒適性主要是針對(duì)開起來讓人感覺真實(shí)到“恐怖”的轉(zhuǎn)向路感。

　　真實(shí)路感的轉(zhuǎn)向在激烈駕駛或者賽道上飛馳時(shí)候,，肯定是一個(gè)讓人非常心儀的狀態(tài),，你可以100%了解車輛現(xiàn)在的一切轉(zhuǎn)向，并且按照自己的意愿進(jìn)行修改,！但是如果在日常行駛中,，這種夸張的路感就會(huì)對(duì)日常駕駛形成干擾。

　　330i Coupe夸張到什么地步呢,？在一條看似非常平直的高速公路上,，如果放開手的話，330i Coup會(huì)立刻撞毀,！這個(gè)絲毫不夸張,，因?yàn)?30i Coupe極為直接的路感，會(huì)讓輪胎被路面上淺淺的起伏所改變方向,，順著平直行車道上幾乎看不出的車輪淺坑洼朝不可預(yù)計(jì)的方面開去,。

　　所以，駕駛330i Coupe在日常行駛中,，是個(gè)比較辛苦的事情,，你永遠(yuǎn)需要100%精力投入到方向盤的掌控中，并且沉重的方向盤并不能讓一些女性用戶滿意,。高速公路上,，更是你要集中精力的時(shí)候，真實(shí)路感會(huì)把高速公路上的任何細(xì)節(jié)告訴你,，想知道一個(gè)螺絲母通過方向盤傳到胳膊上是什么感覺么,？去駕駛330i Coupe跑高速吧！

　　330i Coupe身上這款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么新鮮東西,，和之前的普通寶馬330i一樣,，是一款明星發(fā)動(dòng)機(jī)。日常行駛中,，315N/m的峰值扭矩保證市內(nèi)有足夠的前段動(dòng)力儲(chǔ)備可用,，而我們認(rèn)為這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人心動(dòng)的是，直列6的熾熱激情是別的發(fā)動(dòng)機(jī)不能比擬的,，從1000轉(zhuǎn)到7000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的攀升幾乎是等速的,，并不會(huì)有任何遲緩,。

　　為什么說直列6缸的熾熱激情是別的形式發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的呢？我們能看到，普通4缸機(jī)器的狀態(tài)比較干癟,，高轉(zhuǎn)速情況下一般是歇斯底里的吼叫,；而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的延遲是讓人很遺憾的；V6發(fā)動(dòng)機(jī)的底蘊(yùn)深厚,，但是始終不急不躁的踏實(shí)感覺也許更適合老頭們駕駛的沉穩(wěn)中大型車,。直列6缸兼?zhèn)淞?缸車的激情、增壓車的爆裂,、V6的平順,，是一個(gè)最能體現(xiàn)寶馬特征的形式。

　　動(dòng)力輸出非常直接并且線性的發(fā)動(dòng)機(jī),，我們幾乎可以給100分,，但是對(duì)于寶馬3系的通病“油門、剎車過于敏感”的現(xiàn)狀,，并不是很滿意,。

　　在D擋行駛時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較正常,，油門略微滯后一點(diǎn)點(diǎn),，并且不會(huì)一竄一竄的難以控制小油門的前進(jìn)，切換到S擋（運(yùn)動(dòng)檔）油門的控制就顯得比較困難,，尤其是起步的時(shí)候,，油門靈敏的讓人可怕，你幾乎不可能很平順的把330i Coupe完成緩和的起步動(dòng)作,，前竄后跳的起步實(shí)在影響舒適性,。

　　當(dāng)然了，我們也知道S擋不是日常時(shí)候用的,，只不過當(dāng)您切換到S擋之后,，一定要適應(yīng)一下。

　　最終7秒的加速成績(jī)完全符合這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,，成績(jī)可以說是中規(guī)中矩,，對(duì)的起這3升的排量了。

　　行駛中,，還有一個(gè)讓我非常難以接受的感覺——?jiǎng)x車,！寶馬3系的剎車感覺在用戶口碑中一直并不是很好，比較不線性的感覺是投訴的熱點(diǎn),，非常遺憾的是330i Coupe依然沒有任何改進(jìn),，并且變本加厲的還更加嚴(yán)重了。

　　最簡(jiǎn)單說,，300i Coupe在剎車的同時(shí),，系統(tǒng)會(huì)很體貼的進(jìn)行減擋動(dòng)作,，但是讓人遺憾這個(gè)6擋變速箱的減擋比較不平順，再伴隨著剎車的制動(dòng)感,，330i Coupe的剎車感覺比較怪異,，減擋造成的頓挫感，讓人需要適應(yīng),。

　　雖然剎車腳感很差,，但是剎車成績(jī)，尤其是熱衰減性能抑制的非常到位,！連續(xù)10次剎車熱衰減在0.6米的范圍內(nèi),，給予最佳的評(píng)價(jià)。

　　同時(shí),，還有一點(diǎn)比較讓人費(fèi)解的剎車感覺——每次剎車過程中,，快接近停止的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)突然的頓挫,，車輛立刻驟停,，一點(diǎn)也不平順。剛開始我以為是我駕駛新車不熟練的原因,，但是駕駛5天之后,，每次剎車快停止時(shí)候，都依然會(huì)驟停,。次日,，乘坐一位駕駛325i已經(jīng)2年多的朋友開的車，他也是依然剎停沒有任何平順性,，他比較無奈的表示：兩年來一直嘗試如何平穩(wěn),、平順的把車停止，可是從來就沒成功過......看來這是寶馬3的通�,。簞x車停止時(shí)候不平穩(wěn),。

● 噪音測(cè)試：極佳的噪音抑制，給予滿分

　　330i Coupe的噪音值非常值得一提,，120公里時(shí)速下才僅僅65.8分貝的噪音,，真是讓我們很是意外！對(duì)于這個(gè)成績(jī),，我們絕對(duì)給予100分的成績(jī),！★★★★★

　　看過上面的評(píng)價(jià)之后，大家會(huì)不會(huì)感到汽車之家對(duì)寶馬3系列的風(fēng)格產(chǎn)生了很大態(tài)度轉(zhuǎn)變,？事實(shí)的確如此,，因?yàn)橹�前接觸產(chǎn)品的層次和基數(shù)并不大，隨著我們的媒體成長(zhǎng),、隨著編輯部整體觀點(diǎn)的不斷成熟,，寶馬3的很多駕控細(xì)節(jié)就會(huì)被體現(xiàn)出來,。我們不僅僅再和百姓和其他媒體一樣的為寶馬3的真實(shí)操控振臂高呼，我們能看到大量中國(guó)用戶其實(shí)對(duì)如此真實(shí)的路感而抱怨,，同時(shí)，我們上百公里的高速體驗(yàn)也告訴我們,，如果轉(zhuǎn)向過于直接同時(shí)剎車的調(diào)校劍走偏鋒會(huì)是多么痛苦的一個(gè)事,。

　　實(shí)際情況分析起來很簡(jiǎn)單，寶馬3的性能很強(qiáng)大,，但是如果你做好了想成為狂熱分子的想法,，那寶馬3很適合你，敏感的讓人癡狂的S擋油門,、怪異的讓人崩潰的剎車感覺都讓330i Coupe成為不折不扣的性能風(fēng)格,，而幾乎沒有什么舒適性可言，尤其是高速中讓人緊張的真實(shí)路感傳遞,，也許會(huì)讓那些心態(tài)沒有準(zhǔn)備好的朋友感到害怕,。