[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 周四中午我身在北京，31小時后的周五晚上我依然身在北京,，只是中間的這段時間去趟2000公里外的珠海,，如此奔波只為了拜訪一位老朋友——來自法國的雪鐵龍大C4畢加索。

　　從11月份廣州車展的初次相識,，到12月份單車深入體驗的加深了解,，我們對大C4畢加索的認(rèn)知已經(jīng)比較透徹了，它的外觀,、內(nèi)飾,、配置功能，相信各位讀者也從我們的前期文章中有所領(lǐng)略,，但目前為止的這些認(rèn)知都只局限于靜態(tài)方面,，而大C4畢加索的動態(tài)表現(xiàn)如何我和各位讀者一樣饒有興趣，參加珠海試駕活動的目的就是對此一探究竟,。

　　如果您之前錯過了大C4畢加索的體驗文章,，建議您在閱讀本文前先重溫一下體驗文章以便對車型的基本情況有所了解,。點擊下圖可直接查看汽車之家對大C4畢加索的深入體驗感受。

● 技術(shù)講解及車型外觀——他鄉(xiāng)遇故知的欣喜

　　按照慣例試駕活動的第一項都是車型技術(shù)特色講解會,，由于之前大C4畢加索的主要特點我們在體驗文章中均有詳細(xì)的闡述,，所以在此就主要說一下僅憑眼觀手觸是無法獲悉的技術(shù)亮點。

　　首先還是安全第一,，除了ESP等主動安全配置的庇護(hù)外,，大C4畢加索的車內(nèi)乘員四周被設(shè)置了多達(dá)7個安全氣囊以備不時之需，其中比較少見的駕駛員膝部氣囊充分體現(xiàn)了雪鐵龍的周全考慮,，而兩側(cè)的安全氣簾對于后排時常需要坐人的MPV車型來說也是尤為重要,。

　　大C4畢加索的電子設(shè)備繁多，其中的電子手剎我們在很多高檔車型上都見到,，而坡道啟動輔助系統(tǒng)可以在車輛坡起松開剎車踏板后,，自動再保持2秒的剎車時間，以使駕駛者從容踩下油門坡起,，有效避免了因坡度較大而發(fā)生溜車的情況,。

　　在廠商的宣傳資料中我們看到大C4畢加索的全景天窗寬度以及車內(nèi)座椅空間都被標(biāo)注了“同級別車型中最大”的字樣，由此可看出雪鐵龍對這款車充滿自信,，雖然我們目前還不能完全承認(rèn)雪鐵龍的說法,，但通過之前的體驗天窗面積和乘坐空間真的都不小。

　　即使僅從外觀上我們也能感受到雪鐵龍所宣揚的visiospace設(shè)計理念,，而visiospace一詞來自vision（視野）+space（空間）的組合,，大C4畢加索腰線以上的部分幾乎全是由玻璃組成，坐在車?yán)铼q如乘坐著在透明太空艙一般,，也許有人會對這樣設(shè)計的安全性擔(dān)心,，但如果你知道大C4畢加索在EuroNCAP碰撞測試中的成績是5星的話，就會覺得自己的擔(dān)心是多慮的了,。

　　大C4畢加索的全車外觀亮點不多,，豎直式尾燈可算比較有特色的一處，LED示寬燈的流光效果我們之前介紹過,，此次特別留意了一下轉(zhuǎn)向燈,。雖然依舊是傳統(tǒng)的燈泡形式，但由于燈罩的透光性不一致,，使得實際燈光趨于彌散,，夜晚的視覺效果相當(dāng)漂亮。