[汽車之家 評測] 上次相約沃爾沃S40還是2.5T R-Design版,，230馬力的渦輪發(fā)動機(jī)讓我們看到了最貴的S40如何秀猛,！不過想要擁有它卻需要支付將近38萬元的價格,！可如何能得到最便宜的S40以滿足自己的小虛榮呢？就好像寶馬318i 320i那樣平民化……這次,，長安沃爾沃會告訴你,，S40最低配車也是2.0排量，但和318i相比,，它還擁有Powershift雙離合變速箱以及更實惠的價格,！

　　聽上去不錯！雙離合與2.0發(fā)動機(jī)的搭配單從字面上講已經(jīng)可以將我的眼球從320i或318i身上轉(zhuǎn)移一下了,。仔細(xì)琢磨琢磨,，對動力已經(jīng)無法要求過多，那就讓雙離合變速箱帶我走走舒適路線也好,，再加上S40本身就沒有3系那么強(qiáng)的運(yùn)動神經(jīng),，所以我們眼前的2.0 Powershift相比較而言也就更平民一些了……

　　只要簡單、實惠,、舒適就好,！這應(yīng)該算是S40 2.0的設(shè)計初衷，換句話會也是動力一般,，走低端的借口,！毫無疑問，它與之前測試的寶馬320i定位相似,。對于S40的這臺2.0L發(fā)動機(jī)我們應(yīng)該不會陌生,，福克斯2.0上用的就是它,！141馬力,、最大功率104kW/6000rpm,，最大扭矩185N·m/4500rpm，有點(diǎn)不太一樣的是,，S40將發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)大了5N·m,，峰值扭矩到來的轉(zhuǎn)速延后了500rpm。

　　雖說看似更強(qiáng)一些,，但S40多出來的60kg車重也成為加速的阻礙,，拋開變速箱的因素，單從發(fā)動機(jī)來講,，�,？怂�2.0自動款在汽車之家的實測數(shù)據(jù)為10.78秒，而擁有6速雙離合的S40能否比它快,？我們先來看看……

　　加速測試：S4O在起步時表現(xiàn)得相當(dāng)溫柔,，即使關(guān)閉了DSTC，輪胎也不會出現(xiàn)任何打滑,，雙離合變速箱將起步轉(zhuǎn)速限制的較低,，因此扭矩?zé)o法更好的發(fā)揮。加速中,，2.0L發(fā)動機(jī)輸出非常平緩,，線性，從曲線圖中可以看到,，g值的變化范圍很�,。�6速雙離合變速箱的換擋相當(dāng)迅速,！除了動靜小以外,，對升擋后的動力銜接也很有效果！

　　最終,，S40 2.0 Powershift在加速測試中得到了11.8秒的最佳成績,。和福克斯2.0自動款相比慢了足足一秒,，發(fā)動機(jī)與變速箱匹配風(fēng)格是個因素,，另外，車重也算其一,，60kg完全就相當(dāng)于多坐一個人,。

　　剎車測試：S40 2.0款的剎車踏板力度柔和，踩上去絕不突兀,！在100-0km/h的剎車測試中,，該車的平均成績維持在43.4米，相比之前測試的2.5T R-design和2.4車型下降了不少，輪胎規(guī)格在沒有變的情況下（依舊是米其林MXV8 205 55 R18）,，輪胎情況就有明顯區(qū)別了,。

　　◆ 連續(xù)剎車工況圖：制動設(shè)備沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，剎車成績的浮動在1米左右,，算是比較穩(wěn)定了,。

　　S40的定位似乎與運(yùn)動和操控有些遠(yuǎn)，城市化的舒適路線才更適合它,，其中懸架部分（前麥弗遜后多連桿）就是很好的說明,，日常駕駛時，它對過濾方面很有心得,，輕微的傳遞是有的,，但震動一點(diǎn)也不直接。而面對激烈駕駛時,，它也會用以柔克剛的風(fēng)格配合駕駛者完成繞樁動作。

　　你最好別完全否定S40的駕駛樂趣或操控性,！在繞樁過程中,，車輛的反應(yīng)還是比較靈活的，雖說方向盤的初段明顯留出了余地,，轉(zhuǎn)向的精度稍顯滯后,，懸架的壓縮程度也有些大，但是車身的剛性和協(xié)調(diào)感卻很不錯,！當(dāng)車頭開始轉(zhuǎn)向時會帶動尾部稍稍滑動,，而這一點(diǎn)的動作還不至于讓DSTC出來幫忙；舒適的轉(zhuǎn)向力度也會減輕你的緊張和疲勞,。

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　　測試部分結(jié)束了，客觀的說,，沃爾沃S40 2.0并沒有交出一份滿意的成績單,，平庸的性能讓它只能定位于“白領(lǐng)麗人”，除非你是慢性子,、好脾氣,、對速度毫無感念的男性，否則我會勸你轉(zhuǎn)移目標(biāo),。