● 操控出色,，動力強勁

　　內(nèi)飾當(dāng)中除了面板材質(zhì)以外，方向盤也是一個重大的改進,，首先從視覺效果上看,，鋁合金裝飾,，鑲嵌的個性徽標(biāo),，都是絕對的運動風(fēng)格,，而握上去感覺也是相當(dāng)?shù)氖娣�，�?dāng)你雙手握住方向盤時,，一種操控感油然而生,。

　　方向盤在駕駛過程中的感覺很細膩，轉(zhuǎn)向力度保持的很均勻,，并且回正力度足夠,。另外，出色的指向性以及路感讓你可以對車輛進行精確的操控,，而對于運動車型來說這一點是非常重要的,。

　　S40與福克斯,、馬自達3都是出自同一平臺,，因此他們有著相同的運動基因。而感覺上這款S40 T5 R-Design的地盤調(diào)教要更加歐化一些,，硬盤的懸掛絕對與德系車有一拼,，能夠給予你最直接的路感。當(dāng)然,，出色的運動性能是要向舒適性做出妥協(xié)的,，過減速帶時“咣當(dāng)咣當(dāng)”的感覺實在是不太舒服。

　　18米的繞裝測試對于S40 T5 R-Design來說實在是太輕松了,，出色的底盤和懸掛讓車身沒有明顯的側(cè)傾，而緊湊的車身以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向又讓它在激烈的操控中游刃有余,，輕盈的車頭讓你不用急于和方向盤較勁,，只要適時的轉(zhuǎn)動方向就可以了，并且尾部不會給你帶來任何負擔(dān),，整個過程中車身都沒有出現(xiàn)極限狀態(tài),。

　　不過在這里我還是要特別說明一下，沃爾沃的STC系統(tǒng)并不等同于我們常說的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),。它的中文全程是循跡防滑控制系統(tǒng),，它有兩個主要功能就是：

　　1、防止加速時驅(qū)動輪打滑,；
　　2,、低速時將打滑驅(qū)動輪的動力分配到不打滑的驅(qū)動輪

　　這兩項功能基本等同于牽引力控制TSC和加速防滑ASR系統(tǒng)。而ESP系統(tǒng)的工作時需要根據(jù)情況對驅(qū)動輪或者從動輪進行控制,。沃爾沃在更高級的DSTC中才包括了“主動偏航控制”功能,，可以對各個車輪進行分別制動,，這樣才能達到穩(wěn)定車身行駛姿態(tài)的效果，而我們現(xiàn)在駕駛的S40車型所配備的STC系統(tǒng)并不具備穩(wěn)定車身姿態(tài)的能力,，這對于一向追求安全性的沃爾沃來說實在是不應(yīng)該,。

　　當(dāng)然，T5車型運動性最直接的體現(xiàn)還是在這臺2.5L的渦輪增壓發(fā)動機上,，而與普通的T5車型相比,，T5 R-Design車型的發(fā)動機功率要高出10馬力，最大可以達到169kW（230馬力）/5000轉(zhuǎn),，而扭矩方面并沒有變化,。

　　從數(shù)據(jù)上看S40 T5 R-Design的動力絕對不可小視，特別是從1500轉(zhuǎn)開始就爆發(fā)出了320N·m的最大扭矩,，并且一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn),，這在同級別對手當(dāng)中絕對是遙遙領(lǐng)先，就連目前最先進的2.0TSI發(fā)動機恐怕也要讓它三分,。不過這里我們會想到一個問題,，就是它205寬度的輪胎能否承受這樣的高扭矩輸出呢？