別看長(zhǎng)城炫麗外觀挺秀氣，其實(shí),，它也有硬朗的一面。就像是日常駕駛中,，硬朗的彈簧可以傳達(dá)出直接的路感,，你可以對(duì)路面的減速警示線了解的很清晰，甚至踩過(guò)時(shí)還會(huì)有“蹦”的趨勢(shì),。相反,，阻尼系數(shù)并不強(qiáng)的避震筒又會(huì)讓車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)較大的側(cè)傾，失去操控性的同時(shí)也帶來(lái)了柔和的一面,，這也很像一些日系車(chē)的風(fēng)格,。

　　炫麗的懸掛行程在同級(jí)車(chē)中算是偏長(zhǎng)一些的，有些時(shí)候你還是可以感覺(jué)到輕微的晃動(dòng),，尤其是過(guò)那種又淺又柔緩的不平整路面時(shí),；而這個(gè)現(xiàn)象在繞樁時(shí)會(huì)出現(xiàn)的更真切。

　　繞樁時(shí),，炫麗的姿態(tài)用不著多快的速度就展現(xiàn)出夸張的架勢(shì),，本身阻尼不是很強(qiáng)的避震筒會(huì)在重心轉(zhuǎn)移的那一刻作出較大的反映，初期的支撐感覺(jué)得并不能給人足夠的信心,。此時(shí),，輪胎（185 65 R15）并未有任何突破極限的征兆，而車(chē)身姿態(tài)已經(jīng)比較明顯了,，在這過(guò)程中,，駕駛者很難再有信心將那些余量全部試探出來(lái)。

　　由于炫麗的車(chē)身比較緊湊,，接近4輪4角的比例也很不錯(cuò),，在繞樁中的車(chē)身穩(wěn)定性還是可以的，可控性也比想象中要好,，只不過(guò)是懸掛的壓縮過(guò)于明顯且快速以至于讓它很難通過(guò)輪胎來(lái)告知極限的狀態(tài),。

　　加速測(cè)試：在駕駛過(guò)程中,，炫麗這臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)能給人帶來(lái)什么滿足感，轉(zhuǎn)移到測(cè)試場(chǎng)地后,，似乎我們抱有的期望值也不是很高。在熱身時(shí),，我們嘗試不同的起步方式,，2000、2500甚至3000轉(zhuǎn)起步都沒(méi)有讓炫麗興奮起來(lái),，沒(méi)有響胎,，更沒(méi)有足夠的起步加速力度，總感覺(jué)還是有勁沒(méi)使出來(lái),，直到我們?cè)?500和接近4000轉(zhuǎn)起步時(shí)才換來(lái)很短的“撓地”現(xiàn)象,。

　　其實(shí)，在這種激烈的駕駛動(dòng)作中,，炫麗的表現(xiàn)還是可以的,，4000轉(zhuǎn)過(guò)后小小的推背有點(diǎn)感覺(jué)，直到70km/h前它還都處于興奮狀態(tài),，但一過(guò)了80km/h,，你會(huì)明顯感覺(jué)柔了一陣后才繼續(xù)開(kāi)始拉高轉(zhuǎn)速，說(shuō)實(shí)話,，從這個(gè)速度到完成測(cè)試的時(shí)間要比想象的長(zhǎng),，再加上1~2擋的動(dòng)作在生澀中強(qiáng)硬執(zhí)行，損失的時(shí)間也可想而知了,，十組的測(cè)試下來(lái),，成績(jī)基本維持在15秒左右，其中最好的成績(jī)?yōu)?4.9秒,，要是按排量來(lái)說(shuō),，炫麗的這個(gè)成績(jī)并不好。

　　 剎車(chē)測(cè)試：由于炫麗的懸掛稍長(zhǎng),，阻尼也不夠,，因此在全力剎車(chē)時(shí)的姿態(tài)會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象（在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)很清晰）。重心的過(guò)于靠前也讓前輪增大了剎車(chē)的負(fù)荷,，這多多少也會(huì)影像到剎車(chē)的成績(jī),。

◆ 炫麗1.3的連續(xù)剎車(chē)工況圖

　　連續(xù)十組的測(cè)試下來(lái)，炫麗的剎車(chē)并未出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，但距離的差值比較大,，浮動(dòng)很明顯，區(qū)間在41.7至44.3米之間,。我們分析,，這個(gè)原因應(yīng)該是剎車(chē)總泵的分配問(wèn)題,，每次全力剎車(chē)，總泵在單位時(shí)間內(nèi)的供油的不穩(wěn)定,，影響了卡鉗的工作狀態(tài),，造成剎車(chē)距離的變化。如果從成績(jī)上來(lái)看,，41米左右剎車(chē)是優(yōu)秀的,，我們也會(huì)表?yè)P(yáng)一下，但穩(wěn)定性問(wèn)題也是需要提高的,。