● 207行駛表現(xiàn)

　　終于能夠一試身手，看看207的駕駛感受與206到底有沒(méi)有差異,。首先要說(shuō)的是手動(dòng)擋變速箱的變化,，也就是文章題目中說(shuō)到的大改進(jìn)。在此之前先讓我們看一下標(biāo)致206,、307,、愛(ài)麗舍的擋把情況：行程較長(zhǎng)就不說(shuō)了，在行駛的過(guò)程中,，擋把會(huì)地一直不停地抖動(dòng),，而且抖動(dòng)的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況,，或者只能熟視無(wú)睹,。

　　其實(shí)這個(gè)改進(jìn)也并不算大，只不過(guò)在換擋機(jī)構(gòu)處加了一個(gè)滾珠軸承,，但由此帶來(lái)的提升效果卻非常明顯：擋把不再抖動(dòng),！入擋的時(shí)候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯(cuò),，雖然行程還是一樣長(zhǎng),，但換擋的體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。沒(méi)有了之前206和其它東風(fēng)標(biāo)致車(chē)型上被眾多車(chē)主所詬病的擋把抖動(dòng)問(wèn)題,。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，207的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是和206的一樣的1.4、1.6 16V兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng),、4擋tiptronic手自一體兩種變速箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也同樣沒(méi)有隔音棉，但207取消掉了206上面厚厚的鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板,，在意外托底的時(shí)候,，這塊護(hù)板沒(méi)準(zhǔn)能減少大筆的發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用。

　　另外在懸掛方面,，206的懸掛調(diào)校運(yùn)動(dòng)傾向明顯，207由于車(chē)型定位的原因,，更偏重家用的舒適性,，因此懸掛調(diào)教比較軟,，特別是后輪的減震器行程比較長(zhǎng),，當(dāng)后備廂裝大量東西的時(shí)候,，后懸掛的壓縮比較嚴(yán)重。

　　當(dāng)然懸掛軟也有一定的好處,，就是207過(guò)濾掉了大部分的路感,，路面的細(xì)小顛簸很難傳入車(chē)內(nèi)，舒適性自然不錯(cuò),，但也并非完全沒(méi)有路感，稍大一些的振動(dòng)還是能夠通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛者的,，207取得了比較好的均衡，這也是207相比206,，在購(gòu)買(mǎi)人群上的差異所引起的必然結(jié)果,。

　　系好安全帶調(diào)整好坐姿之后,，將離合踏板踩到底,，推入一擋準(zhǔn)備起步,，這時(shí)發(fā)現(xiàn)207的離合非常輕,，幾乎沒(méi)有任何力度,，輕踩一腳就到底了,，回彈同樣沒(méi)有力度,，這種調(diào)教對(duì)城市擁堵路段可能是個(gè)福音,，左腳的工作強(qiáng)度不會(huì)太大,，但對(duì)不熟悉車(chē)況,，初次駕駛這款車(chē)的人,，則很容易出現(xiàn)起步大腳油門(mén),，油離配合不好的問(wèn)題，當(dāng)然習(xí)慣了,，找好了結(jié)合點(diǎn)之后，也就沒(méi)有問(wèn)題了,。

　　大家都知道這款1.6的16V發(fā)動(dòng)機(jī)偏重的是高轉(zhuǎn)速的輸出，而我們?nèi)粘ｑ{駛的習(xí)慣又往往是將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000以?xún)?nèi),，所以我特意以溫柔的駕駛習(xí)慣開(kāi)了一段207,，這個(gè)時(shí)候，它的脾氣相當(dāng)溫順,，就像是一輛熟悉的私家車(chē),，加上舒適的懸掛，很快就能大多數(shù)人適應(yīng),，當(dāng)然此時(shí)也不能要求動(dòng)力性,。

　　而憑借著206優(yōu)秀的底子，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上駕駛時(shí),，207則是另一幅面孔,，油門(mén)一點(diǎn)就有，轉(zhuǎn)速的攀升非�,？�,，動(dòng)力隨叫隨到。雖然懸掛行程較長(zhǎng),，但底盤(pán)沉穩(wěn),，即使稍微快一點(diǎn)過(guò)彎也完全沒(méi)有問(wèn)題，這時(shí)的懸掛壓縮并不是很?chē)?yán)重,，駕駛起來(lái)很有信心,。

　　方向盤(pán)的感覺(jué)方面，低速時(shí)轉(zhuǎn)向的力度較大也很靈敏,，輕輕一動(dòng)就會(huì)有很明顯的變化,，雖然沒(méi)有隨速助力，但高速時(shí)感覺(jué)方向盤(pán)也沒(méi)有輕很多,，因此駕駛起來(lái)發(fā)飄的情況一般不會(huì)出現(xiàn),。

　　剎車(chē)力度方面，剎車(chē)初段力度一般,，需要比較大力度的話(huà)要踩得更深一些,，這時(shí)前盤(pán)后鼓的剎車(chē)才能提供足夠的剎車(chē)力,，但總體而言比較線(xiàn)性，還算好適應(yīng),。

　　應(yīng)該說(shuō),，207能有如此的行駛表現(xiàn)，完全歸功于206優(yōu)秀的底盤(pán)功底,，而且207在提升舒適性的同時(shí)也盡可能地保留了這方面的基因,，因此不失為一款很好駕駛的小車(chē)。

總結(jié)：

　　應(yīng)該說(shuō),，207相比206是一次進(jìn)化,，而這次進(jìn)化革新比較大，有成功的地方,，也有并不完美的地方：

　　成功的進(jìn)化：

　　1,、手動(dòng)變速箱檔把不抖了

　　2、前臉和內(nèi)飾的改變還算協(xié)調(diào),，能夠符合大多數(shù)人的審美,，后備廂容積大幅提升

　　3、在增加舒適性的同時(shí)沒(méi)有犧牲掉優(yōu)秀的操控性

　　不完美的進(jìn)化：

　　1,、新增加的后備廂形狀并不好看

　　2,、車(chē)內(nèi)空間和人性化設(shè)計(jì)提升并不明顯

　　因此，我覺(jué)得,，207適合的是那些很可能初次購(gòu)車(chē)，對(duì)后備廂的實(shí)用性要求很高的購(gòu)車(chē)者,，當(dāng)然如果買(mǎi)了207的話(huà),，一定要適應(yīng)一段時(shí)間旁人的目光，或者有一定的阿Q精神,，因?yàn)?07的后備廂空間,，確實(shí)比206大很多！(文,、圖,、攝/汽車(chē)之家 張磊)