進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié),，3000轉(zhuǎn)左右起步，前輪出現(xiàn)輕微的打滑,，隨后的加速能力還是不錯(cuò)的,。換二檔耽誤的時(shí)間相當(dāng)少，而且掛入二檔后的動(dòng)力輸出也相當(dāng)不錯(cuò),，整個(gè)加速過程中最大的0.508g的加速G值就出現(xiàn)在二檔初段,。升入三檔后的尾端加速能力確實(shí)弱了很多，從G值上也能非常明顯發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn),。最終11.6秒的0-100km/h的加速時(shí)間勉強(qiáng)合格吧,。

　　剎車測(cè)試方面，榮威550S 1.8 MT的懸掛對(duì)于車身的支撐效果還是可以的,，在全力剎車時(shí)車身沒有出現(xiàn)非常明顯的車身的前傾,。但有一點(diǎn)再一次得到印證，就是這款車的懸掛不像1.8T車型那般“堅(jiān)挺”,。實(shí)際測(cè)得的剎車成績(jī)?yōu)?2.6米,，這個(gè)成績(jī)基本達(dá)到優(yōu)秀的水平。從剎車圖表上看,，整個(gè)剎車的過程基本保持在一個(gè)較高的剎車力道下完成,，只是很遺憾從中我們也發(fā)現(xiàn)了兩次很明顯的剎車力道大幅衰減的現(xiàn)象，如果沒有這兩下扯了后腿,，相信這款車的剎車成績(jī)應(yīng)該還能上一個(gè)檔次,。

　　從連續(xù)的剎車成績(jī)曲線上看，不難發(fā)現(xiàn)這款車的剎車成績(jī)非常穩(wěn)定,，幾組成績(jī)?nèi)��?2米左右,，最好的一組42.1米,，最差的也才43.2米,，差距在1米左右。這樣的表現(xiàn)是非常讓人放心的,，說明這款車抑制制動(dòng)熱衰減的能力相當(dāng)強(qiáng),。所以在剎車能力這方面我們給予榮威550S 1.8 MT充分的肯定！

　　最后我們?cè)賮碚f說這款1.8 MT車型的油耗表現(xiàn),，這項(xiàng)測(cè)試也是我們之所以在測(cè)試了1.8T車型又測(cè)試它的很重要的一個(gè)原因,。由于時(shí)間比較緊，我們只能在市內(nèi)選擇各種路況以模擬日常駕駛的情況,。在總共行駛的127公里中,，有大約50公里左右的路況是北京比較擁堵的三環(huán)路路況，這期間車輛平均時(shí)速不超過40公里/小時(shí),，還有40公里左右車輛稍少的城市道路,，剩余部分為高速公路,。全程共消耗燃油15.66升,，最終這款車的百公里綜合路況油耗為12.33升。

　　一款1.8升排量的手動(dòng)擋車型的油耗竟然達(dá)到了12升多,，我想這個(gè)成績(jī)是絕大多數(shù)人所不能接受的,。我們認(rèn)為這個(gè)級(jí)別的車型比較合理的油耗應(yīng)該不超過百公里10升，榮威550S的這個(gè)成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)說不過去了,。究其原因，輪胎應(yīng)該是一方面,，這款車215寬度的輪胎確實(shí)在同級(jí)車型中屬于寬胎,，其次，車身自重也是影響它油耗的成績(jī)的一個(gè)非常重要的因素,。比同級(jí)對(duì)手多出200-300kg的質(zhì)量再加上稍寬一點(diǎn)的輪胎看來是影響這款車燃油經(jīng)濟(jì)性能的主要原因,。

● 油耗測(cè)試：

　　我們的測(cè)試方法是目前最常使用同時(shí)也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛,，行駛100公里以上后,，我們?cè)俅伟延图訚M至瓶 口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗,。

　　在駕駛的過程中我們模擬日常使用時(shí)經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測(cè)試,，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路,，高速公路，國(guó)道,，鄉(xiāng)村路段以及山路,。是如今實(shí)現(xiàn)起來最簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)最 公證的測(cè)試方法,。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV、性能跑車,、超級(jí)跑車,，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考,。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,，我們另當(dāng)別論>

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總結(jié)

　　經(jīng)過測(cè)試，這款榮威550S和我們?cè)诖汗?jié)前測(cè)試的榮威550 1.8T車型都讓我們看出了在廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品時(shí)的一些細(xì)節(jié)的不成熟,。今天我們測(cè)試的這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和燃油的經(jīng)濟(jì)性,，動(dòng)力其實(shí)并不是主要賣點(diǎn)。但在測(cè)試成績(jī)面前我們看到的油耗成績(jī)并不是廠家所說的那么理想,。

　　當(dāng)然,，我們必須肯定榮威550S的剎車能力，優(yōu)異的連續(xù)剎車能力確實(shí)減小了很多的安全隱患,，這應(yīng)該和215的輪胎寬度也或多或少的有些關(guān)系,。所以，如果廠家為了降低油耗而在輪胎上“減配”的話,，勢(shì)必又會(huì)影響到原本做的很好的制動(dòng)效果,。怎樣做能在保證現(xiàn)有剎車水平的前提下降低油耗，或者說怎樣讓性能表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)得到很好的平衡是廠家現(xiàn)在應(yīng)該著急的課題,。

　　一款車的外表固然很重要,，但光靠這個(gè)光鮮的表象是不能足夠吸引消費(fèi)者的。產(chǎn)品定位和自身特點(diǎn)是否契合,，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)是否明顯,，越來越直接的影響其是否會(huì)受到消費(fèi)者的關(guān)注。作為一個(gè)新的廠商的第二款產(chǎn)品,，廠商還要多研究用戶的心里,，把更合適的產(chǎn)品特點(diǎn)帶給消費(fèi)者。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 左旭 孟慶嘉）