說完了沃爾沃S40 2.0 Powershift的“弱項”，我們再看看它的“長項”,。如果你就是漫不經(jīng)心的開,，其實它還是挺舒服的！轉(zhuǎn)向并不很沉,，回糾力也小,，這就省去了不少城市駕駛中多余的疲勞，女性用戶應(yīng)該很喜歡,！同時,，方向盤握感舒服，如果可以加上像XC60或S80L那樣的方向盤木質(zhì)包邊兒就更好了,！

　　說到長項,，Powershift雙離合變速箱絕對重中之重,！換擋快，平順性好,；與大眾的7速DSG不同的是,，S40的Powershift為濕式離合器，DSG 7速為干式（6速為濕式）,，兩種相比各有所長,！

　　濕式離合器的扭矩傳遞需要通過油為介質(zhì)，換擋時,，離合器片會產(chǎn)生摩擦并升溫,，濕式的離合器的最大優(yōu)勢就是有助于控制變速箱的溫度，為此,，濕式變速箱承受的扭矩也會大一些,；不過由于中間有油為介質(zhì)，動力傳遞就沒有干式那么直接了,。

　　干式離合器的優(yōu)點就是摩擦力更強,！扭矩傳遞直接！效率也相對高一些,，不過面對激烈駕駛時,，干式離合器產(chǎn)生的熱量要比濕式大，這樣就不太利于長時間對車輛性能進(jìn)行“壓榨”,。

　　這么說來,，S40對所謂的激進(jìn)駕駛風(fēng)格又遠(yuǎn)了一些，相對它也換回了更穩(wěn)定,，平穩(wěn)的輸出方式,。的確，在日常駕駛時,，Powershift雙離合變速箱換擋非�,？欤≌f的稍微夸張一些,，駕駛者想要感知換擋有時候只能靠聽覺了,。

　　既然是舒適型的定位，S40在駕駛中就不會有什么突出表現(xiàn)了,，往往就是“聲音大,，雨點小”。例如在急加速時,，車輛并不會表現(xiàn)出什么靈敏的反應(yīng),，變速箱的降擋到是很干凈利落，但就是2.0L發(fā)動機拖了后腿。

　　由于擋位沒有設(shè)計S模式,，因此想要讓S40動感起來那就得換成手動模式，但如果你嘗試了就會知道那一定是自找沒趣,，換擋慢，油門響應(yīng)很弱,，除非拉高轉(zhuǎn)速生拔,，可又擔(dān)心聲音太大影響舒適性，索性放棄……

　　2.0L發(fā)動機的表現(xiàn)只能算是夠用,，低扭方面還說的過去,，1800rpm左右的動力可以滿足城市中的駕駛，這也是Powershift 6速變速箱一般情況下所給予的行車轉(zhuǎn)速,。深踩一點油門,，將轉(zhuǎn)速提升至2300rpm左右，動力的反饋稍微靈敏一些,，在經(jīng)濟(jì)性可以承受的范圍內(nèi),，我認(rèn)為該轉(zhuǎn)速區(qū)間可以滿足我對S40 2.0的需求。

　　有一個問題我很不理解,，在高速行駛時,，S40 2.0 Powershift的行車轉(zhuǎn)速偏高（相比一般的6速變速箱算是很高了）！尤其在120km/h時,，轉(zhuǎn)速竟然達(dá)到3200rpm,！完全不利于經(jīng)濟(jì)性與車內(nèi)環(huán)境！既然6速,，那么為什么不把6擋設(shè)計為“高速優(yōu)勢”呢,？直白的說就是Powershift的1-6擋齒比設(shè)計得相對接近以最大化保證城市內(nèi)的舒適與經(jīng)濟(jì)性，但這樣做是否考慮太片面了呢,？我還是持保留意見……

　　噪音：S40的噪音表現(xiàn)優(yōu)秀,。其中60km/h和80km/h的轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，屬于標(biāo)準(zhǔn)范圍,，剛才我們也說過,，S40 2.0 Powershift在120km/h時的轉(zhuǎn)速有些夸張，在3200rpm的前提下還能把噪音控制得很好確實需要點本事,，這完全得益于沃爾沃S40的隔音與密封效果,，否則這樣的轉(zhuǎn)速一定會超標(biāo)！

　　有的人買車沖品牌,，有的人買車為面子,，有人喜歡舒適，有人癡迷于運動,，總之,，選與購的出發(fā)點各不同,，就拿寶馬320i和S40 2.0來說吧，不求動力有多好,，只要名氣在那,，能夠提供較好的運動性或舒適就已經(jīng)可以對號入座了。

　　或許有人會說買S40 2.0不如買�,？怂�,！價格更便宜并且還同平臺，動力方面也沒什么特別,，我想如果是我也不會那么揮霍,，不過這樣想的人并不符合上一段開始的描述，也并不屬于S40的潛在用戶,，因為你我還是太實際了,。（文/圖/攝影 汽車之家 孟慶嘉 左旭）