● 207行駛表現(xiàn)

　　終于能夠一試身手,，看看207的駕駛感受與206到底有沒有差異,。首先要說的是手動擋變速箱的變化，也就是文章題目中說到的大改進,。在此之前先讓我們看一下標致206,、307、愛麗舍的擋把情況：行程較長就不說了,，在行駛的過程中,，擋把會地一直不停地抖動，而且抖動的幅度不小,，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況,，或者只能熟視無睹。

　　其實這個改進也并不算大,，只不過在換擋機構(gòu)處加了一個滾珠軸承,，但由此帶來的提升效果卻非常明顯：擋把不再抖動！入擋的時候甚至有一定的吸入感,，換檔的平順性也不錯,，雖然行程還是一樣長，但換擋的體驗有了質(zhì)的提升。沒有了之前206和其它東風標致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動問題,。

　　在發(fā)動機方面,，207的發(fā)動機采用的是和206的一樣的1.4、1.6 16V兩款發(fā)動機和5擋手動,、4擋tiptronic手自一體兩種變速箱,，發(fā)動機蓋也同樣沒有隔音棉，但207取消掉了206上面厚厚的鋼制發(fā)動機下護板,，在意外托底的時候,，這塊護板沒準能減少大筆的發(fā)動機維修費用。

　　另外在懸掛方面,，206的懸掛調(diào)校運動傾向明顯,，207由于車型定位的原因,，更偏重家用的舒適性,，因此懸掛調(diào)教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長,，當后備廂裝大量東西的時候,，后懸掛的壓縮比較嚴重。

　　當然懸掛軟也有一定的好處,，就是207過濾掉了大部分的路感,，路面的細小顛簸很難傳入車內(nèi)，舒適性自然不錯,，但也并非完全沒有路感,，稍大一些的振動還是能夠通過方向盤傳遞給駕駛者的，207取得了比較好的均衡,，這也是207相比206,，在購買人群上的差異所引起的必然結(jié)果。

　　系好安全帶調(diào)整好坐姿之后,，將離合踏板踩到底,，推入一擋準備起步，這時發(fā)現(xiàn)207的離合非常輕,，幾乎沒有任何力度,，輕踩一腳就到底了，回彈同樣沒有力度,，這種調(diào)教對城市擁堵路段可能是個福音,，左腳的工作強度不會太大，但對不熟悉車況,，初次駕駛這款車的人,，則很容易出現(xiàn)起步大腳油門，油離配合不好的問題，當然習慣了,，找好了結(jié)合點之后,，也就沒有問題了。

　　大家都知道這款1.6的16V發(fā)動機偏重的是高轉(zhuǎn)速的輸出,，而我們?nèi)粘ｑ{駛的習慣又往往是將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000以內(nèi),，所以我特意以溫柔的駕駛習慣開了一段207，這個時候,，它的脾氣相當溫順,，就像是一輛熟悉的私家車，加上舒適的懸掛,，很快就能大多數(shù)人適應,，當然此時也不能要求動力性。

　　而憑借著206優(yōu)秀的底子,，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上駕駛時,，207則是另一幅面孔，油門一點就有,，轉(zhuǎn)速的攀升非�,？欤瑒恿﹄S叫隨到,。雖然懸掛行程較長,，但底盤沉穩(wěn)，即使稍微快一點過彎也完全沒有問題,，這時的懸掛壓縮并不是很嚴重,，駕駛起來很有信心。

　　方向盤的感覺方面,，低速時轉(zhuǎn)向的力度較大也很靈敏,，輕輕一動就會有很明顯的變化，雖然沒有隨速助力,，但高速時感覺方向盤也沒有輕很多,，因此駕駛起來發(fā)飄的情況一般不會出現(xiàn)。

　　剎車力度方面,，剎車初段力度一般,，需要比較大力度的話要踩得更深一些，這時前盤后鼓的剎車才能提供足夠的剎車力,，但總體而言比較線性,，還算好適應。

　　應該說,，207能有如此的行駛表現(xiàn),，完全歸功于206優(yōu)秀的底盤功底,，而且207在提升舒適性的同時也盡可能地保留了這方面的基因，因此不失為一款很好駕駛的小車,。

總結(jié)：

　　應該說,，207相比206是一次進化，而這次進化革新比較大,，有成功的地方,，也有并不完美的地方：

　　成功的進化：

　　1、手動變速箱檔把不抖了

　　2,、前臉和內(nèi)飾的改變還算協(xié)調(diào),，能夠符合大多數(shù)人的審美，后備廂容積大幅提升

　　3,、在增加舒適性的同時沒有犧牲掉優(yōu)秀的操控性

　　不完美的進化：

　　1,、新增加的后備廂形狀并不好看

　　2、車內(nèi)空間和人性化設計提升并不明顯

　　因此,，我覺得,，207適合的是那些很可能初次購車，對后備廂的實用性要求很高的購車者,，當然如果買了207的話,，一定要適應一段時間旁人的目光，或者有一定的阿Q精神,，因為207的后備廂空間，確實比206大很多,！(文,、圖、攝/汽車之家 張磊)