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為公路性能而生!謳歌MDX 3.7詳細測試

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  SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))可以說是MDX的一個最核心的部分,,而在廠商的宣傳中也是注重了其四驅(qū)系統(tǒng)的重要性,。

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小貼士:

  SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制)系統(tǒng)是Acura(謳歌)獨創(chuàng)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。相比其它豪華品牌的四驅(qū)系統(tǒng),,SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))的最大技術(shù)優(yōu)勢在于實現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動力可變分配,。SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))通過先進的電子扭矩分配技術(shù),,除了實現(xiàn)前后輪的驅(qū)動力30%~70%的自由分配外,更實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配,左右輪驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度,提高駕控樂趣,。


  從廠商提供的技術(shù)資料來看,,SH-AWD可以說是一套非常強大的四驅(qū)系統(tǒng),不但能實現(xiàn)傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的前后輪扭矩分配,,還能實現(xiàn)左右輪之間的扭矩分配,那么這套系統(tǒng)真的有那么神奇嗎?

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  為了驗證其實際效果,,我們選擇了一個封閉的空曠土地來進行高速轉(zhuǎn)彎的測試,,為了保證安全,,開始我們選擇在50km/h左右的速度轉(zhuǎn)彎,,此時從車內(nèi)顯示屏上顯示的情況看后輪扭矩的確是全部分配到了外側(cè)車輪上。

  而這時候的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也確實是感覺比較輕松,。剛開始方向盤會感覺有些較勁,不過很快就會按照你的意圖進行轉(zhuǎn)動,,力道和平時駕駛沒有太大區(qū)別,。而即使是在這樣附著力比較低的地面上,車身也沒有發(fā)生側(cè)滑,完全是按照正常軌跡行駛。

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  在初步的嘗試之后,,MDX的四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也增加了我們的信心,,這一次我們同樣還是50km/h的速度,但是轉(zhuǎn)向時是一把打死,,并且保持大油門,,按說這種極限情況下即使是四驅(qū)系統(tǒng)也會有推頭現(xiàn)象發(fā)生,不過MDX的表現(xiàn)出乎我們意料,在車頭剛剛出現(xiàn)向外推的趨勢時外側(cè)車輪開始撓地,而內(nèi)側(cè)車輪沒有任何反映,,并且車身仍然是按照正常軌跡完成轉(zhuǎn)向動作,,并且轉(zhuǎn)彎半徑也比較小�,! �

  通過上面我們的測試可以說明SH-AWD系統(tǒng)果然是名不虛傳,,確可是可以實現(xiàn)扭矩的左右分配,,從而來達到輔助轉(zhuǎn)向的目的,以提高車輛的操控性,。并且這套系統(tǒng)的反映速度非�,?欤谲嚿順O限狀態(tài)到來并且穩(wěn)定系統(tǒng)啟動之前就已經(jīng)完成扭矩分配,以此來最大幅度的抑制極限狀態(tài)的出現(xiàn),。

  而前面我們說MDX不適合做穿樁動作只是操控性的一個方面,,畢竟是身材問題所致,而現(xiàn)在我們可以證明它的四驅(qū)系統(tǒng)可以大幅度提高公路行駛的穩(wěn)定性及安全性,,而即使是在車速過快而出現(xiàn)了極限狀態(tài),,車身穩(wěn)定系統(tǒng)也能夠及時啟動,算的上是安全駕駛方面的雙重保險了,。

  ● 越野能力較強,,能勝任復雜路況

  雖然MDX是個全時四驅(qū)的SUV車型,但是當我們面對著這個“西裝革履”的壯漢時,,對于它的越野能力還是表示了一定的懷疑,,正當我們還在討論要不要進行越野測試的時候,極為鐘愛越野車的左旭編輯已經(jīng)開車沖進了路旁的樹林里……

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  剛走了沒多久,,我們就遇到了第一個挑戰(zhàn),,MDX的左前輪扎進了一個深度大約50公分的大坑里,而右后輪如我們想象的一樣已經(jīng)被翹起來了,,這正好是考驗四驅(qū)能力的時候,。輕踩油門,后輪并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn),,而是靠著三個車輪的驅(qū)動力MDX輕松的駛出了大坑,,可以說是輕而易舉的完成了任務(wù)!

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  經(jīng)過了前面的考驗,,左編輯對MDX的信心大增,,在進行爬坡測試的時候,并沒有一路沖上斜坡,,而是休閑的將車從坡底開到了坡頂,,中間還有意的停頓了一下,盡管有著超過兩噸的車身重量,,不過還是輕松的完成了爬坡任務(wù),。

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  在這里我們只是進行了簡單的越野測試,,目的就是想考驗一下MDX在復雜路況下的通過性如何,,以及它的四驅(qū)系統(tǒng)能否應(yīng)對這種惡劣的條件,而不是要證明它有多么強的越野能力,。

  像沖進爛泥塘那種夸張的越野挑戰(zhàn)我覺得已經(jīng)沒有什么必要,,畢竟MDX還算是個強壯的紳士,而讓一個紳士滿身爛泥看起來也并不協(xié)調(diào),,公路上才更能讓我們感受到它高大氣派的造型所帶來的震撼力,!如果是喜歡那種滿身泥土的野性味道的朋友,牧馬人路虎這類的車型應(yīng)該更適合你,。

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  • 謳歌MDX 2014款 3.5L 豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.98 40.70 11.50
    測試文章:堅持和改變并存 測謳歌MDX 3.5L豪華版
    評測編輯-張可:

    與自身相比這一代MDX的進步確實比較明顯,其中最主要的是價格降低,,并換裝3.5L自然吸氣發(fā)動機和6擋自動變速箱,,6.98秒的加速時間出乎我們意料。這臺車給我最大的感覺就是太舒服了,,跟寶馬X5和奧迪Q7明顯不是一個風格,,然而它細膩舒適的作風在山路上的表現(xiàn)卻又特別凌厲,SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在當中起到了不小的作用,,不真實的去體驗下真的很難領(lǐng)會到,。但是品牌嘛,在國內(nèi)也確實很難競爭過寶馬和奧迪,。

    評測編輯-劉昱昕:

    可以看出這一代謳歌MDX的線條柔和了一些,,算是兼顧中美兩國消費者的審美吧,。不過車內(nèi)的豪華感相比歐洲對手還是差一些,另外3.5L的排量拉高了進口稅率,,使品牌相對弱勢的謳歌無法向?qū)κ职l(fā)動價格戰(zhàn),。

    評測編輯-于晗:

    謳歌MDX的知名度猶如它的定價一樣,都比同級對手X5等車型略低,。它的特點是很分明,。日常駕駛時很舒適,即便加速很快,,但坐在車里仍舊覺得很平淡,;激烈駕駛時,四驅(qū)系統(tǒng)可以及時調(diào)整兩側(cè)車輪的動力分配,,彎中也很有樂趣,。

  • 謳歌MDX 2007款 3.7 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.50 43.20 --
    測試文章:為公路性能而生!謳歌MDX 3.7詳細測試
    評測編輯-韓路:

    MDX是一個很怪異的車,,超級四驅(qū)功能更多的是針對公路的駕駛感優(yōu)化,,我們整個編輯部都感覺MDX更像是一部轎車,雖然它在越野時也說的過去,,但是沒人愿意開著它去大坑里猛造,,公路上SH-AWD四驅(qū)提供的極佳彎道轉(zhuǎn)向感覺真是讓它應(yīng)該脫掉SUV的稱號。對比競爭對手X5來看,,除了品牌比對方略遜之外,,其他方面,尤其公路性能優(yōu)勢明顯,。

    評測編輯-王苦公:

    又是一款典型的公路SUV,,公路性能不遜于寶馬X5,越野能力還比X5高一點,,不過只有一點點,。SH-AWD確實非常先進,完全是高科技的產(chǎn)物,,而且效果不俗,。不過作為高檔SUV,謳歌的品牌競爭力在國內(nèi)仍然弱勢,,而且要和X5,、途銳、Q7這也對手相比,,MDX的內(nèi)飾及豪華性也是軟肋,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    見過個性的SUV,,但像MDX這樣的“變形金剛”身形卻是頭一回,。別看外表強悍,,MDX在公路上的表現(xiàn)十分細膩、特別,,沉穩(wěn),、踏實的轉(zhuǎn)向明顯缺少野味;SH-AWD公路四驅(qū)系統(tǒng)會用一種奇怪的方式挑逗你的膽量,,彎道加速時它就像是變形成為一款跑車,,這種潛力并不是隨便一款SUV能做到的。

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謳歌MDX 2007款 3.7

指導價:72.00萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.7L 307馬力...
變速箱:5擋手自一體