● 207行駛表現(xiàn)
終于能夠一試身手,,看看207的駕駛感受與206到底有沒有差異。首先要說的是手動擋變速箱的變化,,也就是文章題目中說到的大改進,。在此之前先讓我們看一下標(biāo)致206、307,、愛麗舍的擋把情況:行程較長就不說了,,在行駛的過程中,擋把會地一直不停地抖動,而且抖動的幅度不小,,駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況,,或者只能熟視無睹。
其實這個改進也并不算大,,只不過在換擋機構(gòu)處加了一個滾珠軸承,,但由此帶來的提升效果卻非常明顯:擋把不再抖動!入擋的時候甚至有一定的吸入感,,換檔的平順性也不錯,,雖然行程還是一樣長,但換擋的體驗有了質(zhì)的提升,。沒有了之前206和其它東風(fēng)標(biāo)致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動問題,。
在發(fā)動機方面,207的發(fā)動機采用的是和206的一樣的1.4,、1.6 16V兩款發(fā)動機和5擋手動,、4擋tiptronic手自一體兩種變速箱,發(fā)動機蓋也同樣沒有隔音棉,,但207取消掉了206上面厚厚的鋼制發(fā)動機下護板,,在意外托底的時候,這塊護板沒準(zhǔn)能減少大筆的發(fā)動機維修費用,。
另外在懸掛方面,,206的懸掛調(diào)校運動傾向明顯,207由于車型定位的原因,,更偏重家用的舒適性,,因此懸掛調(diào)教比較軟,特別是后輪的減震器行程比較長,,當(dāng)后備廂裝大量東西的時候,,后懸掛的壓縮比較嚴(yán)重。
當(dāng)然懸掛軟也有一定的好處,,就是207過濾掉了大部分的路感,,路面的細小顛簸很難傳入車內(nèi),舒適性自然不錯,,但也并非完全沒有路感,,稍大一些的振動還是能夠通過方向盤傳遞給駕駛者的,207取得了比較好的均衡,,這也是207相比206,在購買人群上的差異所引起的必然結(jié)果,。
系好安全帶調(diào)整好坐姿之后,,將離合踏板踩到底,推入一擋準(zhǔn)備起步,這時發(fā)現(xiàn)207的離合非常輕,,幾乎沒有任何力度,,輕踩一腳就到底了,回彈同樣沒有力度,,這種調(diào)教對城市擁堵路段可能是個福音,,左腳的工作強度不會太大,但對不熟悉車況,,初次駕駛這款車的人,,則很容易出現(xiàn)起步大腳油門,油離配合不好的問題,,當(dāng)然習(xí)慣了,,找好了結(jié)合點之后,也就沒有問題了,。
大家都知道這款1.6的16V發(fā)動機偏重的是高轉(zhuǎn)速的輸出,,而我們?nèi)粘q{駛的習(xí)慣又往往是將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000以內(nèi),所以我特意以溫柔的駕駛習(xí)慣開了一段207,,這個時候,,它的脾氣相當(dāng)溫順,就像是一輛熟悉的私家車,,加上舒適的懸掛,,很快就能大多數(shù)人適應(yīng),當(dāng)然此時也不能要求動力性,。
而憑借著206優(yōu)秀的底子,,將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上駕駛時,207則是另一幅面孔,,油門一點就有,,轉(zhuǎn)速的攀升非常快,,動力隨叫隨到,。雖然懸掛行程較長,但底盤沉穩(wěn),,即使稍微快一點過彎也完全沒有問題,,這時的懸掛壓縮并不是很嚴(yán)重,駕駛起來很有信心,。
方向盤的感覺方面,,低速時轉(zhuǎn)向的力度較大也很靈敏,輕輕一動就會有很明顯的變化,,雖然沒有隨速助力,,但高速時感覺方向盤也沒有輕很多,因此駕駛起來發(fā)飄的情況一般不會出現(xiàn)。
剎車力度方面,,剎車初段力度一般,,需要比較大力度的話要踩得更深一些,這時前盤后鼓的剎車才能提供足夠的剎車力,,但總體而言比較線性,,還算好適應(yīng)。
應(yīng)該說,,207能有如此的行駛表現(xiàn),,完全歸功于206優(yōu)秀的底盤功底,而且207在提升舒適性的同時也盡可能地保留了這方面的基因,,因此不失為一款很好駕駛的小車,。
總結(jié):
應(yīng)該說,207相比206是一次進化,,而這次進化革新比較大,,有成功的地方,也有并不完美的地方:
成功的進化:
1,、手動變速箱檔把不抖了
2,、前臉和內(nèi)飾的改變還算協(xié)調(diào),能夠符合大多數(shù)人的審美,,后備廂容積大幅提升
3,、在增加舒適性的同時沒有犧牲掉優(yōu)秀的操控性
不完美的進化:
1、新增加的后備廂形狀并不好看
2,、車內(nèi)空間和人性化設(shè)計提升并不明顯
因此,,我覺得,207適合的是那些很可能初次購車,,對后備廂的實用性要求很高的購車者,,當(dāng)然如果買了207的話,一定要適應(yīng)一段時間旁人的目光,,或者有一定的阿Q精神,,因為207的后備廂空間,確實比206大很多,!(文,、圖,、攝/汽車之家 張磊)
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