[汽車之家 專業(yè)評測]  時間過得真快，距離這次3系換代已經有四年了,，這四年里,，下至316Li上至M3，我把這代3系車型幾乎快開遍了,。這么多款車讓我總結出的特點只有一個,，如果3系還是運動中型車的代表，長軸會讓我懷疑3系的意義,，哪怕它是輛335Li,，短軸版本能讓我感受到一點欣慰，哪怕它是個320i,。對,，這代3系在我心里就是這般分裂地走到生命的中后期階段,。

　　總會有人說，95%的時間里根本感受不出長短軸的區(qū)別,，這話也許是對的,，但每次我看到長軸3系車尾的L以及霍夫邁斯特拐角處那一道額外的鍍鉻時，都覺得格外刺眼,；當我往后座上放東西的時候,，也會覺得座椅間的巨大空洞像是張大嘴無情地恥笑3系誕生的初衷。我決計不會選擇一輛長軸的3系,，因為心里的落差無法被這11cm的長度填補,，落差會在選擇長軸3系的那一刻起的100%時間內占據(jù)內心，所以段首的那句話在我這里是絕對錯的,。

　　短軸與長軸是運動與舒適間無休止的博弈,，我以為自己選擇短軸版，就會終結我內心的不平衡,，而這一次我站在一輛動力很猛的短軸3系前,，卻沒逃開另一場博弈。

　　這輛短軸3系有多猛,？現(xiàn)存整個3系的產品序列,，論動力、售價,，除了M3就是它了,。它的輪圈，M小徽標乃至這么騷氣的車身顏色都能告訴你,，這不是一輛專注買菜,、接孩子的3系。

　　六缸發(fā)動機,，從N55變成了B58,，動力增加了20馬力，扭矩增加50牛•米,，相應的,，尾標也從335i變成了340i。除了氣缸直列的形式沒有變,，其它幾乎都變了,，關于這款發(fā)動機，我們介紹過很多,，感興趣可以點此了解,。

　　變速箱也隨著發(fā)動機進行了升級，還是來自ZF的8擋自動變速箱，代號由8HP45升級到8HP50,，相應地,，最高承受的扭矩從450牛•米升到500牛•米，齒比范圍從7.07擴大到7.81,，最明顯的區(qū)別是,，巡航轉速相比之前進一步下降，提高了燃油經濟性并降低噪音,。這輛340i 的變速箱有運動程序，換擋很激進,。

　　340i與335i動力總成雖然相近,，但按下點火開關后便能感受它們的不同，雖然B58發(fā)動機的缸徑更小,、活塞行程更大,，更有助于發(fā)動機低扭的輸出，但聲音聽起來卻是更加高亢有磁性,，雖然它缺少N55那種低頻聲音,，排氣進行了恰好的彌補。說到排氣,，這是我很喜歡340i的一部分,，你從車外能聽出來這輛車的不低調，但340i并不像其它性能車那樣,，以夸張粗暴的排氣聲蓋過本就十分好聽的發(fā)動機聲,，坐在車里，發(fā)動機聲與排氣聲互不干擾,，兩者相得益彰,，這感覺棒極了。

● 博弈因xDrive而起

　　起步之后,，并不能感受到新發(fā)動機帶來的低扭增加,，因為N55發(fā)動機能從1200rpm開始就爆發(fā)出最大扭矩，已然很了不起,，你無須懷疑一臺3系使用六缸發(fā)動機的必要性,，這輛340i轉速攀升的速度明顯跟328i是不一樣的，你想要多快油門就踩多深,，動力隨踩隨有,。

　　這輛車之所以能讓你這般肆無忌憚地踩油門，優(yōu)秀的動力輸出是一方面,，四驅系統(tǒng)才是主因,，在直路上它簡直穩(wěn)得出奇，你不用擔心會打滑，也不用想著電子程序介入,，心里都不用繃著弦兒,，完全沒有開高性能3系應該有的緊張感，那這樣的3系還有什么勁�,�,？沒開多久，我已經感到些無聊了,。

　　340i給我的根本不是開一輛高性能3系的感覺,，我竟然只需要傻傻地坐在方向盤后面就可以了，油門該踩多深,、什么時候該收油都不用考慮,，坐擁326馬力，而我的心跳一點都不快,，那種緊張,、專注于路面的情緒怎么都調動不起來，我有點不開心了,，難道只能靠地板油來從推背感上找刺激,？說真的，我不想在一輛3系上,，這么快就做這件事,。

　　就像你遇到了想悉心照顧，共處一生的姑娘,，最煞風景的并非她久久不給你答案,，而是你們剛有機會共進晚餐，燈光熄滅,，未等餐桌上的燭光點燃,，你便猴急地將自己脫個精光。

　　但這次我還真沒別的什么辦法,，否則這輛3系無法點燃我,。

　　高速路是更適合340i的地方，否則踩地板油的機會將少之又少,，直接將油門悶下去,，340i的這臺8AT可以直接從8擋降到3擋，然后洪荒之力直摧背脊脖頸,。當然,，慢慢挑逗這輛車也可以，右腳下的油門每深入一寸,，變速箱會多降一擋,，然后你就進入一個全新的動力世界，當你接連推開3個新世界的大門，只會感受到強勁發(fā)動機和優(yōu)秀變速箱的搭配是如此奇妙,。

　　對于340i強大的動力來說,，用ECO PRO和COMFORT兩個模式上路就足夠了。除非在賽道,，否則使用SPORT和SPORT+吊著高轉速都會顯得你小題大做,、不夠淡定，然而這輛車的手動模式簡直堪稱一絕,，即使在ECO PRO模式下使用換擋撥片,，這輛340i也會給你只有LAUNCH CONTROL啟動后的升擋感覺，手指一撥,，背后如臨一腳,，像是你指尖的力道直接傳遞到車上，它會隨之一個顫栗,，然后再帶著你爽。

　　我仍舊享受駕駛這輛車穿梭,、并線,，車頭劃過的弧線，就是我想要的角度,；車身閃傳騰挪的步調和我雙手的動作也是一個頻率,，一點不用等待。我也覺得開著它高速過彎是一個不錯的體驗,，懸架給予的支撐足夠穩(wěn)定,，我也敢稍微多頂著一點油，而不是像開一輛后驅3系那樣試探性地踩,、收,、踩、收,。只要你不是沒頭腦地莽撞,，這輛340i就會穩(wěn)得一點也不讓人心驚膽戰(zhàn)、它的樂趣就像是開一輛更有意思的奧迪,，并沒有3系應該體現(xiàn)的那種老練,、精湛。

　　當然四驅的3系并非F30這代專屬,，它的存在價值我想來想去無非就那么幾點,，提升了雪天的穩(wěn)定性、在0-100km/h加速中成績會有零點幾秒提升,、適合更多人駕駛,、降低了高性能3系落在新司機手里的危險性，沒別的了。我有點想念曾經開過的M135i（現(xiàn)在買到的會是M140i）,，它們都是樂趣重于性能的寶馬,，開著要比這輛340i過癮太多了。現(xiàn)在,，讓我們說說天平另一邊的性能數(shù)據(jù)吧,。