目前進(jìn)口國內(nèi)的車型均搭載了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)大眾集團(tuán)的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)也很常見，動(dòng)力數(shù)值都已經(jīng)爛熟于心了,。不過280N·m的強(qiáng)大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺(tái)和100馬力的升功率還是很令人敬佩,，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)接近寶馬的2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是先進(jìn)的6速DSG雙離合變速箱,，2.0TSI加DSG也算是大眾的經(jīng)典組合了,，這可是和高爾夫GTI完全相同的動(dòng)力總成。之前總聽說DSG有多么平順,，換檔速度有多快,，甚至有人說樂趣超過了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，今天也終于有機(jī)會(huì)領(lǐng)教一下,。

　　2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)輕巧的EOS完全沒有負(fù)擔(dān),，雖然到1800轉(zhuǎn)才會(huì)迎來峰值扭矩，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)也絲毫不會(huì)覺得乏力,，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力更是隨時(shí)爆發(fā),。雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但EOS并不暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很有節(jié)制,，DSG變速箱也功不可沒,。從起步到速度攀高，動(dòng)力始終非常連貫,，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱,，如果不是看到轉(zhuǎn)速表指針的變化，駕駛員完全察覺不到升擋,，而DSG的傳動(dòng)效率更是CVT無法比擬的,。日常駕駛是，變速箱總喜歡將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800～2000轉(zhuǎn),，正好是最大扭矩輸出的區(qū)間,，動(dòng)力隨時(shí)等待調(diào)遣。稍微深踩一點(diǎn)油門,，變速箱立刻就會(huì)做出反應(yīng),，有時(shí)甚至連續(xù)降2、3擋,，并且轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上一段時(shí)間,，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位。

　　不過即便DSG變速箱再善解人意,，也仍然難免有些枯燥,，所以EOS還在方向盤上設(shè)計(jì)了換擋撥片，小巧的撥片卻能使樂趣倍增,。想要超車時(shí)只要輕輕觸動(dòng)撥片,，EOS就立刻變身，要解除手動(dòng)模式也很容易,，只要按住升擋撥片3秒就會(huì)回到D擋狀態(tài),。

　　雖然DSG變速箱的換擋間隙已經(jīng)超過了訓(xùn)練有素的賽車手，但少了離合踏板和換擋動(dòng)作,，總是覺得不夠爽快,，對(duì)于堅(jiān)持手動(dòng)換擋的人來說可能并不會(huì)特別的在意。但DSG出色的平順性對(duì)舒適性的幫助確實(shí)非常明顯,。另外由于動(dòng)力傳遞更直接,，損耗更小，DSG在降低油耗方面的效果也更明顯,。所以從各方面考慮,，DSG雙離合變速箱絕對(duì)是目前最佳的傳動(dòng)方案。雖然目前DSG還只裝備在大眾高端的進(jìn)口車型上,，但用不了多久大眾大連變速箱廠的DSG變速箱就會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，而且據(jù)說還是最先進(jìn)的7速DSG變速箱。

　　除了以TSI和DSG為主的動(dòng)力總成,，大眾目前最新車型的懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很明顯的變化,。PQ34平臺(tái)非獨(dú)立后懸掛的軟肋被徹底解決，PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品徹底升級(jí)為4連桿后懸掛,，穩(wěn)定性和舒適性得到全面提升,。轉(zhuǎn)向的改變也很徹底，過去大眾車型（四代高爾夫和寶來為代表）的方向盤路感過于強(qiáng)烈,，方向盤力度也很大,，雖然有十足的駕駛樂趣，但日常行駛的舒適性也受到很大影響,。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更輕柔,，路感雖然不再清晰，但轉(zhuǎn)向精度卻得到了提高,。雖然對(duì)駕駛樂趣有些影響,，但舒適性的提升更明顯，因此權(quán)衡利弊,，我更樂于接受現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。

　　在蜿蜒的山路中，DSG變速箱將動(dòng)力調(diào)控得非常細(xì)膩,，聽著音樂,，打開頂篷，沐浴著陽光,，呼吸著新鮮的空氣,，多么愜意的享受。EOS雖然沒有令人驚艷的外表,，并不會(huì)招來路人羨慕的眼光,，但它所帶來的那份感受，會(huì)讓駕駛它的人樂在其中,。當(dāng)然它還是不能避免敞篷跑車狹窄的應(yīng)用范圍,，另外40多萬的售價(jià)也不菲，所以注定只能是少數(shù)人的休閑座駕,。（文/汽車之家 王苦公 圖/汽車之家 王苦公 高超）