● 駕駛感受——發(fā)動機靜音效果非常出色

　　新嘉年華使用的是跟馬自達2相同的發(fā)動機，分為1.3和1.5兩個排量,，其中1.5升發(fā)動機最大扭矩138Nm,，最大功率78KW（103馬力），參數(shù)上看屬于正常水平,，跟POLO的1.6L發(fā)動機不相上下,。不過要是歐洲版的1.6升自然吸氣汽油發(fā)動機，最大馬力可以達到120Ps,，應該會更符合新嘉年華這付張揚時髦的外表,。

　　另外，新嘉年華進行了成功“瘦身”,，比上一代平均減重了40公斤左右,。要想跑得快，增大排量和減輕自重是不二法寶,。但是國內(nèi)的新嘉年華在發(fā)動機排量上已經(jīng)沒有別的選擇了,，好在采用冷、熱成型的高強度鋼使得車身實現(xiàn)了既提高堅固性又降低“體重”的目標,。其實要想減得更多也是可能的,，但是畢竟不能以犧牲安全性為代價。
　　
　　1.5L發(fā)動機實際動力輸出跟標稱的參數(shù)也很吻合,，沒有什么特別的感覺,，值得一提的是靜音效果相當出色，基本在3000轉以下察覺不到明顯由發(fā)動機傳出來的噪音,，怠速時只有非常用心的情況下才能察覺到輕微的震動,，否則就只能從轉速表的指針上來判斷是否已經(jīng)啟動。這應該與發(fā)動機艙蓋上厚厚的隔音棉有著密切的關系,。

　　油門深踩,，當指針越過3000轉以后，發(fā)動機才開始顯示出自己的狀態(tài),，聲音自然順暢渾厚有力,，沒有聲嘶力竭的掙扎，至少不會讓人感覺心情不愉快,。與發(fā)動機的恬靜相比,，底盤的降噪效果就有些一般了。試駕途中,，我們特意驗證了一下,，是不是真的如廠商宣傳所言,，車速達到130km/h時正副駕駛仍然可以輕松愉快地交談。事實是,，新嘉年華沒有讓我們失望,，它確實是一個相對安靜的伙伴。

　　在云南這種高海拔地區(qū),，新嘉年華的低轉速扭矩輸出就顯得有些弱了,，路況雖是高速公路卻有連環(huán)不斷的彎路和坡路，尤其是在連續(xù)的上坡路段,，只能在2擋和3擋徘徊，轉速基本保持在3000-4500轉左右,，2500轉以下是明顯的乏力,。如果是在平緩的公路上行駛，情況應該會好很多,。

　　新嘉年華的5擋手動變速箱為整體的駕駛感覺提升了一個檔次,，剛開始操作的時候甚至有點出乎我的意料，甚至比�,？怂�運動版車型上的MTX75都不差,。擋位行程緊湊，同時切換非常精確,，一推即有,，還帶點吸入的感覺，手感上是一種享受,。而輪到我的同事試駕時,，就沒有這么高的認可度，我認為這與他粗暴的換擋動作有關,，當你用力把擋把推到底時,，除了生硬以外很難再體會到別的。

　　由于換擋時間短,，加上變速箱本身的齒比分布較均勻,，在正常行駛中換擋基本上感覺不到車身有頓挫現(xiàn)象，平順的狀態(tài)跟發(fā)動機的表現(xiàn)很般配,。如果是降擋以求提速,，當然還是會感覺到?jīng)_擊，這是很難避免的,，一般轉速會跌落800轉左右,。

　　即使2擋時轉速降至1000轉左右，也不會有抖動發(fā)顫的情況,，這對于經(jīng)常發(fā)生堵車的城市路況是很有利的,。在緩慢的車流中開起來很輕松,，不像有的車型那樣，如果掛1擋由于扭矩大踩油收油都會一竄一竄的,，用2擋稍順一些但轉速慢下來時就只能頻繁地使用半離合,，否則車子就容易熄火，開起來既令人疲憊對車子本身也會有負面影響,�,？雌饋磉@款變速箱1擋和2擋齒比的落差是比較小的。

　　雖然是同平臺出身,，但新嘉年華的踏板回饋感跟馬自達2完全不同,，整體都更趨近于德系車的表現(xiàn)，力度平均而適中,，反應也很線性,，沒有那種前段像踩在綿花上一樣軟的感覺。這一點給人的印象非常不錯,。離合的行程對于這么一款標榜運動的小車來說有點長,，結合點也比較靠上（在老款嘉年華上面就是這樣）。優(yōu)點是很利于駕駛,，輕輕松松就能上手,，缺點是不夠機敏，延長了換擋時間,，并且堵車時左腳會很累,。

　　新嘉年華首次使用了EPAS電動轉向助力，對于無數(shù)城市年輕人來說這樣的轉向無疑更實用,，低速時輕松轉彎調(diào)頭,，輕盈得幾乎用兩根手指就能搞定，而在高速路上速度超過90km/h以后,，能非常明顯感覺到方向盤變得沉著而精明,，讓人手握方向盤心里很踏實。并且,，新嘉年華方向盤的圈數(shù)設定的比較小,，準確的指向性也使得駕駛本身更富樂趣。

　　在場地體驗中,，雖然只是非常簡單的開一小圈,，但是我們充分體驗到了新嘉年華的電動助力在低速行駛時帶來的輕盈感覺，對于女孩來說可能要更加喜歡這種轉向感覺,。最起碼在停車場里找車位的時候,，不會感覺有什么費力，入位在靈巧的方向與倒車雷達的協(xié)助下也變得輕而易舉,。

　　前麥弗遜后扭力梁式懸掛是多數(shù)小型車上所采取的形式,，調(diào)教沒有之前想像的那么運動,，相對有點偏向于舒適性。與減震筒分離的彈簧偏軟,，在經(jīng)過坑坑洼洼的路面時,，車身起伏的“忽悠”感覺很明顯，而減震對彈簧的抑制也比較柔和,，不算硬朗,，至少跟新嘉年華那運動張揚的外形感覺不一致。這也說明,，新嘉年華不管外形有多前衛(wèi),，個性有多鮮明，骨子里還是一款定位于家用的小型車,。

　　從場地圖片中能夠看出來,，即使是速度不高的情況下轉向時車身側傾的痕跡還是挺明顯的。不過新嘉年華在將舒適性做得比較到位的情況下,，仍然不失一定的運動性,，路感的清晰和懸掛后段的堅韌支持,，在整個昆明-普洱的350公里路途中給了我和我的同事非常強的信心,。而且，在20多輛車編隊且車速大多保持在100km/h以上的情況下,，經(jīng)歷具有云南特色——彎彎繞的高速公路,，新嘉年華可以說表現(xiàn)得很出色。

　　而在試駕即將結束的時候,，我的同事簡單試駕了一下自動擋車型（前面數(shù)百公里都是手動擋車型）,，下面看一看他對這款自動擋車型的評價吧——

　　對于一臺1.5升的發(fā)動機來說，搭載自動變速箱往往就意味著動力和駕駛樂趣的喪失,。在嘉年華身上,，情況并不像想象中那樣嚴重。為了獲得更好的加速性,，這臺手自一體變速箱總能積極果斷的降擋,，盡管4個檔位有點少，但換擋過程中基本感受不到?jīng)_擊,，動力的間斷也不明顯,。檔位切換到手動模式后，變速箱的表現(xiàn)與自動模式時并無二致——實際上兩種模式同樣敏捷,。

　　此時變速箱會允許駕駛者將轉速拉高到6500轉,，之后便強制升擋。我想應該沒有駕駛者會抱怨變速箱這種自作主張的行為,，畢竟6500轉已經(jīng)是發(fā)動機斷油的臨界點,，1.5升發(fā)動機禁不起瘋狂的壓榨,，別把它累壞了才是最重要的�,？偟膩碚f,，這臺4擋手自一體變速箱的表現(xiàn)很稱職。在運動性方面,，雖然不能像手動擋那樣隨心所欲,，但省去了頻繁換擋動作的駕駛者可以用更多精力去感受嘉年華細膩沉穩(wěn)的油門和轉向。

　　試駕總結：

　　寫到這里文章已近尾聲,，現(xiàn)在讓我們來想一想,，新嘉年華的潛在競爭對手都有哪些？跟這些對手比起來,，它有什么優(yōu)勢,？

　　說到動感與操控的小型車，與新嘉年華同平臺的馬自達2也是位在其列,，但尷尬的銷量卻只能令人扼腕嘆息,。此外，POLO以及上海大眾斯柯達新推出的晶銳都屬于新嘉年華的頭號競爭對手,。POLO雖然外觀上沒有多么奪目,，但是勝在設計經(jīng)典能適應更寬泛的年齡層，同時綜合品質(zhì)很穩(wěn)定,，不管市場風云如何變幻始終能保持氣定神閑的姿態(tài)和不錯的銷量,。除此之外，08年夏天剛上市的新飛度也不容小視,，內(nèi)飾的精致與超高的功能性和實用性都是強有力的優(yōu)勢,。

　　那么，新嘉年華的優(yōu)勢表現(xiàn)在哪兒呢,？售價姑且不說,，只從我們此次體驗和駕駛的感受來說，最主要有兩點——就是全新的外觀與內(nèi)飾對于年輕的潛在消費者有著絕對的誘惑力,，而良好的操控性更是能完全滿足這部分人的駕駛需求,，而很多人都比較在乎的噪音方面更是表現(xiàn)上佳。其他方面呢,，也就是處于不好也不賴的水平,，如乘坐空間、動力水平,、舒適性配置等,。另外，如果油耗水平真的像廠商宣傳的那樣，也是很值得期待的,。

　　一個同事說,，可能買這款車的更多會是女孩，但是我對此持不同意見,，第一是新嘉年華動感的外形與駕駛感覺并不缺乏陽剛之氣,，第二是這個年代里的男孩子，無論是喜好還是打扮,，也日益前衛(wèi)和中性,，這樣看起來的話新嘉年華就更加適合了。前提是不管男女,，一定很年輕�,。ㄎ摹�圖,、攝/汽車之家 胡永平 羅浩）