好在城市中并不經(jīng)常用到高轉(zhuǎn)速,，2000多轉(zhuǎn)剛剛好,。需要加速時只要深踩踏板發(fā)動機就能積極的響應，變速箱的跟進速度也可以接受。但油門踏板初段的反應太敏感也讓人有些不適應,，4速變速箱在平順性上也沒有突出的表現(xiàn)。剎車就比油門要舒服得多，初段的力度并不突兀,，可以溫和的降低車速,，但深踩下去也能夠獲得足夠的制動力。不過在高速公路上剎車就要特別小心,，初段較弱的制動力很可能讓你浪費了最重要的那幾秒,，所以預剎車還是很有必要,。

　　溫和且均勻的轉(zhuǎn)向力度帶來舒適的駕駛感受,，停車入庫原地打方向很輕松，但并沒有輕到完全沒手感,，略微帶點阻尼,，給人感覺剛剛好,。不過這只是針對一般的駕駛狀況來說,，若要以運動性來要求，方向盤的力度仍顯不夠,。話雖如此,，但短前懸的結(jié)構(gòu)和細膩的轉(zhuǎn)向仍然早就了雅力士優(yōu)良的轉(zhuǎn)向特性,，唯一就欠缺一些路感,。

　　北京市的道路限行也為油耗測試創(chuàng)造了有利條件，4環(huán)上平均時速都能達到60公里,，所以我們還特別挑選了一些堵車的路段。最后行駛了182公里,，平均時速40公里左右，一人駕駛?cè)�程打開空調(diào),，回到加油站將燃料補到出發(fā)時的位置（油箱瓶口）,，雅力士總共消耗了14.38升燃料，平均油耗為7.9升/百公里,。對一臺1.6升的小車來說,，7.9升稍微有些高，不過這都歸咎于4速變速箱,，它升擋的動作比較滯后,，總是在轉(zhuǎn)速較高時才換檔，如果是手動車型,，相信油耗會明顯下降,。

　　最后是性能測試環(huán)節(jié)，在急加速時,，雅力士的1.6升發(fā)動機并沒有讓它具備運動員的潛質(zhì),。速度表指針不緊不慢的攀升，變速箱也是有條不紊的工作,，加速過程讓人不興奮也不緊張，反而變得很輕松,，最后終于在12.91秒時突破時速100公里,，沒有驚喜也沒有意外。

　　在測試場中,，雅力士的剎車表現(xiàn)和在公路上一樣穩(wěn)定,，42米對小型車來說是很好的成績，前盤后鼓的結(jié)構(gòu)也沒有產(chǎn)生熱衰減,，因此不用為此擔憂,。

　　繞樁再次印證了之前的觀點，雅力士并不是運動員,，雖然它有RS徽章,，但趨于舒適性的懸掛調(diào)校讓它并不適合劇烈運動。速度稍快輪胎就會發(fā)出尖叫，腳步也變得踉踉蹌蹌,，車身的左右擺動也讓原本準確的轉(zhuǎn)向無處施展,。所以干脆以合理的速度，悠哉悠哉的在樁桶間穿梭,，反而也是一種趣味,。

　　既然不是天生的運動員，所以還是回歸可愛小車的本質(zhì)吧,。擁有如此多的車內(nèi)儲物空間,，豐富靈活的空間變化，與眾不同的外觀，周全的安全配置,，還有舒適安逸的行駛感受,，雅力士并不缺乏賣點。雅力士的對手們都在沿著運動化的路線前進,，雅力士卻堅持可愛乖巧的本色，反而變得不普通,。不過仍然還有一件事讓人困擾,，廣州豐田何時才能撥開含稅價這層迷霧，讓雅力士的價格也回歸本質(zhì)呢,？（文/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 王苦公,、韓路）