看過了它不低調(diào)的外表,，接下來就談?wù)剬嶋H的駕駛情況？相信這也是你非常期待的話題,，我們就先從LACER EX的發(fā)動機開始說起,。

　　為了讓Lancer EX能夠達到更好的排放標準，三菱為新一代車型配備了2.0L（代號4B11）和2.4L（代號4B12）兩款MIVEC自然吸氣發(fā)動機,，所謂“MIVEC”是指三菱創(chuàng)新的氣門正時電子控制系統(tǒng)技術(shù),；動力方面，2.0L 4B11發(fā)動機（154馬力）的最大功率為113/6000rpm,；最大扭矩達到198N·m/4250rpm,。參數(shù)上，相比同排量發(fā)動機還是有一定的優(yōu)勢,！像它已經(jīng)超越了同排量的馬自達3與�,？怂�，而對于它最直接的競爭者翼豹2.0R來說也是如此,。

　　僅看發(fā)動機參數(shù)還不能說明Lancer EX有多運動,，只不過它已經(jīng)有了一個不錯的底子,。實際駕駛中，該車首先就在轉(zhuǎn)向的感覺給出了這樣的解釋——低速下的力度并不是一般日系家用車那般輕盈,，做動作時還是需要適當?shù)陌l(fā)力,。

　　而進入高速中，轉(zhuǎn)向的力度又并非和之前產(chǎn)生巨大的差別,，絕對的沉穩(wěn)型,，但也不會讓你感覺吃力！就是這種有些統(tǒng)一的感覺給了在激烈駕駛當中很足的信心,。另外,，在打方向的過程中，那種線性的力度也挺舒服的,，如果能提個建議的話,，我希望EX的方向盤樣式可以再運動一些，尤其是拇指握的位置,。

　　在6速INVECS-II CVT變速箱的幫助下,，沒有頓挫感駕車過程很好的突出了對舒適性的追求，從城里限速的80公里/小時到高速100公里/小時中,，CVT變速箱基本都能提供2000rpm以下的巡航轉(zhuǎn)速,，因此噪音方面并不算大；但如果將轉(zhuǎn)速拉升到2500轉(zhuǎn)以上,，聲音的反饋就比較直接了,！可惜的是，這臺2.0L發(fā)動機的嗓門兒并沒能打動我……

　　低轉(zhuǎn)速下,，Lancer EX的動力顯得并不算突出,，2500rpm前基本就免談油門響應(yīng)，CVT變速箱在做大油門動作時反應(yīng)很遲鈍,，一般情況,，如果想讓EX稍微瘋狂下就必須進入全油門狀態(tài)，否則它很難走出溫順的影子,。當然,，這也是一種追求城市駕駛風(fēng)格的方式——簡單、舒適,。

　　其實,，想讓Lancer EX運動起來可以很簡單，利用位于方向盤頸部的換擋撥片就可以了,！該操作可在D擋下隨時進行,，還原到自動模式時有兩種方法，一是短時間內(nèi)不用去管,，變速箱會自動跳轉(zhuǎn),；二則是提住“+”（升擋撥片）一秒左右,，儀表盤中的顯示屏?xí)�告訴你變化過程。

　　與利用變速器進行切換不同的是,，以上所說的手動模式只能算是暫時性的,，只有真正做到擋桿位置切換，手動模式才會表現(xiàn)得更專業(yè),！這種專業(yè)簡單的說就是“不換檔”,，看似不智能的設(shè)計卻能給人帶來純粹的駕駛模式與真實感！

　　一般情況下,，最高轉(zhuǎn)速會停滯在6000rpm左右，這時聽到短暫的斷油聲后應(yīng)當立即升擋了,，但在極短的時間后便又會聽到斷油,！接下來這套動作還會持續(xù)幾次，正因如此,，我發(fā)現(xiàn)了Lancer EX的一種駕駛樂趣,！原來變速箱在最高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋的銜接非常快,，轉(zhuǎn)速衰減只有幾百轉(zhuǎn),！這時，駕駛者就需要自身的快速反應(yīng)才能跟得上2-5擋的換擋節(jié)奏,，相當有感覺,！值得夸獎的是，該車的換擋撥片反應(yīng)速度很快,，基本上就是點到就有,！

　　可是啊，這套充滿運動感的換擋撥片也存在“不足”,，由于撥片并未設(shè)計在方向盤自身的背面,，所以在打方向時，本應(yīng)是平行角度的雙手卻必須騰出一只用于換擋,，也許對有些人而言會不太方便,；但是要知道，轉(zhuǎn)彎時的擋位,、轉(zhuǎn)速應(yīng)在進入前準備好,，所以在真正激烈駕駛時是不會出現(xiàn)上述問題的；不過話說回來,，并不是所有人都是按規(guī)則游戲,，偶爾的隨意也是存在的。