目前進口國內(nèi)的車型均搭載了2.0TSI發(fā)動機，這臺大眾集團的當(dāng)家發(fā)動機在國內(nèi)也很常見,，動力數(shù)值都已經(jīng)爛熟于心了,。不過280N·m的強大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺和100馬力的升功率還是很令人敬佩，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)接近寶馬的2.5升直列六缸發(fā)動機的水平,。與這臺發(fā)動機相匹配的是先進的6速DSG雙離合變速箱,，2.0TSI加DSG也算是大眾的經(jīng)典組合了，這可是和高爾夫GTI完全相同的動力總成,。之前總聽說DSG有多么平順,，換檔速度有多快，甚至有人說樂趣超過了傳統(tǒng)手動變速箱,，今天也終于有機會領(lǐng)教一下,。

　　2.0TSI發(fā)動機推動輕巧的EOS完全沒有負擔(dān)，雖然到1800轉(zhuǎn)才會迎來峰值扭矩,，但在低轉(zhuǎn)速時也絲毫不會覺得乏力,，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更是隨時爆發(fā)。雖然動力強勁,，但EOS并不暴躁,，發(fā)動機的輸出很有節(jié)制，DSG變速箱也功不可沒,。從起步到速度攀高,，動力始終非常連貫，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱,，如果不是看到轉(zhuǎn)速表指針的變化,，駕駛員完全察覺不到升擋，而DSG的傳動效率更是CVT無法比擬的,。日常駕駛是,，變速箱總喜歡將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1800～2000轉(zhuǎn),，正好是最大扭矩輸出的區(qū)間，動力隨時等待調(diào)遣,。稍微深踩一點油門,，變速箱立刻就會做出反應(yīng)，有時甚至連續(xù)降2,、3擋,，并且轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上一段時間，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位,。

　　不過即便DSG變速箱再善解人意,，也仍然難免有些枯燥，所以EOS還在方向盤上設(shè)計了換擋撥片,，小巧的撥片卻能使樂趣倍增,。想要超車時只要輕輕觸動撥片，EOS就立刻變身,，要解除手動模式也很容易,，只要按住升擋撥片3秒就會回到D擋狀態(tài)。

　　雖然DSG變速箱的換擋間隙已經(jīng)超過了訓(xùn)練有素的賽車手,，但少了離合踏板和換擋動作,，總是覺得不夠爽快，對于堅持手動換擋的人來說可能并不會特別的在意,。但DSG出色的平順性對舒適性的幫助確實非常明顯,。另外由于動力傳遞更直接,，損耗更小,，DSG在降低油耗方面的效果也更明顯。所以從各方面考慮,，DSG雙離合變速箱絕對是目前最佳的傳動方案,。雖然目前DSG還只裝備在大眾高端的進口車型上，但用不了多久大眾大連變速箱廠的DSG變速箱就會出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上,，而且據(jù)說還是最先進的7速DSG變速箱,。

　　除了以TSI和DSG為主的動力總成，大眾目前最新車型的懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很明顯的變化,。PQ34平臺非獨立后懸掛的軟肋被徹底解決,，PQ35平臺的產(chǎn)品徹底升級為4連桿后懸掛，穩(wěn)定性和舒適性得到全面提升,。轉(zhuǎn)向的改變也很徹底,，過去大眾車型（四代高爾夫和寶來為代表）的方向盤路感過于強烈，方向盤力度也很大,，雖然有十足的駕駛樂趣,，但日常行駛的舒適性也受到很大影響,。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更輕柔，路感雖然不再清晰,，但轉(zhuǎn)向精度卻得到了提高,。雖然對駕駛樂趣有些影響，但舒適性的提升更明顯,，因此權(quán)衡利弊,，我更樂于接受現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　在蜿蜒的山路中,，DSG變速箱將動力調(diào)控得非常細膩,，聽著音樂，打開頂篷,，沐浴著陽光,，呼吸著新鮮的空氣，多么愜意的享受,。EOS雖然沒有令人驚艷的外表,，并不會招來路人羨慕的眼光，但它所帶來的那份感受,，會讓駕駛它的人樂在其中,。當(dāng)然它還是不能避免敞篷跑車狹窄的應(yīng)用范圍，另外40多萬的售價也不菲,，所以注定只能是少數(shù)人的休閑座駕,。（文/汽車之家 王苦公 圖/汽車之家 王苦公 高超）