● 試駕感受——大塊頭的脾氣很溫和

　　我們試駕的路段是珠海的情侶路,，整條公路依山臨海而建,，風(fēng)景甚是優(yōu)美,，在全程40余公里的路段中包含了城區(qū)道路、較快的海濱路段以及多彎路段,，可以充分體驗大C4畢加索的動態(tài)表現(xiàn),。

　　開始一段路位處城區(qū)，車較多速度較慢,，正好有時間讓我習(xí)慣一下大C4畢加索獨特的中置液晶儀表盤,，以前的低頭動作現(xiàn)在改為側(cè)臉，起初的確有點別扭,，但幸好時速表和轉(zhuǎn)速表均采用液晶顯示,，字體清晰，尤其是時速表直接顯示數(shù)字,，比傳統(tǒng)儀表更加直觀,。

　　大C4畢加索的方向盤和凱旋、世嘉的設(shè)計相同,，真皮包裹表面手感很好,，尤其是兩邊大拇指的握位很貼合手形,，操控感覺不錯。

　　以前駕駛過的幾款MPV車型都有A柱盲區(qū)大的缺點,，而大C4畢加索用巧妙的設(shè)計形式避免了這種情況,，從上圖可以清晰看出不同角度A柱呈現(xiàn)的不同截面寬度，據(jù)雪鐵龍的工程師說,，其實在保證安全的前提下A柱可以做的再細(xì)一點,，但考慮到客戶心理感覺過細(xì)的A柱代表著不安全，因此大C4畢加索的A柱就保持在現(xiàn)有的寬度,，轉(zhuǎn)彎時視野盲區(qū)減小了,，同時也不會讓人覺得不安全。

　　在最初的幾公里市區(qū)路段上,，大C4畢加索的表現(xiàn)令人滿意,，這是一種近乎悠然的駕駛感受，一手扶著方向盤,，一手搭在中央扶手上,，方向盤轉(zhuǎn)向所需的力度很輕，單手足能應(yīng)付,，而腳下兩個踏板的反饋力度很適中,，等紅燈時如果不想去夠較遠(yuǎn)的電子手剎或擋把，大可就這么踩著剎車,，只需把腳輕搭在上面就行,，由于踏板位置較低，所以腳掌不用高抬就可找到剎車及油門,，長時間駕駛也不用擔(dān)心小腿會有任何不適,。

　　駛出市區(qū)路段后，我們進(jìn)入了真正的海濱公路,，車速提升至80km/h左右,，此時大C4畢加索的動力表現(xiàn)就有點力不從心了，但這種疲軟并不完全是2.0L發(fā)動機(jī)顯現(xiàn)出來的,，更多是取決于4速手自一體變速器的設(shè)置,，無論是深踩還是緩給油門，車速的提升都是不溫不火,，盡管低速時沒有動力羸弱的感覺,，但當(dāng)你想讓車速進(jìn)一步提升時卻發(fā)現(xiàn)很難得到更大的加速度，因為即便是油門踩到底,，這款4速手自一體變速器也不太情愿做出降擋的動作,。

　　自動模式不盡如人意我們自然會想到手邊的換擋撥片，也許現(xiàn)在正是它大展身手的時候,，但實際使用里幾次后,，我還是將換擋模式換回自動,，因為大C4畢加索的手動換擋撥片不但換擋動作略顯遲緩而且頓挫感較大，實在無法保障行駛的舒適性,。

　　盡管中段加速的反應(yīng)不是很積極,，但這款4速手自一體變速器也有顯現(xiàn)智能的時候。在正常平順駕駛時,，輕緩的收放油門踏板,，變速箱會領(lǐng)悟駕駛者的意圖，始終將轉(zhuǎn)速保持于1750轉(zhuǎn)左右,，即使油門加深變速箱也會選擇在2000轉(zhuǎn)出頭就換擋,，如此的表現(xiàn)顯然有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，但如果駕駛者做出深踩油門的動作,，此時變速箱也將心領(lǐng)神會,，換擋轉(zhuǎn)速將被提升至3000轉(zhuǎn)之后，以獲得更充沛的動力表現(xiàn),。

　　一馬平川的跑了一會后我們進(jìn)入了連續(xù)多彎的路段,，但由于路上車不是很多，所以我們的速度并沒有降低多少,，基本還保持著60-70km/h的水平,。其實剛才在市區(qū)時由于路面有些破損，我們已經(jīng)感覺到大C4畢加索的懸掛并沒有過濾掉太多的路面小顛簸,，此時的多彎路段正好再次驗證一下剛才的感覺。

　　經(jīng)過幾個彎道后,，我們對大C4畢加索的懸掛表現(xiàn)比較滿意,，在入彎初期我們的身體能明顯感到車輛的動態(tài)，而這種感覺只是來自過彎的離心力而不是車輛的側(cè)傾,，隨著進(jìn)入彎道深處,，高大的大C4畢加索難免出現(xiàn)側(cè)傾的跡象，但此時外側(cè)懸掛表現(xiàn)出的韌性令人信心十足,，硬朗的反應(yīng)一直持續(xù)到車輛駛過整個彎道,，全過程中大C4畢加索始終保持著良好的過彎姿態(tài)，實在值得稱贊,。當(dāng)然了如此出色的彎道表現(xiàn)是需要犧牲一點舒適性的,，在路面顛簸或是過減速坎時，我和同車的媒體同行異口同聲的說：“這車懸掛有點硬,�,！倍�這句話的確不包含太多褒義的成分。

　　在試駕過程中,，車內(nèi)的“兒童觀察鏡”變成了我們的“聊天鏡”,，不管同車的人坐在哪里,，我都可以通過這個小凸面鏡和他“面對面”的說話，由此聯(lián)想到它的真正用途就覺得這個配置設(shè)計的相當(dāng)貼心,。

全文總結(jié)：

　　在試駕前我們曾對大C4畢加索的動力表現(xiàn)有些擔(dān)憂,，產(chǎn)生顧慮的因素首先是怕143馬力的2.0L發(fā)動機(jī)在對付重達(dá)1600kg的大C4畢加索時會有力不從心的感覺，另一方面是對技術(shù)落伍的4速自動變速箱的擔(dān)憂,。通過親身試駕,，盡管還不能對這款車的動態(tài)表現(xiàn)做到徹底的熟識，但之前的兩個顧慮分別得到了解析,，2.0L發(fā)動機(jī)應(yīng)對這款7座MPV并沒有顯出太多的不適,，而4速自動變速箱卻正如我們擔(dān)心的那樣成為大C4畢加索的軟肋，所幸激進(jìn)的駕駛方式不適合這款變速箱也更不適合大C4畢加索,。

　　而懸掛的表現(xiàn)的確出乎意料之外,，沒想到外表溫和的大C4畢加索在面對層層彎路時也會顯露出那樣倔強(qiáng)的個性，這一點我很喜歡,，只是希望途經(jīng)的路面盡量平整些,。總的來說這是一款非常適合全家出游的休閑MPV,，通過試駕我更確定了這個說法,，目前唯一阻礙它進(jìn)入尋常百姓家的就是其較高的售價，據(jù)悉雪鐵龍短時間內(nèi)并沒有將大C4畢加索國產(chǎn)化的意向,，因此喜歡它又資金不充裕的消費者可能還得再等上一段日子,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）