[汽車之家 試駕]  在15日的上市發(fā)布會結(jié)束之后,，我迫不及待的對比亞迪F3DM雙模電動車進行了試駕，因為我希望親自感受,，并告訴廣大讀者,，這款售價14.98萬元的“全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動車”,，到底有何獨特之處。

● 比亞迪F3DM與F3三廂普通版的區(qū)別

　　根據(jù)平時的駕駛習慣,，上車之后調(diào)整好座椅,、方向盤、后視鏡,，檢查手剎和擋位,，踩下剎車踏板習慣性地擰鑰匙“打火”，不過當鑰匙擰了兩段之后,，到達“ON”位置就再也不動了,。經(jīng)過旁邊的工作人員指點才知道，原來比亞迪F3DM已經(jīng)處于“啟動”狀態(tài)了,，此時只有輕微的“嗡嗡”聲,，完全沒有傳統(tǒng)動力車輛熟悉的怠速聲音，倒是與油電混合動力車,，如普瑞斯等,，比較相似，雖然它們工作原理有些不同（后面會進行詳細介紹）,。

　　除此之外,，比亞迪F3DM的儀表盤也與F3普通版有些區(qū)別：左側(cè)的功率表取代了轉(zhuǎn)速表，右側(cè)的油表被移到了上側(cè),，取消了水溫表,，而原來的油表位置則是顯示電池電量的“SOC”表，并且在車輛啟動并能夠行駛時,，儀表盤上還有綠色的“READY”字樣顯示,，表示你可以掛“擋”行車了。

　　雖然F3DM也有P,、R,、N、D等“擋位”,，但這些只是模擬的電子開關(guān)而已,，與常見的自動變速箱并不相同，通過利用“油門”踏板控制電池組的電流輸出,，使電機得以運行,，而由于電機擁有寬泛的轉(zhuǎn)速范圍，再配合主減速器,，就可以進行車速的調(diào)節(jié)了,；而車輛的前進和倒退是通過電機的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。沒有了傳統(tǒng)的變速箱,，F(xiàn)3DM實現(xiàn)了真正意義上的“無級變速”,，這點在駕駛中得到了驗證,。

　　既然看到了這么多的不同，索性我們將F3DM與F3普通版其他地方的不同也一并介紹給大家,。除了儀表盤之外,，F(xiàn)3DM方向盤中央的車標周圍為藍色設(shè)計，并且擋把前面還有“EV+HEV”和“EV”兩個按鍵,。而當你將后排座椅放倒之后,，你又會發(fā)現(xiàn)它并非與后備廂連通，而是擺滿儀器,、布滿線路,，連普通車的蓄電池也被移到了這里，原來這里就是F3DM的主要控制單元——電源管理系統(tǒng)和車載充電系統(tǒng),。值得稱贊的是,，雖然放置了各種設(shè)備，但后備廂被占用的容積還是比較小的,，留下了足夠的儲物空間,，并且備胎也在其中。

『電源管理和充電系統(tǒng)占用后備廂的空間較小,，留下足夠的儲物空間,，且有備胎』

　　如果說車內(nèi)的變化不是很好辨認的話，那么從外觀上你可以很快找到F3DM與F3的區(qū)別,。首先,，比亞迪F3DM為獨特的冰島藍顏色，這在F3中是沒有的,；其次,，雖然為三廂設(shè)計,，但是與F3三廂版相比,，F(xiàn)3DM的前格柵并非是條狀設(shè)計，而是采用了與F3R兩廂版相同的“仿蜂窩”式中網(wǎng)設(shè)計,，中央的車標周圍同樣散發(fā)著“藍光”,，旁邊的“F3DM”字樣中，“DM”兩字也藍色的,。

　　此外,，F(xiàn)3DM的離地間隙要比普通的F3略高一些（具體數(shù)值不祥），因為在車底“藏著”它的核心技術(shù)——鐵電池,，由100塊串聯(lián)的磷酸鐵鈷鋰電池組成的電池組,。該電池組被金屬外殼保護，通過各種措施防止出現(xiàn)漏電等意外事故,，而且通過碰撞測試證明其是安全可靠的,，不過我還是擔心它在一定程度上會影響車輛的通過性,，在不熟悉的時候還是小心駕駛為好。

　　轉(zhuǎn)到車尾,，除了藍色的車標和右上側(cè)的“F3DM”在表示它特殊的身份之外,，右下側(cè)“雙模電動車”的標識也是特征之一。當然了,，如果你夠仔細,，你還可以發(fā)現(xiàn)F3DM的車頭多了兩個雷達探頭；尾部牌照框下側(cè)還有一個充電插口,；它的輪胎尺寸為205/65 R15（F3輪胎為195/60 R15）……通過以上的介紹,，相信您對比亞迪F3DM已經(jīng)有了感官上的初步認識，下面就讓我們體驗一下吧,！