[汽車之家 評測] 上次相約沃爾沃S40還是2.5T R-Design版，230馬力的渦輪發(fā)動機讓我們看到了最貴的S40如何秀猛,！不過想要擁有它卻需要支付將近38萬元的價格,！可如何能得到最便宜的S40以滿足自己的小虛榮呢？就好像寶馬318i 320i那樣平民化……這次,，長安沃爾沃會告訴你,，S40最低配車也是2.0排量,，但和318i相比，它還擁有Powershift雙離合變速箱以及更實惠的價格,！

　　聽上去不錯,！雙離合與2.0發(fā)動機的搭配單從字面上講已經(jīng)可以將我的眼球從320i或318i身上轉(zhuǎn)移一下了,。仔細(xì)琢磨琢磨,，對動力已經(jīng)無法要求過多，那就讓雙離合變速箱帶我走走舒適路線也好,，再加上S40本身就沒有3系那么強的運動神經(jīng),，所以我們眼前的2.0 Powershift相比較而言也就更平民一些了……

　　只要簡單、實惠,、舒適就好,！這應(yīng)該算是S40 2.0的設(shè)計初衷，換句話會也是動力一般,，走低端的借口,！毫無疑問，它與之前測試的寶馬320i定位相似,。對于S40的這臺2.0L發(fā)動機我們應(yīng)該不會陌生,，福克斯2.0上用的就是它,！141馬力,、最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩185N·m/4500rpm,，有點不太一樣的是,，S40將發(fā)動機扭矩調(diào)大了5N·m，峰值扭矩到來的轉(zhuǎn)速延后了500rpm,。

　　雖說看似更強一些,，但S40多出來的60kg車重也成為加速的阻礙，拋開變速箱的因素,，單從發(fā)動機來講,，福克斯2.0自動款在汽車之家的實測數(shù)據(jù)為10.78秒,，而擁有6速雙離合的S40能否比它快？我們先來看看……

　　加速測試：S4O在起步時表現(xiàn)得相當(dāng)溫柔,，即使關(guān)閉了DSTC,，輪胎也不會出現(xiàn)任何打滑，雙離合變速箱將起步轉(zhuǎn)速限制的較低,，因此扭矩?zé)o法更好的發(fā)揮,。加速中,，2.0L發(fā)動機輸出非常平緩，線性,，從曲線圖中可以看到,，g值的變化范圍很小,；6速雙離合變速箱的換擋相當(dāng)迅速,！除了動靜小以外，對升擋后的動力銜接也很有效果,！

　　最終，S40 2.0 Powershift在加速測試中得到了11.8秒的最佳成績,。和�,？怂�2.0自動款相比慢了足足一秒,，發(fā)動機與變速箱匹配風(fēng)格是個因素,，另外,，車重也算其一，60kg完全就相當(dāng)于多坐一個人,。

　　剎車測試：S40 2.0款的剎車踏板力度柔和,，踩上去絕不突兀！在100-0km/h的剎車測試中,，該車的平均成績維持在43.4米，相比之前測試的2.5T R-design和2.4車型下降了不少,，輪胎規(guī)格在沒有變的情況下（依舊是米其林MXV8 205 55 R18），輪胎情況就有明顯區(qū)別了,。

　　◆ 連續(xù)剎車工況圖：制動設(shè)備沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，剎車成績的浮動在1米左右，算是比較穩(wěn)定了,。

　　S40的定位似乎與運動和操控有些遠(yuǎn),，城市化的舒適路線才更適合它，其中懸架部分（前麥弗遜后多連桿）就是很好的說明,，日常駕駛時,，它對過濾方面很有心得，輕微的傳遞是有的，但震動一點也不直接,。而面對激烈駕駛時,，它也會用以柔克剛的風(fēng)格配合駕駛者完成繞樁動作。

　　你最好別完全否定S40的駕駛樂趣或操控性,！在繞樁過程中,，車輛的反應(yīng)還是比較靈活的,，雖說方向盤的初段明顯留出了余地,，轉(zhuǎn)向的精度稍顯滯后，懸架的壓縮程度也有些大,，但是車身的剛性和協(xié)調(diào)感卻很不錯,！當(dāng)車頭開始轉(zhuǎn)向時會帶動尾部稍稍滑動,，而這一點的動作還不至于讓DSTC出來幫忙,；舒適的轉(zhuǎn)向力度也會減輕你的緊張和疲勞。

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　　測試部分結(jié)束了,，客觀的說，沃爾沃S40 2.0并沒有交出一份滿意的成績單,，平庸的性能讓它只能定位于“白領(lǐng)麗人”,，除非你是慢性子、好脾氣,、對速度毫無感念的男性,，否則我會勸你轉(zhuǎn)移目標(biāo)。